DEFA550

Les seuls vrais experts sont ceux qui parlent avant les faits. Les autres sont juste des ventilateurs (= des trucs qui brassent beaucoup d'air)

Ca l'impacte au sens où ça rallonge les immobilisations programmées.

Merci, je savais pas

Avec 0,05% de CO2 dans l'atmosphère, il va falloir en brasser de l'air avant d'obtenir quelques litres de carburant...

Exactement. D'une manière générale, ces "modifications" sont essentiellement cosmétiques ; Le renouvellement de la flotte est un prétexte pour rénover les installations, supprimer ce qui n'est plus nécessaire, agrandir des ateliers, réorganiser les locaux, etc. Tout n'est pas indispensable, et la facture est évidemment proportionnelle aux désidératas des uns et des autres. EDIT: C'est même un peu plus qu'un prétexte. Faite des travaux, même d'entretien, en pleine activité opérationnelle, c'est juste "no go". Le faire avant que les nouveaux avions arrive est juste le seul bon moment pour le faire.

Si, on sait qu'il y a plusieurs façon de calculer une disponibilité, selon l'indicateur qu'on cherche à obtenir. Ainsi, pour la DTO : "La disponibilité technique opérationnelle (DTO) correspond au rapport entre le nombre de matériels disponibles constaté et le nombre nécessaire afin d'honorer le scénario le plus dimensionnant des contrats opérationnels fixés en loi de programmation militaire (LPM) et de garantir la préparation opérationnelle qui en découle" (http://www.senat.fr/rap/r17-650/r17-6503.html) La disponibilité "tout court" serait plutôt le nombre d'avion que tu as en état de fonctionnement par rapport au nombre dont tu as effectivement besoin à l'instant T. La disponibilité technique peut correspondre à une disponibilité pouvant être obtenue à T+x, par exemple sous un préavis de 6 heures. Tu as aussi les disponibilités "partielles" pour lesquelles un avion peut voler, mais pas pour faire n'importe quoi, mais aussi les disponibilités moyennes, calculées sur une certaine période, ou encore les disponibilités fondées sur des circonstances particulières (OPEX). C'est un puits sans fond.

Ca c'est pas un camion, c'est une fourgonnette... L'Autriche à acheté des Euros et reçu des tailles-foufoune en cadeau. C'est comme ça que je l'ai compris en tout cas Ok, je --> [ ]

Faudrait être assez dérangé du bulbe pour ordonner à quelqu'un d'interdire l'accès au RSD, mais c'est une possibilité offerte par le monde moderne et sa philosophie du "pas vu pas pris" que je ne saurais exclure à priori.

C'est fait exprès ou c'est une savoureuse faute de frappe ? Ils en sont à l'identification, mais c'est toujours un bonhomme qui appuie sur le bouton. Ca ne change pas grand chose sur le principe, mais en cas de bavure il y a un nom sur la feuille de match.

Ca fait 30 ans qu'il piétine, tu t'attendais à quoi ?

"Contrairement à de nombreux avions de combat, la longueur du fuselage de la version biplace est identique à celle du monoplace. Le volume nécessaire à l’emplacement du poste arrière a été gagné sur une partie du réservoir de carburant du fuselage. En conséquence, l’avion pèse à vide 220 kg de plus et voit sa capacité interne de carburant réduite de 200 litres." Tiré d'un document officiel du MinArm (Rafale Programme d'avenir, Juin 2006) PS: Avant que @Patrickpète un câble, ça fait grosso-modo 160 kg de pétrole en moins.

