Darkjmfr

Faut vous calmer les gars, certes il y a des crétins pour l'ouvrir sans bases solides mais ce n'est pas une nouveauté. Qu'est-ce qui a changé en deux jours ? OK on a vendu 24 Rafales (moi j'attends l'acompte). Est ce que ça doit vous galvaniser au point de vous organiser pour balourder des rafales d'AASM au moindre pet journalistique de travers ? Vous craignez pas de passer pour des fanamili intégristes ? Gardez à l'esprit que la majorité des gens qui lisent des articles en ligne ne lisent pas les commentaires. Ceux qui sont curieux et veulent savoir connaissent les sites spécialisés aéro qui font un travail correct et sont en général bien informés. Pour les autres, et éventuellement les journaleux qui écrivent l'article, l'action la plus efficace serait sans doute comme le suggère G4lly de leur fourguer des sources correctes histoire qu'ils s'en inspirent plutôt que de rapport de M2 bateau. Profitez-en donc pour faire de la pub à AD, au portail des passionnés au blog de TMor & Kovy et j'en passe :) PS: bon il sera versé quand cet accompte déjà ?

J'aimerais vous y voir après une nuit blanche avec Poutine et Merkel...

Je ne suis certainenement pas un commercial. Par contre je sais que l'investissement peut être relativement faible si il était originellement prévu d'atteindre certaines cadences et que des mesures conservatoires ont été prises lorsque la baisse de cadence a été demandée. Ce qui semble avoir été le cas. Je ne me fais pas d'illusions, il y a peu de chances que DCNS nous fasse cadeau dans l'état ou elle se trouve. Mais vu l'état du trésor et du budget des armées, j'espère bien que nos zélés fonctionnaires de Bercy se poseront la question et sauront trouver un juste milieu qui guarantisse sa marge à DCNS tout en assurant au contribuable la dépense la plus mesurée possible.

Quelle que soit celle qui part, si ça se traduit par une augmentation de la cadence chez DCNS ça devrait se traduire par un baisse du coût de production. Plus qu'à espérer que la MN la retrouvera bien sur les factures.

On a une idée de la ventilation en B/C des 18 restants ? Je note que ça en laisse de côté pour un autre contrat :P Pour les tenants de l'orthodoxie orthographique (j'en suis): http://www.legorafi.fr/2014/05/21/lacademie-francaise-valide-finalement-ils-croivent-et-faut-quon-voye/

Rien de grave, il leur on pris une centrale en consolation. (C'est sûr que vu la maîtrise des coûts sur l'EPR on devait être moins bien placés :/)

Le monde donne l'accord de vente egyptien comme ayant été signé. Cérémonie officielle lundi. http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/02/12/l-accord-de-vente-du-rafale-en-egypte-a-ete-paraphe_4575315_3234.html On ne s'excite pas !

Le monde donne l'accord de vente égyptien comme ayant été signé. Cérémonie officielle lundi. http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/02/12/l-accord-de-vente-du-rafale-en-egypte-a-ete-paraphe_4575315_3234.html On ne s'excite pas !

Finalement la vie du Rafale c'est une sacrée telenovela: espoirs, cliffhangers, déceptions (joie un jour peut être) - on va finir par avoir des épisodes spéciaux dans plus belle la vie ? :)

Reprise du live dans 10 minutes pour la rentrée.

C'est parti tout court !

Le live démarre. Bizarre, pas de flux en français ? Stéphane Israël enrhumé + bon accent français, priceless :D

Si si, j'ai vu ;) ça a l'air bien engagé, mais on a trop souvent vendu la peau de l'ours avant de l'avoir tué donc patience.

Je viens de relire les deux dernières pages, vous êtes incorrigibles. J'attends le premier acompte pour ouvrir le champagne (qui est au frais depuis loooongtemps).

Avant ça il y a même les compagnies d'affrêtement de ro-ro qui peuvent être mises à contribution. Parce que le passage de ro-ro sur les côtes françaises ça ne manque pas (je bosse pour un transporteur de véhicules ces jours-ci).

