DarkLabor

Pour polynege, ça va faire pas mal de temps qu'il existe. Il n'est pas surprenant que le projet soit refondu et que son nom final change. L'OEFC est bien un obus anti-personnel. Ce qu'il faut savoir, c'est que le code H (anti-hélicoptère) dans le CHA, est une relique du passé. Au final tant que les tables de tir correspondent à la munition, ce n'est plus qu'à l'utilisateur de s'y faire.

C'est bizarre, je ne vois pas le dispositif de programmation dans le CHA... J'ai de la relecture en perspective. La programmation est bien installée? Ou c'est une fonctionnalité qui n'a pas été installée de par l'absence de la munition?

Il n'y a pas d'OCC à proprement parler sur le Leclerc, il n'y a juste que l'OECC (HEAT - MP pour le Trop') pour le moment. Le BSCC est donc la munition d'entrainement correspondant à une balistique d'OECC.

L'OECC est mi-OE mi-OCC. Lors de l'explosion, il y a génération du dard, d'éclats et la détonation est suffisante pour détruire certaines construction. Mais sa polyvalence à un coup. On ne peut pas tout faire et exceller en même temps.

La seule chose que je sais à mon niveau, c'est que la programmation n'était certainement pas au niveau de la bouche (pas de dispositif développé), ce qui laisse à supposer que les obus auraient été chargés déjà programmé (aucun dispositif ne permettant la programmation au niveau du CHA). D'où la présence des deux touches. Ce qui est sûr, c'est que la munition vient juste d'être réceptionné par l'armée de terre, ce qui fait que ce ne sont que de larges spéculations. Une chose est sûre, c'est que la touche SPE ne correspond pas à l'OE 120 F1 (... enfin l'EXPL 120 F1...) car sa désignation est OE-X (X pouvant être remplacé par impact ou retard). Sinon, pour l'obus anti-hélicoptère, RAS. Polynege ayant été envisagé pour cette mission rien de plus n'a été dit. La touche SPE-H comporte H (hélicoptère). Ce qui signifie pour moi, en gardant en tête ce qui a été dit sur le livre de Marc Chassillan, que la munition choisie doit être la 120 MPM.

PC chef et action illégale ne sont pas des touches mais des indicateurs. Ils ne font que s'allumer rien de plus.

Obus à EFfet Canalisé Obus Explosif Retard (symbologie CHA : P) Obus Explosif Impact (symbologie CHA : 1) munition SPEciale (symbologie CHA : H)

Un exemple de comment est utilisé Steel Beasts Pro, ici au Danemark : http-~~-//www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=KPT8TQ50b40

Correct! RAS. Echec. C'est la structure légère qui se trouve au dessus des panneaux soufflables (panneaux compris et climatisation exclu). Donc:

Les panneaux ne sont pas installés au fond des coffres, mais c'est tout le TOPAR qui repose sur les panneaux.

L'un des pièges de l'anglais, c'est qu'il faut éviter de traduire mot à mot. La signification de chaque mot dépendant du contexte dans lequel il est utilisé. Ma remarque sur WOT était lié au fait que leur traducteur anglais-français n'a pas cherché bien loin, ce qui fait qu'aujourd'hui, le fouloir est utilisé par tous les joueurs francophones... En effet, ça commence à devenir lourd si les traducteurs s'y mettent.

Le monsieur te dis que la poudre fait toute la différence, ce n'est pas pour rien, il parle de la munition uniquement. Ca y est WOT devient une source fiable comme wiki... On a déjà essayé par le passé, mais étant donné qu'il y a par derrière des connards qui savent tout mieux que les autres et qui effacent tout ce que tu as déjà fait... (ce qui fait que l'AMX-56 s'est propagé sur toutes les pages traduites....) Tu le fais une fois, deux fois et puis tu abandonnes. Si tu regardes à l'intérieur d'un Leclerc, tu vera qu'en poste chef, il n'y a pas d'espace pour mettre un armement secondaire plus conséquent. Et je ne te parle même pas du stockage des munitions...

Autant regarder sur wikipedia. De la plupart, tu passes à certains. C'est un peu plus juste.

A mon avis tu confonds. Les manchons anti-arcure sont en majorité en tôle métallique. Les manchons souples qui recouvrent la zone où coulisse la masse reculante dans son berceau, servent à protéger de la saleté. L'arcure est un phénomène qui survient quand le tube refroidit après chaque tir. La chaleur à tendance à se dissiper de façon non homogène. En effet la chaleur tend à s'évacuer vers le haut, ce qui fait que la partie basse du tube refroidie plus rapidement que la partie haute. La chaleur dilatant les matériaux, la différence entre la partie basse et la partie haute du tube induit une arcure. Pour contrer cela, les manchons anti-arcure enserrent le tube pour que la chaleur soit maintenu autour du tube de façon homogène. Des trous sont disposés en partie haute ET basse du manchon; la partie haute ne comportant que des trous minuscules. Ainsi la chaleur s'échappe vers le haut et le bas de façon égale. L'extracteur de fumée est un cylindre qui enserre une partie spécifique du tube où des trous sont disposés. Les trous au niveau de l'extracteur sont normalement orientés vers la bouche. Lors du tir, les gaz sont accumulés dans ce cylindre. A la fin du tir, la pression dans le tube chute et la pression de l'extracteur devient supérieure à la pression du tube. Les gaz dans le cylindre chassent les restes de fumée en passant par la bouche.