Ca m'en rappelle une bonne... C'est l'histoire d'un sergent cocoye, à la fin des années 80 sur la base aérienne 701, qu'on charge de garder un Mirage 2000 cerclé de barrières dans une exposition statique, avec interdiction pour quiconque d'approcher l'avion. Voilà donc notre gars qui se rend sur place, enjambe une barrière et commence sa besogne. Plus tard dans la journée, un capitaine, pilote de son état (combinaison, ray-bans, patches collés partout, bref la panoplie complète), arrive sur les lieux et manifeste son intention de montrer le cockpit à sa famille qui l'accompagne. - Halte là, personne n'approche ! - C'est moi le pilote - J'ai ordre de ne laisser approcher personne. - Oui mais c'est mon avion ! - Z'avez la carte grise ? Non ? Alors circulez ! L'affaire est montée chez le colonel, et ça a fait pschiiiiiiit. Mais on a quand même fait remarquer à notre gaillard que le coup de la carte grise, c'était un peu... too much

Ce n'est pas la question. Il était commandant en second de l'escadron et avait la charge du passager (briefing, instruction, etc). C'est cette responsabilité là qui s'est trouvée engagée.

C'est un fait. L'AAE n'ayant pas vocation à faire des baptêmes de l'air, les procédures existantes étaient adaptées avec une certaine dose de bon sens pratique pour lisser les irrégularités. Ca se passait plutôt bien jusqu'à ce que ça concerne quelqu'un précédé de son CV, affublé de patches trompeurs, et dont l'absence d'envie de faire ce vol a passablement parasité la réception des consignes qui lui ont été transmises. Autant dire que le niveau de risque était anormalement élevé, mais tellement dilué entre les intervenants que personne ne l'a anticipé. Le problème se résume en fait à une seule question : Faut-il continuer à sortir de la norme en perpétuant ce genre de vol, ou faut-il normaliser les vols de passagers civils éventuellement non consentants (eh oui, faut bien aller au bout du problème) ?

Il n'était pas QUE pilote...

Tu as oublié R2D2 en place arrière...

C'est quoi cet argument tout pourri ? Ils peuvent, d'abord parce qu'ils n'ont pas d'autre solution (Rafale N annulé faute de budget), que leur mission est plus courte (pas de ravitailleurs), et qu'ils ne peuvent pas décoller tout seul. Et en prime on ne sait pas si le résultat est à la hauteur des attentes.

Vu de dehors, peut-être. Pour les concernés c'est uniquement un concours de circonstances malheureux. C'est le problème lorsqu'on sort d'un cadre normalisé où chacun sait ce qu'il a à faire, y compris celui qui pose son séant sur le siège éjectable. Le passager a involontairement fait dérailler le système.

Vols qui tapent davantage dans les indices de fatigue = Un mirage 2000 s'use plus vite à Djibouti qu'en métropole (pour un nombre d'heures de vol donné)

Va expliquer les lois de la gravité au clapet anti-retour...

Moralité : Il ne faut pas changer de type d'avion, ça coûte trop cher. Conclusion : Il ne faut plus acheter de F-35, puisque ça coûte plus cher que de conserver le modèle existant.

Je n'ai pas dit qu'ils ne le sont pas. J'ai dit qu'il n'était pas acquit qu'ils l'étaient. Historiquement c'est le genre de truc qui se branche sur la prise de remplissage de carburant par gravité (comme à la station service du coin). S'il n'est pas prévu de refouler le carburant par là... bah c'est mort.

Parce que ces mêmes avions ne peuvent pas être uniquement pilotés par des vieux, qui sont par nature des chefs-de-quelque-chose et ont des subalternes (= jeunes) sous leurs ordres. CQFD

A la base le combat c'est la volonté de deux Nations de prendre l'ascendant sur l'autre par la force armée. La présence de l'homme sur le terrain n'est qu'une option parmi d'autres, même si ça a longtemps été la seule. Tout ce merdier éthique remonte, dans son principe, à l'apparition des armes de jet (la fronde, par exemple) pour éviter le corps à corps. Bref, rien de nouveau sous le soleil, juste des ré-interprétations nouvelles fondées sur des réactions épidermiques.

Ca t'intérresse toujours autant si les CFT ne sont pas ravitaillables en vol ?