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Pour l'équité oui, mais dans le fond on s'en fout. Celui qui se fait taper sur les doigts va systématiquement chercher à minimiser sa faute, quand il ne s'agit pas de la nier purement et simplement, par des arguments d'autorité invérifiables dans l'espoir de faire passer les spécialistes compétents du Contrôle des finances pour des apprentis incultes. Ca peut marcher auprès des plus crédules (c'est de la comm' pour le public, pas une déclaration devant un juge), mais avec une once d'esprit critique ça manque de substance pour renverser le rasoir d'Ockham.

Tu ne peux pas envoyer un avion entier en pièces détachées, juste au cas où, ni vider complètement ton hangar de maintenance. A l'heure des choix tu prévois le probable, tu fais l'impasse sur l'exceptionnel et tu gères au mieux lorsqu'il se produit. Dans l'exceptionnel, il y a aussi le truc qui tombe en panne relativement souvent et que tu "consommes" avant d'arriver parce que cette panne a fait plus de victimes que prévu dans un temps record. Un Rafale bloqué à la Réunion sur le chemin du retour, ce n'est pas la même chose que de ne plus avoir de "spare" avant un exercice majeur. Le premier ne mérite pas d'efforts particuliers pour accélérer le mouvement, alors que le second se retrouve de facto en tête des priorités. Bref, tu émets un jugement mais tu n'as pas les cartes en main.

Sauf que... Il y en a deux d'un certain modèle qui ont connu un problème pendant leur transit, et un de l'autre modèle pendant l'opération à laquelle il participait. Si on commence à comparer les écarts pendant les qualif's avec ceux pendant la compet', on n'a pas le fondement sorti des ronces...

S'il y a un qui est rentré à cause d'une panne, il n'en reste plus que 3... L'intérêt des patrouilles en nombre pair c'est de pouvoir les scinder en plusieurs binômes. Maintenant il y a aussi les spécificités de l'entraînement. Un groupe de 3 en déplacement, ça peut être un groupe de 2 accompagné du plastron qui a joué/jouera l'opposant dans un deux contre un.

IMO très peu. Le principe d'une grande visite est de faire des travaux qui dépassent les compétences (et les moyens) des unités. La maintenance préventive vise surtout à agir avant les pannes, ce qui peut être planifié, plutôt que de devoir intervenir sur le champ en cas de panne. Du coup ça a un impact positif sur (certains indicateurs de) la disponibilité.

De toute façon c'est re-testé sur avion à chaque pose. Parce que ça sert aussi à tester les circuits "avion" et la bonne configuration du système d'armes. Globalement, des tests au destockage peuvent être réalisés en atelier, surtout si la munition nécessite un assemblage, au dépôt de munitions par exemple, avant de délivrer la munition aux unités (escadrons).

Alors c'est une explication, pas une excuse.

Reprenons : - Allemagne : 6 Eurofighters, 4 A400M, 3 A330 MRTT - France : 3 Rafale, 2 A400M, 2 A330 MRTT, 1 A330-200 Faites vos jeux, rien ne va plus. Dans le détail, la France ne participera pas qu'à Pitch Black. La tournée est plus longue (Pegase 2022), ce qui implique un effort supplémentaire. A vue de nez, comme ça, depuis mon fauteuil, il y a 2 A400M en trop côté allemand. Mais ça peut s'expliquer par un excès de prudence (ou un manque de maîtrise selon le point de vue), ce qui ne permet pas de conclure sur l'importance du volet logistique.

Tu mélanges tout. La redondance fait qu'une défaillance interne (donc ça existe bien) n'ait pas un impact inacceptable. Mais même si un tel système peut donner l'apparence de fonctionner normalement en cas de défaillance, il le fait en mode dégradé puisqu'il n'y a (généralement) pas de redondance sur la redondance. Ce n'est pas une situation appelée à durer, et ça implique une réparation à brève échéance. Prévoir ces défaillances vient en quelque sorte apporter une redondance supplémentaire, puisque ça évite de basculer en mode dégradé via une redondance plus ou moins complète, donc à devoir "subir" les conséquences de ce passage en mode "secours/dégradé/redondant" telles qu'une mission avortée ou un vol abrégé. Ceci étant dit, j'ai posté cet article pour la blague. Dans les faits il me semble (oui, je me méfie de ma mémoire) que le Typhoon a déjà un ensemble de sondes et capteurs renseignant sur l'état de certains systèmes en vue de pouvoir intervenir avant que les défaillances ne surviennent. A priori il est encore perfectible (dispo, pannes, tout ça ), mais quand même.

@Patrick https://www.indracompany.com/en/noticia/indra-equip-eurofighter-maintenance-artificial-intelligence-enhance-operational-availability Et en plus ça parle d'Indra. Coup compte double !

Il va en trouver une autre. Les réalités parallèles sont surabondantes.

Parce qu'il a trop de pannes, pardi ! Tu as beau doubler ton temps de vol entre deux pannes, ça ne se voit pas beaucoup si tu passes 3/4 de ton temps juché sur des chandelles dans un hangar poussiéreux.

Oh ! Le beau boulet...

Ca doit aller de paire avec l'augmentation du nombre de simulateurs... Oui, je rase gratis et tous azimuts en ce moment

Il n'y a pas qu'ATAC, et pas que sur ces machines. La réputation est faite depuis longtemps.

Mais non, c'est simple : Tu prends la version de Jon Lake, et tu la jette parce que ça ne peut pas être la bonne

Défaut d'organisation. J'ai toujours eu des élastiques avec le ceinturon blanc et le "bavoir" bleu perçus avant chaque cérémonie

L'âge ne fait pas tout

C'est ce qu'ils faisaient quand ils étaient en service. C'est quoi le problème ?

Trop facile, mais aussi trop agressif pour la gâchette. Quant au FAMAS je faisais des rafales de 2 avec une belle régularité Un grand classique, causé par l'usure du cran de l'armé d'un système trop simpliste pour être fiable dans la durée !

Bof... Ca doit valoir quelques milliers d'euros. La recette pour les prix est assez simple en fait. Tu prends l'estimation que tu ferais sans connaissances particulières, par rapport à ce que tu vois tous les jours, tu rajoutes un zéro, et t'es pas loin de la vérité.

Sauf que tu ne bloques pas un avion pour un APU en panne. Tu le déposes, tu en mets un autre (donc pièce de rechange nécessaire ) puis tu répare ou fait réparer celui qui ne fonctionne plus. C'est bien le problème. Tu n'écoutes pas ce qu'on te dis, tu cours juste après la renommée.

Si si... Mais on comprend mieux pourquoi 6 ; Ainsi il pourrait y en avoir au moins 3 à l'arrivée...

Ca c'est une barre de tractage. Les barres de traction c'est chez Décathlon qu'on les trouve

Je reformule parce que la réponse de @Patrick est ambigüe. Ca veut seulement dire qu'après rétrofit ces avions disposent d'un radar au dernier standard (F3), donc capable de recevoir une antenne AESA prélevée sur un autre avion (si nécessaire), son antenne PESA étant alors remontée ailleurs. Ca implique que les antennes PESA restent en service, du moins tant qu'elles fonctionnent, et qu'elles ne sont pas jetées aux orties pour être remplacées par autre chose.