Bruno

Soit le bienvenu parmi nous 13RDP et même si les matos russes sont très bons et très robustes, les nôtres sont franchement pas mal non plus O0, c'est d'ailleurs pour ça que les anglo-saxons se sentent obligés de les calomnier, ils n'apprécient pas que notre concurrence politique soit doublée d'une rude concurrence industrielle =(...

Bienvenue sur LE Forum et bonne chance dans ton projet Belge.

Ce bon vieux lanceur octuple Crotale est toujours aussi esthétique je trouve ; par contre les tourelles de 100mm commencent vraiment à avoir un look "antique".

Etes vous sûrs que nos 40 Tigres HAD commandés jusqu'ici auront la motorisation boostée des Tigres Espagnols ? De même qu'ils n'auront pas le même missile (Hellfire II au lieu du Spike), que leurs voisins Ibériques, ils pourraient très bien avoir, comme les Tigres HAD Australiens, les MTR390 de base ; c'est le genre d'économies de bout de chandelle dont nos décideurs sont coutumiers, on le sait :|... Alors je serais surpris que pour une fois ils aient résisté à la tentation ;)

Qui, en France a dit que cette répartition ne convient pas ? :rolleyes: Que l'on construise 1 PA en entier, ou 1/3 des 3 PA, ça revient au même et c'est normal d'avoir 1/3 du travail quand on paye 1 navire sur trois ... C'est plutôt chez vous, BAE Systems, qui ne veut pas coopérer avec les "frenchies" et qui voudrait plus que 2/3 du travail =(...

Il est censé pouvoir voler en croisière à 250 km/h (je connais pas la vitesse de pointe) ; mais les 24 Tigres Espagnols auront une version boostée des moteurs MTR390 (14% de puissance en plus), donc on peut s'attendre à ce qu'ils aient une meilleure vitesse ascensionnelle, et sans doute une meilleure vitesse tout court. Si j'ai bonne mémoire les TTH 90 (version transport tactique) sont censés avoir une vitesse de croisière de 260 km/h avec 20 hommes à bord (quelqu'un sait-il si cela s'est vérifié sur les premiers TTH90 de la Bundeswehr livrés en décembre 2006 ??), légèrement supérieure à celle des Tigres français, allemands et australiens donc...

Effectivement on ne peut se fier à la distance donnée par le journaliste, à mon avis elle est plutôt minorée que majorée (en raison d'un certian secret-defense sur les perf réelle de l'OSF ; ceci dit à la télé l'image me paraissait plutôt assez nette ; pour moi cette silhouette est celle d'un EC145, ou d'un EC135 ...

2 choses très importantes pour un canon avant tout destiné à l'anti-aérien : la cadence de tir et la vitesse initiale des projectiles (VIP). Sur le Bofors 57mm (ou sa version américaine sous licence MK110) la VIP est légèrement supérieure à 1Km seconde (1010 à 1050 m/s, selon type d'obus, que j'avais lu sur une page web dédiée aux canons modernes) et la cadence de tir de 220 coups minutes. Sur le fameux Oto-Melara 76mm, en version "Super-Rapido", la cadence de tir est de 120 coups/min et la VIP entre 925 et 980 m/s, selon modèle d'obus (il en existe des dizaines) ; je ne sais pas lequel de ces deux "stars" du marché mondial est le plus fiable et précis ...

C'est vrai qu'ils ont beaucoup de programmes à mener simultanément. En faît la situation russe actuelle, c'est un peu comme en France : après plus de 10 ans de livraisons au compte-goutte, il faut renouveler toute une flotte (même à format réduit) en 10 ans si on veut encore pouvoir jouer un rôle sur les flots....

Comme Chris le laisse entendre le principal critère est le nombre d'avions normalement embarqués (= pas le nombre maximal en les serrant à fond sur le pont) : s'ils voient le jour, les CVF britanniques qui emporteront environ 32 F35B (32 Rafale pour le jumeaux français PA2) seront aussi des vrais porte-avions.

