Bruno

Et bonne chance à l'A350 aussi =), si ca ne te dérange pas bien sûr qu'un avion lancé par des pays européens puisse aussi réussir, camarade "European" : l'A350 XWB existe commercialement puisque la décision de le lancer a été prise en décembre et qu'il a déjà enregistré 154 commandes fermes (source : "Air et Cosmos" numéro du 6 juillet 2007) ; avoues, malgré ton parti pris 100% pro-américain, que c'est pas mal pour un avion qui ne sera livré qu'en 2013. En outre les industries Russes et sans doute chinoises vont participer à la production de l'A350, il sera donc aussi un avion fait en coopération. Ton admiration envers tout ce qui est "born in the USA" est trop sectaire : le 787 sera sans doute un excellent avion, qui a un grand succés et marque des choix techniques intéressants, mais pas "le plus important projet mondial de avion widebody du XXIème siècle" puisqu'ils sont deux avec l'A350 XWB (qui sortira bien avant l'année 2200, c'est à dire bien avant le XXIIème siècle ;/) D'ailleurs l'industrie française (Thalès, Zodiac, Dassault avec logiciel CATIA V5...) participe beaucoup au Boeing 787 ; alors en vérité vive la compétition Airbus-Boeing qui oblige les ingénieurs à se surpasser et à nous faire des avions plus agréables, plus économiques et moins polluant !! Au fait, un autre exemple de "coopération mondiale", qui va te plaire "European" : 1/3 de la valeur des A380 vendus est US puisque les équipementiers américains avaient gagné la plupart des contrats de fournitures d'équipements pour le A380... Pour les voyageurs/passagers que nous sommes, les deux innovations vraiment intéressantes initiées par Boeing avec son "787 Dreamlineré" ce sont les hublots agrandis (40% plus grands) et l'air pressurisé de cabine qui sera humidifié (= plus de gorge sèche après un long vol) :cool:

L'Eurofighter sera bientôt en ligne dans 4 pays de l'UE : il suffirait que la Grèce et la Belgique commandent des Rafales pour que sa "diffusion" soit presque égale à celle du Typhoon ; donc rien n'est encore joué et la partie commerciale ne fait que commencer European ! Autre chose : les mirage 2000D en Afghanistan opérent depuis 2002 en totale compatibilité avec les moyens de l'OTAN et les Rafale F2 viennent de le faire pendant 3 mois (de mars à juin), pendant ce temps là on attend encore de voir le "Typhoon" participer aux opérations de l'OTAN dans le ciel Afghan... Alors cher European pour l'instant si tu veux utiliser l'argument de la "compatibilité-interopérabilité" avec les autres avions de l'OTAN (F16,F18, Harriers...), Merci/Grazie mile car il avantage notre Rafale qui est en avance dans ce domaine (y compris sur le F35 qui sera sûrement un très bon avion avec une électronique hyper-avancée, mais disponible seulement en 2013 et bien plus cher à l'achat) ;/ :cool:

Sans hésiter, dépenser pour tuer des terroristes ça doit être une priorité absolue, car si les obscurantistes gagnent la "guerre idéologique" qu'ils ont initié ceux (et surtout celles) qui auront fait des études ne pouront pas en profiter ... Retirer nos forces d'Afghanistan ça serait un acte de lâcheté minable :mad:, qui contribuerait (et ce serait cette fois justice) à affaiblir la France sur le plan international et apporterait de l'eau au moulin des néo-conservateurs américains qui claironnent depuis qqq années que notre pays est "en perte de vitesse" =(

Je me rappelle qu'au début des années 90 il était question que l'industrie Belge soit associée au développement du Rafale (une quote part de 5 à 10% avait été évoquée dans les "Air et Cosmos" de l'époque), et puis ça ne s'est pas fait, malheureusement, et on s'est retrouvé tout seul sur ce coup là =(

Avec un peu de chance le lourd bidon est peut-être tombé sur la geule d'un groupe de Talibans =D :rolleyes:

C'est très vrai ce que tu dis là et Robert en conviendra j'en suis sûr...=D =D

God save the french PA2 !... ;/

La seule chose dont je me souviens c'est qu'une corrosion accélérée avait été constatée dans les compartiments arrières du Forbin abritant l'appareil propulsif ; ce qui est déjà plutôt scandaleux mais sans doute facile à résoudre en appliquant de l'isolant sur les parties exposées...

Et European nous l'aurait caché !! :O Je n'ose y croire ;/ =D Non sérieusement : les sites comme meretmarine.com par exemple se sont largement fait l'écho des problèmes informatiques (mise au point du SDC avec fusion des données) des Horizons et des BPC, alors pourquoi personne ne parle de problèmes mécaniques sur le programme Horizon (en quoi cela serait-il plus à cacher que les problèmes de logiciels ?) à part toi qui affirme avec assurance mais sans jamais d'élément probant ? Comme tu dis, on verra bien mais un peu plus tard que tu le dis, car l'ASA du Forbin est, aux dernières nouvelles relayées par la presse ou les sites de passionnés (comme celui que j'ai cité ou encore netmarine.net par ex, tous crées et actualisés par des gars de la MN d'ailleurs) prévue mi-2008 et pas en janvier : si le Forbin est toujours aux essais dans un an, OK on pourra dire que tu avais raison (et on noiera d'ailleurs notre chagrin avec toi dans un troquet de ton choix =(), mais d'ici là tu conviendras qu'on n'a pas de raison particulière de te croire comme ça sur simple parole, ce serait aussi de la "crédulité" ;/ =|