Les chars ne sont pas de vulgaires bagnoles. Le jour où tu mettras une bouteille NOS pour faire avancer un char plus vite.. Tu me préviens... J'apporte le caméscope! Il faut demander à ceux qui ont testé les chars pour établir empiriquement les seuils d'utilisation nominal. ...et ceux qui ont fait les derniers tours de chenilles de leur engin. Pour rester sur du Léopard (1A5BE), les Belges ont déplombé un char pour voir.

Il faudra vraiment que je refasse le site quand j'aurais enfin une situation plus stable. La majorité des textes datent de l'époque où l'administrateur d'origine était encore réserviste. Décalibrer... :| Le problème dans tout cela, c'est que la majeure partie des analyses extérieures se basent sur du vent. Il y a et il y aura toujours une déformation des propos qui sert à des fins de propagande (que ce soit chez nous ou à l'étranger). C'est bien pour cela qu'il ne faut pas se limiter aux textes que l'on trouve sur le forum. Recouper les informations et les voir si elles sont cohérentes reste un travail dur et fastidieux, mais cela permet d'éviter de tomber dans les prêchi-prêcha de faux prêtres. La cavalerie a peut être privilégiée la mobilité, mais ça ne fait du Leclerc une erreur. Ce n'est pas parce qu'on conserve une tendance que ce qui pourrait aller à s'en encontre est un faux pas. Dans la défense, il ne faut pas jouer sur une seule caractéristique. Il faut un éventail de matériel permettant de pallier à différents niveaux de contraintes. Le coup de l'engin unique faisant tout est une aberration. Touche à tout bon à rien.

(Pardonnez moi, mais là, cela en est navrant pour moi.) Arrêtez de dire n'importe quoi... Il n'y a jamais eu de problème de simbleautage (et qui te dis que ça pourrait venir du VCH?). Le seul problème vient de ceux qui ont pris les Leclerc devant les yeux du russe. Le Leclerc permet de faire une harmonisation terrain afin d'éviter de se retrouver comme des gros cons sous le soleil, à perdre du temps (au pire si les valeurs du sibleautage précédent sont aberrantes, un retour aux valeurs d'usines suffisent). S'il faut se fier aux RetEx des étrangers pour savoir ce que vaut le matériel... alors, on peut affirmer que le Leclerc possède une boite de mécanisme qui ne permet pas de faire de point mort freiné. Et oui, en Ukraine les mecs n'ont jamais vu les Leclerc faire un PMF parce que leur bitume est tellement merdique que les tankistes ont préféré l'épargner. Au final dans leurs magazines, ils n'hésitent pas à faire part de leurs commentaires là dessus. J'en ai encore parlé avec un ami hier soir, et il me l'a confirmé : plus de 80% des problèmes qui surviennent sur le Leclerc proviennent de l'équipage. La racine du mal venant d'une mauvaise connaissance des capacités de l'engin, ou tout simplement d'un manque de rigueur (et le fait que nos cavaliers de la lourde passent par des cycles proterre/leclerc/erc90/vbl n'aide en rien, voir pire, au grand désespoir des maintenanciers). Comme Froggy ne semble pas réagir... Il faut arrêter de penser que le Leclerc est une erreur. Si vous aimez vous flageller, soit. Mais ne pensez pas parce que c'est un engin français que c'est une erreur pour autant. Si l'on regarde entre le 30t et le Leclerc, il y a eu l'AMX 32 et l'AMX 40. Ces deux engins présentent un blindage supérieur et plus lourd que le 30. L'évolution des munitions devenant plus menaçante, il fallait bien développer un blindage qui pourrait y résister. Ce n'est qu'avec l'avènement des blindages composites que l'on dispose de protections efficaces. Quand au développement du Leclerc, je vous renvoie vers ce magnifique petit livre : http://www.amazon.fr/Char-Leclerc-guerre-froide-conflits/dp/2726894380 Pour la tourelle Léopard 2, c'est probable que ce soit le Léopard 2 HEL. Les premières images des tourelles Léopard sont arrivée avec la production sous licence par les grecques. Mais je n'ai jamais trouvé de confirmation sur les clichés...

Je laisse Froggy commenter.

Ce n'est pas une question de bashing, ce qui est dit sur les forums relèvent de la croyance. Ce que tout le monde oublie c'est que l'efficacité d'un blindage dépend de l'épaisseur physique et de la composition de ce blindage. Ils se permettent donc de donner des compositions de Leopard 2a4 sur des caissons leclerc, ce qui est un non sens. Pour les plus de 30cm d'épaisseur de blindage latéral d'un léopard, tu m'excusera mais j'en doute très fortement...