Une série d'essais de la dernière version du fameux "Bofors 57mm" en 2002. Dans la seconde moitié de cette video on voit les dégâts causés sur un missile par les obus à fragmentation et les trous faits par les obus perforants dans une plaque d'acier de 3 cm d'épaisseur :O : http://www.youtube.com/watch?v=_okvBRnVCfw&mode=related&search=

Dans le cadre du programme "Deepwater" les nouveaux côtres ("cutters") de l'US Navy (cf photos et détails pages précédentes) vont être équipés du canon MK110 de 57mm (fabrication sous licence de la dernière version du fameux canon suédois Bofors 57mm). Ici une vidéo de présentation qui permet d'en apprécier l'esthétique, et surtout la cadence de tir impressionnante :O : http://www.youtube.com/watch?v=LrWZ0DhXVHU

Là tu es bien sévère : les AV8B+ qui seront embarqués sur le "Cavour" sont nettement améliorés par rapport aux Harriers de la guerre des Falklands, ils ont un moteur 10% plus puissant, un radar APG65 (le même que celui des F18C), et la capacité de tirer des bombes guidées Laser (de 125 à 450 kg), bref ils sont aussi modernes que nos vénérables Super-Etandards portés au standard "SEM5" ; tout juste ont-ils d'après beaucoup un peu moins d'autonomie car sans le catapultage ils consomment plus de carburant au décollage ... Pour avoir vraiment mieux que les Harrier AV8B+ sur notre CDG il va falloir attendre 2009, quand il sortira de l'IPER et aura enfin sa nouvelle dotation de Rafale au standard F2 et ensuite F3.

Oui, mais je ne crois pas qu'il puisse être employé depuis les frégates Type 23, Type 22, ou même les futures Type 45 ...

Je verrais bien DCNS les aider, l'industrie de défense française est un partenaire traditionnel et priviliégié du Brésil

Ils ont raison d'accorder enfin la priorité à leur Marine, mais je note que le général V.Masorin ne prévoit pas que la construction d'un nouveau PA débute avant 2015, et il me paraît clair que ces beaux projets ne verront le jour que si la croissance économiques russe se maintient à son niveau actuel de 6% par an. En attendant ils n'ont qu'un seul PA pour encore 10 ans :|, et le renouvellement de leurs corvettes, frégates, destroyers commence à peine...

Bien sûr, un navire porte-hélicos (LHD) du gabarit du HMS Ocean peut embarquer presque tous les hélicos existants (y compris les énormes CH47 "Chinnook"), c'est aussi le cas des BPC de la MN et des "San Antonio" de l'US Navy ; par contre, à ma connaissance, l'Apache ne peut pas être utilisé depuis les frégates ou destroyers, alors que le Tigre pourra lui être embarqué sur des navires à gabarit modeste, il a dés le début été conçu pour un éventuel usage naval :cool:

Robert, quand tu dis le contrat a une "value" de...., il faudrait en français dire que "la valeur du contrat est de ...." Les clauses de "total care" que les compagnies choisissent parfois dans les contrats d'achat, ça pourrait se traduire en français par "entretien complet" (la traduction exacte et littérale serait "soin total" mais pour un matériel on ne parle pas vraiment de "soin" chez nous, mais plutôt d'entretien). C'est une année faste pour Rolls-Royce, à ce sujet sais tu que Dassault-Aviation a choisi RR comme fournisseur exclusif des moteurs de 10 000 lb (= 4,54 tonnes) de poussée pour son futur "Bizjet" de taille moyenne ? Ce nouveau moteur RR a été provisoirement appelé RB282 et doit débuter les tests en 2009 ; il sera concurrent du futur "Silvercrest" que le groupe Safran (ex SNECMA) vient de lancer sur le marché mondial. Et voici le lien (= "the link") vers l'article de presse (= "the press release") pour ce nouveau partenariat entre Dassault et RR dans l'aviation d'affaire : http://www.dassaultfalcon.com/whatsnew/prelease_details.jsp?DOCNUM=59846

