DEFA550
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Et pendant ce temps les autres avancent...
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- f-18 hornet
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C'est noté, mais la réalité s'en fiche.
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La dernière fois que le sujet a été abordé on n'était pas resté sur 5-6 semaines de chantier ? Un chantier de plusieurs jours/semaines aussi.
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Si seulement on savait précisément ce qu'ils ont évalué, ça aiderait sans aucun doute à attribuer une valeur à cet argument. C'est d'ailleurs ce qui fait la valeur (et la rigueur) de la méthode scientifique : La méthode employée conditionne la crédibilité du résultat.
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- rafale
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Heu... Y'a quoi de secret puisqu'on te donne partout la masse de kéro emportée en interne (à +/- 50 kg près) et que tu connais la densité du F-34 qu'on met dedans (0,79). Non la réponse n'est pas 5924,0506329113924 litres. Mais tu peux être sur que c'est quelque part entre 5800 et 6000 L. Tout comme tes fameux bidons font 2000 L +/- quelque chose (et pas 2000,0000... litres) La densité du kéro ne change pas d'une livraison à l'autre, sinon j'te dis pas le bordel pour interpréter toutes les abaques (performances, consommation) qui sont données en kg. Tu imagines bien qu'une différence de densité de 0,10 (donc 0,75 ou 0,85) d'un plein à l'autre représente au final un écart de 600 kg ? Une paille Sinon, sur M2000 on parle bien d'une conf en 3t2 (lisse) ou 6t4 (bravo = 2 grosses couilles). Rapport aux 2000 L +/- quelque chose. Autre argument d'autorité au sujet de la densité de différents "jet fuel", dont le JP-8 : https://tsapps.nist.gov/publication/get_pdf.cfm?pub_id=905925
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La mauvaise foi étant une appréciation volontairement biaisée, il n'y a rien de contradictoire. Jeu, set et match
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- rafale
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Ce qui revient à un problème d'appréciation. Où est l'objectivité dans tout ça ?
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L'objectivité ce n'est pas d'espérer qu'il fait ce qu'il était prévu de faire tout en faisant abstraction des faits qui montrent qu'il est loin du compte sur bien des tableaux. Non c'est pas abscons, faut juste lire plusieurs fois
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Ils doivent penser qu'ils sont moins cons que les autrichiens. Un peu présomptueux, mais pourquoi pas...
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Ces valeurs sont les bornes mini/maxi normatives. La densité moyenne du JP-8/F-34/TR0 est de 0,79. Pour le JP-5/F-44/TR5 utilisé sur porte-avions c'est 0,81.
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Est-ce qu'ils ont seulement le choix ?
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Donc quand c'est la merde, y'a jamais assez, mais le reste du temps c'est overkill. C'est comme une assurance, en fait. Ca coûte trop cher tant qu'il n'y en a pas besoin, mais ça ne rembourse jamais assez quand on la sollicite. Y'a juste un moment où il faut savoir ce qu'on veut.
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4680 / 0.8 = 5850 L Ca y est, t'es content ?
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Depuis quand appeler un chat "un chat" est de la discrimination ? Les lois de la physique sont en effet les mêmes pour tout le monde. Un M2000 M53-P2 n'a pas les mêmes entrées d'air qu'un M2000 M53-5. Idem pour les F-16 ayant un moteur plus péchu. Bref, quand on veut plus de poussée, il faut plus d'air et des entrées d'air plus grandes. Et un nouveau moteur, mais ça tout le monde en a conscience
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Qui sème le vent récolte la tempête...
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Moi je n'ai pas d'avis, faute d'éléments, mais j'imagine facilement que le calendrier est dans les mains du demandeur, et que tout ça fait l'objet d'un contrat (qui paie quoi, qui est responsable de quoi, etc). J'imagine aussi que les discussions sur le sujet s'affermissent au fil du temps et qu'à l'heure actuelle seule la simulation a donné son verdict et qu'il reste à faire des essais plus poussés (soufflerie, par exemple) avant de faire le vrai saut. Il faut aussi, sans doute, re-configurer l'avion (équipements d'essais, jauges et capteurs, etc) ce qui implique un passage en atelier. Dans tous les cas, un essai ça se prépare. Il ne s'agit pas d'envoyer un avion là bas au coup de sifflet bref, de voir comment ça se passe et de gérer les problèmes comme ils se présentent. Quant à l'avion, et si je ne fais pas erreur, Dassault a déjà à sa disposition le M1. Et si ce n'est pas le cas il en aura un autre sans problème (ça s'est déjà vu).
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Il y a d'un côté la contenance, qui est un volume défini par la forme géométrique du réservoir externe, et il y a la quantité que tu mets dedans. Le camion délivre des litres, le tout est converti en kilogrammes, et une fois en vol c'est encore des litres qui défilent dans les tuyaux qui alimentent les moteurs, mais ce sont bien des kilogrammes qui sont présentés au branleur de manche. Parce que lui, il n'y a que la masse qui l'intéresse, et donc pour lui c'est beaucoup plus simple. Ta compréhension n'entre malheureusement pas dans l'équation, faudra t'y faire
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Tous les chiffres sont arrondis. (1) Paye ta simplification Et non, le kéro n'est jamais chiffré en litres parce que son volume change avec la température. Donc on parle de la masse qui, elle, reste constante. (1) Puis convertis, re-arrondis, re-convertis ailleurs, etc, et au final tu as de multiples sources avec de multiples données distinctes s'appliquant à la même chose.
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Pas du tout. Seulement c'est pas encore noël, j'ai pas sorti les guirlandes. Ca s'appelle de la concision. C'est dans la marine qu'ils ont un besoin irrépressible de faire des phrases. J'ai vu la mienne, ça m'a suffit...
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Mais non, ils ont dit que ça rentrait dans leur budget. Donc ils savent ce qu'ils vont payer. Ce qu'ils ne savent pas, en revanche, c'est ce qu'ils pourront réellement faire, ou pas, avec ce budget.
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- Force aérienne suisse
- F-18 Hornet
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Et pourquoi ce train comprimé par la seule inertie, donc sur un point d'équilibre, viendrait subitement ajouter de l'incidence ? Ca fonctionne avec une catapulte parce que la mise sous pression est intense, et le relâchement brutal dès que le sabot lâche l'affaire. On n'a rien de tout ça ici, et jusqu'à preuve du contraire on n'a jamais vu une voiture partir en wheeling en prenant une rampe de parking...
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Il y a une différence entre comprimer un peu et comprimer beaucoup, comme il y a une différence entre libérer l'énergie au bon moment et la libérer n'importe où.
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Vous pouvez refaire vos dessins.
