DEFA550
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Oui, celle de vivre à crédit en achetant tout ce qu'il y a dans le magasin. Mais quand on doit tenir un budget il y a des choix à faire, avec des priorités. Ca c'est ce qu'on dit comme ça en première approche. Puis quand on creuse on s'aperçoit que c'est la branche dérivée de SAGEM qui s'occupe de ça, et la, tout de suite, l'absence d'antécédent prend du plomb dans l'aile en ce qui concerne le développement de drones.
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Qu'il soit retiré du service actif (plus utilisé au combat) n'implique pas qu'il ne soit plus utilisé du tout.
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Hmmm... Au mieux, le M-88 était en PGsec, mais de l'autre côté il y avait un F404 qui crachait tout ce qu'il pouvait. La supercroisière à Mach 2.0 c'est juste pas possible. Même en rêve.
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Il y avait un créneau pour lui (classe des 11 T, entre le F-16 et le F-15, et la particularité bienvenue pour certains d'être bi-moteur)
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C'est pour ça que je critique pas la décision, mais seulement la façon de la présenter (ou d'y arriver) parce qu'il y a des zones d'ombre dérangeantes et que même avec de la vaseline ça va pas être possible.
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Mais non, t'as pas compris. Ils s'aperçoivent seulement qu'il n'est pas si bon que ça et qu'il en faut plus pour faire ce qui était prévu. (Je m'entraine pour devenir fanboy de F-35, mais c'est trop dur avec autant de neurones en bon état)
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SH18 vendu par Boeing, là où le F-35 vient de chez LM, comme le F-16. Quand on parle de vendeur il ne s'agit pas uniquement d'un pays. En plus il n'y a pas de SH18 dans l'USAF, ce qui n'aide pas davantage.
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Ils s'exercent à nous prendre pour des cons, ça c'est clair !
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Sauf exception, le domaine d'éjection est limité au subsonique. Ce qui répond indirectement à ta question. Ne cherche pas un lien là où il n'y en a pas vraiment. La différence d'altitude peut s'expliquer par les performances (pas forcément spécifiquement voulues) du masque à oxygène ou du système de régulation, ou même simplement par une différence dans l'acceptabilité d'un risque lors de la certification. Si les anglais ne veulent pas exposer leurs pilotes plus d'une minute à des températures inférieures à -30 et que chez nous on a décidé que ce serait 1'30, forcément ça laisse une marge (chiffres pris au hasard pour illustrer le principe). Idem pour la vmax (tenue du casque, par exemple).
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1300 / 42 / 18 = 1,7 1,7 vols par mois et par avion avec un taux de mission supérieur à 70%. Les chiffres sont beaux, mais ce qui se cache derrière est misérable.
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Sans danger, il faut le dire vite. Se retrouver dehors par -50°C avec juste un masque pour pouvoir respirer, ce n'est pas ce qu'on peut appeler un tour de manège. Ce n'est pas pour rien que, dans la mesure du possible, ils décident de s'éjecter à des altitudes plus ... vivables.
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Je compatis. Ca ne doit pas être facile de s'asseoir après ça...
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Et donc avec 20% d'heures de vol en moins un pilote de F-35 magique atteint le même niveau d'excellence dans tous les domaines que des pilotes exclusivement formés pour le air/air ou l'air/sol. C'est pas comme si on avait le Rafale pour avoir un idée de la complexité du truc, hein... Du coup non, on ne va pas gober des couleuvres de cet acabit. 20% d'heures de vol en moins, c'est un niveau d'excellence inférieur mais surtout des coûts diminués.
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Ca dépend de ce qu'on compte dans ces 90%. Un simulateur de tir à l'arme légère, comme le SITAL, simule bien le maniement de l'arme (forcément, tu en tiens une vraie), mais moins bien le recul, et pas du tout certains désagréments. Par exemple, ça simule à 0% l'effet lacrymogène de la poudre des 5.56 ce qui du coup diminue de manière significative la représentativité de la chose par rapport à la réalité. Le simulateur permet d'apprendre et de réviser/raviver ses acquis. Pour le véritablement entraînement, en effet, rien ne vaut la mise en situation réelle, avec les aléas de la vraie vie, hors du cadre aseptisé d'une cession dans un environnement maîtrisé.
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Ce n'est pas une question de plaisir, c'est une question de cohérence scientifique puisqu'elles vont à l'encontre de la perception des milieux spécialisés, ce qui les rends de facto largement suspectes. Que les norvégiens soient satisfaits de leurs emplettes n'implique pas que ça valide la question du coût par rapport aux autres offres. Ceci dit tu peux gober les explications officielles si ça te chante. Le seul hic c'est qu'elles manquent de substance pour les appuyer. Enfin tu fais fausse route. Je ne critique pas le choix de la Suisse, c'est un pays souverain qui fait ce qu'il veut. Je critique l'explication de la sélection, qui semble parée des attributs de la malhonnêteté en ce qui concerne l'équité entre les soumissionnaires.
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Il faut quand même garder à l'esprit que les temps de développement, essais et certifications sont si long qu'un produit fini est rarement au niveau technologique de ce que tu peux trouver un magasin (et sur un produit aux exigences abyssales en comparaison) -
Il y a bel et bien un tour de passe-passe qui fait en sorte que le F-35 suisse enterre les autres de 2 milliards alors que partout ailleurs ça gueule qu'il est trop cher. Il va peut-être falloir arrêter de tourner autour de pot et trouver quelle explication est soigneusement cachée pour en arriver à ça.
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Typique. Plutôt que de résoudre le problème, on apprend à faire avec. Mais à part ça tout va bien...
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Pour un projet d'avion de transport c'est pas déconnant, si ?
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C'est un jugement à l'emporte-pièce qui suppose qu'ils ont commit une faute.
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Les fuites c'est pas bien grave. Tant que ça fuit, c'est qu'il y en a ! (Méthode de Jaguariste)
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Mettre des publications scientifiques à comité de lecture dans le même panier que de simple journaux, ça me troue le derch'. Si l'erreur reste une possibilité impossible à éliminer, les précautions prises par les premiers sont à un standard stratosphérique par rapport à celui des seconds (qui n'ont pour la plupart toujours pas compris la différence entre la méthode scientifique et le débat d'idées).
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Si, moi. Mon curseur bayésien est au centre avec autant d'arguments d'un côté pour justifier la probité des autorités suisses que de l'autre pour étayer une possible "magouille" technico-opérationnelle afin de satisfaire à d'autres motifs impérieux. Dans un cas comme dans l'autre, aucune preuve, seulement des soupçons.
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C'est le calendrier qui est surprenant. Les bruits de couloir laissent d'abord entendre une chose, puis Biden arrive et l'annonce officielle subit subitement (!) quelques jours de retard. Etonnant, non ? (c) P. Desproges
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Pourtant l'inflation (modérée) est un objectif ouvertement affiché par les banques centrales, parce que le véritable problème qu'on veut éviter c'est la déflation.
