Clemor

Ok =)

Peut être que le problème que tu évoque viens lors du passage de la palette du "loader" à l'avion. J'ai déjà vue des problèmes à ce niveau. Mais bon, aucun système n'est parfait. =)

La soute est très légèrement en négatif sur la plus part des porteurs (du moins sur 747, 777, 767). Cette légère pente ne pose pas de problème de chargement. =) Par ailleurs, le chargement ne glisse jamais tout seul. Pour ceux qui ne savent pas ;) , le déplacement des palettes et autres conteneurs dans la soute se fait grâce aux PDU (Power Drive Unit). Il s’agit de rouleaux motorisés qui permettent de déplacer les palettes dans l’avion. Il y en a tout le long de la soute sur au moins deux rangés. Il existe différents types de PDU de modèle et de marque différent. Sur Boeing 777 et 747, la plus part des PDU sont de marque Goodrich. Par exemple sur B747 en soute avant : Dans un 777 :

A priorie, il y aurait pas cinq mais sept barres de direction. On apersoit aussi une barre horizontalement (il doit y en avoir une autre de l'autre côté).

Petite question : pourquoi y a-t-il deux topic sur l'armée de l'air Iranienne? Il y en a un autre dans la partie Afrique/Moyen orient. Il serait plus judicieux de fusionner les deux, non?

Ce sont différentes photos des différents systemes de detections et de contre-mesure/brouilleur-infrarouge contre les SAM IR, installés sur les voilures tournantes et avions de l'oncle Sam. Très belle photo très instruictifs. =)

Ok, merci pour l'info ;)

En regardant des photos du PA USS George HW Bush, je n'ai pas apperçu les systèmes traditionnels de défense Phalanx habituellement installé mais des tourelles lance missile. Les Gatling ont-ils été tous supprimés?

Cuirassé classe Yamato. EN tout cas cela ne l'a pas beaucoup aidé à survivre au bombe et torpilles américaine... :-\

Je ne vois apparaitre auncune photo ou image... :-[

hk299792458 quelle est sa designation officiel dans la marine chinoise?

Un échangeur de chaleur Air/Fuel?? Tu es sur que c'est Air/Fuel? Pourquoi vouloir refroidir du carburant?

Les compétences nécessaire à l'entretien du Fouga ne sont pas exceptionnel à avoir. Un bon mécanicien est parfaitement capable de rapidement acquérir les compétences. J'ai travaillé sur Fouga sans avoir de qualif de type. Techniquement, l'avion n'est pas compliqué à appréhender. L'avion a été bien conçu de se côté là. Par ailleurs, on trouve encore facilement la doc technique. La difficulté viendra essentiellement pour les pièces moteur et systéme éléctrique/hydraulique, comme tu l'as dis aviapics =) Après si certains ont les moyens de faire voler des collectors.... ;)

Oui superbe photo trés instructif =)

Je vous souhaite à toutes et à tous une bonne et heureuse année 2012. =D

Ca me fait penser au film le 9ieme escadron. =)

A vue de nez, je dirais que : •la forme générale des glaces du cockpit on changé. •Il n’y a presque pas d’espace entre le compartiment train avant et le compartiment radar. Donc la soute électronique à l’avant a été supprimé (voir sur les A330) et à l’instar du A380. •Au dessus du compartiment radar, on aperçoit trois ouvertures rondes : sûrement position de sonde comme sur l’A380 (sur 330, il n’y avait rien à ce niveau). •La position des différents capteurs (sondes aérodynamique) semble avoir été rassemblé plus vers le nez de l’avion. •On dirait qu’ils ont mis une porte supplémentaire sur la partie supérieure, au niveau du siège copilote (sûrement une porte d’évacuation comme sur le 747). En fait, il y a beaucoup de ressemblance entre le 380 et le 350, du moins l’architecture générale des différents éléments précédemment énumérés. :| @hk299792458 : je vois six glaces sur la photo.... =)

Très bonne nouvelle pour DCN :|

Ah d'accord. Merci pour l'info. ;)

Dit dont, c'est quoi les traces blanche que l'on voit sur l'aile gauche? Usure de la peinture??

Il existe déjà un système intégré dans l’avion : l’EFB (Electronic Flight Bag). Sur B777 et A330/340/380, le système intègre déjà toutes les cartes nécessaire à la navigation, plus d’autres info (ex : Perfo GTR, Namex, Airport map data, etc..). Toutes les données apparaissent sur deux écrans dans le cockpit. Les mises à jour sont réalisées à chaque cycle Airac. =) Noté aussi que c’est Jeppesen qui compile les softs avant intégrations dans l’EFB (du moins pour les avions Boeing). On peut dire qu'ils sont bien placé sur ce créneau. =|

Es tu sûr de ce que tu avance? A ma connaissance, la marine d'autodéfense japonaise n'a dans sa flotte que des navires fabriqués au Japon...

:lol: :lol:

Il y a la Tourelle Tarask du VBCI en 25 mm pour le sol-sol. Je ne sais pas si elle peut traiter des cibles aériennes telque des hélicoptères. A confirmer. :|

La dessus tu as tout à fait raison. C'est toujours un compromis, même sur un avion comme le 747. =)