Leclerc, c'est un char français. Bwah, c'est de la merde, les français n'ont jamais su faire de chars de leur vie. J'en passe et des meilleures. Tel est le genre de réflexion que l'on peut lire. Au final pour ce que ça vaut... Mais ce que tout le monde tend à oublier, c'est que le Leclerc, contrairement à l'AMX 13, contrairement à l'AMX30, est un char lourd. Le gain de masse économisé sur le GMP, train de roulement et sur la caisse, a été réinvesti dans le blindage. La géométrie de la tourelle deux hommes fait que le blindage ne s'étend que là où il est nécessaire. Au final, que faut-il en conclure? Que tout ce qui touche aux chars et matériels militaires est soumis aux même lois du marketing que les produits du commerce (pour ne pas citer les campagnes de pub Leclerc contre Auchan contre Cora contre carrefour contre ...). Tous les chars ont toujours bénéficié de la réputation d'être le meilleur char au monde (ex: l'Abrams est le meilleur char au monde tant et si bien qu'il n'a jamais été détruit par un autre char... Woah...) . Mais cette politique commerciale n'en reste pas là. Etant donné que tous les chars sont les meilleurs au monde pourquoi ne pas dénigrer ceux des autres pour casser leur mythe? C'est ainsi que l'on retrouve des trolls disant tout et n'importe quoi (ex: Il m'a été donné de lire des personnes affirmant que le blindage Leclerc était tellement léger qu'il pouvait être transporté à la main. Leur exemple se basant sur la présence des poignées qui permettent à l'équipage de monter sur le char... ... ... ... ... ... ... ... ... ...). Au final, pour voir la vraie valeur d'un char, c'est encore de faire des tests comparatifs et de tout tester. Mais ça ne veut rien dire. Un char est bon qu'à partir du moment où il est utilisé à 100% de son potentiel, qu'il corresponde à la doctrine de l'armée qui l'emploi et qu'il soit adapté au terrain sur lequel il évolue (imaginez un Merkava 4 évoluant en russie lors de la raspoutitsa... L'image peut faire sourir).

Ah oups! Autant pour moi.

Ai-je dis le contraire? Pour compléter tout ça, la munition HESH joue sur l'effet de réflexion des ondes à l'interface blindage-air. Les ondes réfléchis se recoupent par endroit créant des zones de déchirement, ce qui créé les éclats sur la paroi interne du blindage (en supposant que ce dernier ne soit pas multi couches...). La munition en elle même ne génère pas vraiment d'éclats (bien qu'il ait été prouvé qu'il y a en effet génération d'éclat, mais au niveau de l'arrière de la munition, partie la plus dure et non ductile), mais l'onde de choc générée l'explosif le fait à partir du moment om l'on frappe des plaques avec rien derrière. Pour la charge creuse j'avais fait un petit article ici : http://engins-blindes.leforum.eu/t1796-La-charge-creuse.htm

C'est pas faux! Autant le pilote s'il s'attache avec sa petite ceinture est plutôt moins sensible, autant les deux hommes en tourelle sont comme deux cerise dans un shaker avec du gravier... Un bon gros doliprane et dodo... L'un est plutôt utilisé par les Militaires, le second est plutôt utilisé par les Armuriers de l'état. ELément A Suspension Oleopneumatique. Les canons rayés tendent à nuire à l'efficacité des charges creuses, le dard entre en rotation et se dissipe. Ce qui explique pourquoi les britanniques tirent à la munition HESH et non à l'OCC. Pour le 10 rc, je n'ai pas suffisamment d'info sur les munitions pour formuler une affirmation correcte. Ce qui est sûr c'est que les ingénieurs français ont réalisé, pour le 30t, un obus sur roulement à billes afin de contrer l'effet gyroscopique du CN105F1 (le fameux obus G tant mis en avant par la grenouille). Les ailettes servent à présenter la munition de face. Sans ailette, il pourrait y avoir des surprises.

En tout terrain, le char est freiné intentionnellement (pilote) ou non (relief du terrain). L'accélération du char est donc primordiale dans l'établissement de la vitesse tout terrain. L'accélération dépendant de la puissance du GMP, de la masse de l'engin, du taux de réduction des différents rapports les plus utilisés, la taille de la couronne de barbotin et le pas de la chenille. La vitesse maximale en tout terrain est établi empiriquement et correspond à une utilisation raisonnable du char. Il est possible de dépasser cette vitesse, mais il ne faut pas pleurer si les ELASO fuient, si la chenille casse, si la poulie de tension se détache ou autre.

A vrai dire, je ne répondais pas à ta question puisque KoV l'avait déjà fait. Je ne faisais que continuer à propos de SB. Mais je pense qu'il y a eu incompréhension des deux côtés.