J'ajouterais (car j'ai grandi dans la Région de St-Nazaire que je connait fort bien) que la cale sèche des chantiers de St-Nazaire fait précisément 424 m de long, c'est la plus grande de toute l'Europe (Est et Ouest réunis) et peut-être du monde. C'est d'ailleurs l'un des motifs d'intérêt qui ont conduit le géant mondial "AkerYards" a racheter ces chantiers au groupe Alstom l'an dernier. Ils ont reçu en novembre la commande d'un méga paquebot de 383m de long et 180 000 tonneaux =), tout ça pour dire qu'il n'y aura aucun problème à trouver en France une cale assez grande pour assembler un PA, même si celui-ci était aussi grand que les PA américains de la classe Nimitz :cool:

Les SH2G "Seasprite" ? Ces merdes dont la Navy se plaignait l'an dernier ?

Ce qui n'est pas choquant, puisque ce genre d'info a vocation par nature à rester confidentielle

Je suppose que le V22 pourra aussi opérer depuis le HMS "Ocean" ?

Il y avait une autre solution, pour ne pas risquer de gros retard en développant un hélico 100% nouveau comme le "Tigre" : acheter en commun des A129 "Mangusta", je crois que dans les forces italiennes ils donnent satisfaction. Amigo Cervantes, il faut garder le moral et se dire que quand les problèmes du Tigre seront résolus, les armées Allemandes, Françaises, et Espagnoles auront l'hélico de combat le plus polyvalent et moderne du monde : l'Apache est-il utilisable depuis les navires ? Non, par contre le Tigre a été testé avec succès sur un TCD, mais aussi sur une frégate de la Marine Nationale en juin (c'était le "Guépratte", un navire de 3500T). Il pourra donc être employé depuis les "Buque de Asalto Anfibio" de classe Galicia, mais aussi depuis les frégates "Santa-Maria" ou F100 de l'Armada, ou encore sur les futures F125 allemandes et FREMM françaises :cool: Alors elle est pas belle la vie ?? :cool:

C'est vrai que les moteurs représentent une part significative de la valeur de l'avion ; sur les premiers A350XWB commandés (déjà 154 commandes fermes aujourd'hui) la part britannique sera donc assez importante, puisque pour le moment seul Rolls-Royce a décidé de développer un moteur adapté : le "Trent XWB" qui offrira de 340 à 422 KN de poussée, selon les versions. Cet investissement important prouve que les experts de Rolls-Royce croient vraiment dans les chances et les qualités du futur Airbus. GE et Pratt-Withney ne semblent pas motivés pour proposer tout seul un nouveau moteur et envisagent d'utiliser leur filiale commune, la "Engine Alliance" qui fait le GP7200 de l'A380, pour développer ensemble un moteur spécifique au A350XWB. Moi je suis toujours content quand l'industrie britannique investit et participe à un programme européen, ça rapproche un peu plus la Great-Britain du reste de l'Europe =)

Tu es plein de bonnes intentions, mais là tu rêves : au point où vont les choses la coopération franco-britannique va probablement ne pas aboutir alors imagine le merdier s'il fallait se mettre d'accord à 4 ou 5 pays ton PA "Europa" ce sera pour 2040 ou 2050 ! Tu oublies que nos voisins sont persuadés que la France veut tout régenter, tout dominer en Europe etc... Ils vont préférer coopérer avec les USA (qui c'est bien connu n'ont aucune volonté dominatrice, c'est pas leur genre;/ ;/) qu'avec nous. Pour l'instant je crois davantage pour 2015/2016 à un PA2 100% français (et onc très cher) ou à pas de 2ème PA du tout ...