Dans ce cas c'est pas si grave, car les problèmes qui ont causé un retard de 18 mois des livraisons de l'A380 étaient des problèmes de câblages internes insuffisants pour assurer les différentes ambiances lumineuses de cabine promises aux compagnies =D =D Franchement tirer à boulet rouges sur les Horizons en prétendant qu'elles ne sont mêmes pas viables sur le plan de la timonerie ça parait délirant, d'autant plus que dans ce cas sa jumelle italienne "Andrea Doria" devrait aussi être touchée, et que rien ne l'atteste non plus. Alors, il faudrait que Wind nous prouve soit que les presses des deux pays sont complètement muselées, soit qu'il nous donne un lien, une référence vers ses sources, s'il en a vraiment une pour affirmer cela... ;/

Probablement que le prochain déploiement du GAN ce sera au printemps 2009, pour étrenner le CDG après sa cure de jouvence avec ses tout nouveaux Rafale F3 équipés cette fois d'AASM, et du pod Reco-NG ;/

Ce futur LPD, c'est pour la Marina Militare ou pour exporter à la marine Turque ?

Avec un peu de chance cette histoire ne sera pas qu'un mirage flottant au dessus du sable brulant du désert quatari... ;/ ;/

Moi j'avais compris l'inverse :O: au départ seuls les ailerons servent (sauf si la cible est à l'arrière) et c'est en phase finale, pour une manoeuvrabilité hyper-rapide permettant de déjouer toutes les manoeuvres d'évitement de la cible, que la tuyère orientable joue à fond ...

De toutes façons avec le Rafale et ses exellentes CDVE, il n'y aura plus de crash "accidentel" à moins de chatouiller les dunes et montagnes de vraiment trop près =D =D Bon d'accord là je fais de la pub, mais quand même faut le dire : y a t-il eu un seul crash du Rafale depuis 1986, que le premier proto (le Rafale A) a volé ?? ;/

C'est vrai que la doctrine d'emploi américaine se rapproche de la nôtre ; je crois fermement que la combinaison Canon monotube de 30mm et missiles Mistral en affûts téléopérés représenterait le meilleur rapport qualité/prix pour la protection des BPC.

Gagné, c'est bien à ça que je pensais !! :lol: =D =D

Depuis le début de l'année 2007, c'est clairement Airbus =)(source : Air et Cosmos, n° du 29 juin)

Salut Frenchy et soit le bienvenue =)

Bienvenue Waner sur "THE french Forum" =D

Au fait : en parlant des FREMM AVT quelqu'un sait-il par hasard si leur petit radier pourra embarquer plus gros que les semi-rigides de 9,50m de long du programme ECUME (dont 20 exemplaires ont été commandés l'an dernier à VT Halmatics), ou peut-être 2 de ces canots rapides ?

Les calibres de 20mm à 30mm étant très utilisés dans nos forces armées (avec bientôt le 25mm sur les VBCI de l'armée de Terre) on pourrait "faire la folie" du Narwhal en modèle 25 ou 30mm, en complément de deux systèmes TETRAL ou SADRAL, non ? Car le problème du 20mm c'est sa puissance de feu modeste pas forcément suffisante pour détruire rapidement un gros missile avec qq impacts (genre Harpoon subsonique, ou Brahmos supersonique...). Les projectiles du 20mm sortent avec une VI de 1050 m/s et ne font "que" 250grs. Ceci dit, c'est pas forcément mieux chez les autres : l'autoprotection du BPE espagnol, qui est encore plus massif que nos BPC, ne sera dans l"immédiat assurée que par 4 canons de 20mm (des lanceurs verticaux de missiles ESSM sont prévus pour plus tard)...

C'est vrai que c'est un concept un peu fourre-tout. Pour les FREMM AVT françaises ce sera : plate forme flottante pour lancement de missiles de croisière et transport/logistique 37 commandos, avec grande autonomie mais capacité d'autodéfense plutôt minimaliste (16 Aster 15, canon de 76mm et mitrailleuses manuelles). Pour les F125 de nos amis allemands ce sera : super-cannonière en zone littorale, et transport/logistique 50 commandos, avec autonomie régionale et bonne capacité d'autodéfense (affûts RAM, canons auto de 27mm, mitrailleuses auto). Pour les "Littoral Combat Ships" américains ce sera : combat rapide de haute intensité à proximité des côtes. Et enfin pour les DDG1000 "Zumwalt" de l'US Navy ce sera un mélange des caractéristiques des FREMM AVT et des F125, à l'échelle supérieure avec plus de 60 missiles de croisières, 2 canons de 155mm à obus guidés, deux gros hélicos CH53 si besoin ; mais ces monstres de presque 15000 tonnes http://www.naval-technology.com/projects/dd21/ coûteront aussi chacun bien plus cher que l'addition d'une F125 et d'une FREMM AVT ...

réponse en MP

T'as raison Fusilier, vivement les vacances (dans 3 semaines en c'qui me concerne) :cool: Sérieusement, pour une mise en service du PA2 avant la prochaine grande IPER du CDG (en 2015), il faudrait que les politiques arrêtent de tortiller et prennent enfin une décision claire : on le fait ou on le fait pas.