Au delà des bombes et de la sécurité militaire, la sureté dans le civil pose aussi problème, je pense à un incident récent à Cadarache ou quelques dizaines de kg de plutonium ont été retrouvés lors de travaux. Tout le monde les avait oubliés. Pour faire une bombe sale, des gens motivés peuvent aussi récupérer les sources d'appareils de radiographie etc. dans certains pays ces équipements n'étaient pas très suivis, je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui. Je pense notamment à l'accident de Goiânia survenu en 87: http://www.radioprotection.org/fr/?option=com_article&access=standard&Itemid=129&url=/articles/radiopro/pdf/1991/01/rad19911p35.pdf

Tiens, et s'ils venaient d'égypte ? Mais même si les égyptiens nous donnaient les leurs contre ristourne sur les Rafales, 20M le refit ce n'est pas cher. L'autre candidat serait sûrement le qatar mais si je me souviens bien ils ont des -5 standard avec RDY, pas des -5mk2. Et ils n'en ont pas assez pour atteindre le nombre proposé aux Colombiens (18).

Merci pour les infos ! En poussant un peu les recherches, on retrouve trace de ce tube (à ondes progessives) là: http://tpe-rafale.e-monsite.com/pages/rafale-ses-caracteristiques/rbe2/ Et on aprend que ce tube n'est plus utilisé dans l'AESA dans une discussion wikipedia: http://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion:RBE2 -> Au passage il semble que ce qu'on nous présente comme étant "l'antenne" du RBE 2 ne se limite pas aux modules récepteurs/transmetteurs mais englobe également les déphaseurs et son alimentation/amplificateur. J'ai bon ? Merci à Picdelamirand-oil pour cette autre source intéressante sur ce type de tube: http://www.radartutorial.eu/08.transmitters/Tube%20%C3%A0%20ondes%20progressives.fr.html

Là tu m'en bouches un coin... est-ce que tu aurais plus de détails (sources/documentation) sur le tube du rafale ? parce que je ne vois pas ce que cela vient faire dans un radar AESA, alors j'aimerais comprendre :)

Ou alors ce ne sont pas des exemplaires français, on joue les intermédiaires. Mais ça ne colle pas non plus avec l'argument "NATO compatible" qui pose aussi question, la Colombie n'étant pas membre de l'OTAN. Logique vu qu'ils ont peu d'heures comparés à nos -5, mais ça ne coûterait que 20M par avion ?

A ce tarif là ils vont peut être changer quelques longerons histoire de leur redonner un peu de potentiel, non ?

Pour le futur soldat du futur, avez-vous entendu parler du Mile Maker ? C'est un dispositif de visée assistée par ordinateur, qui intègre sa propre station météo. Les premiers résultats seraient prometteurs: 70% de coups au but à 1 mile au premier tir avec un fusil Lapua .338 Magnum LR. http://www.zdnet.com/article/the-trackingpoint-338tp-the-linux-rifle-thats-accurate-up-to-a-mile/ Bon pour le moment c'est cher et sans doute un peu encombrant (quoi qu'à voir les pétoires surchargées de certains...) mais l'armée US étant en train de tester la chose, il doit y avoir du potentiel. Qu'en pensez-vous ?

Il me semble que des systèmes de vigie IR 360° sont installés aur les Horizon & FREMM au moins. Du coup ça va être compliqué pour la surprise même si le délai de réaction peut être raccourci par rapport à une détection radar. Y-a-t'il des systèmes du même genre sur les BPC & CDG ? edit: Grillé par G4lly.

Normalement oui, puisque la conséquence de cette capacité à évoluer est que tous les avions sont passés au standard F3 (voire F3O-4T) depuis quelques temps pour l'AdA, les derniers en cours de chantier sont les F1 de la marine.

Reste tout de même que depuis la construction des centrales, on a fait de gros progrès, en terme de modularité: c'est l'exemple de la centrale inertielle ci dessus: si des composants deviennent obsolètes, pas besoin de changer tout l'avion pour qu'un nouveau modèle puisse discuter avec le système. Le M88 est aussi un bel exemple, voir le processus de mise à jour en M88-2E4 qui consiste à échanger quelques modules et la capacité du moteur à s'auto étalonner/tester au redémarrage. en terme de compatibilité des matériels avec le logiciel, grâce à la virtualisation: le MDPU, coeur informatique de l'avion, est composé de plusieurs lames informatiques interchangeables et qui ont déjà connu plusieurs évolutions (il y a de nombreux posts sur le sujet dans le fil rafale). Tout cet aspect matériel est pris en charge par une couche logicielle basse compatible avec une grande variété de matériels (hyperviseur) par dessus laquelle le système de l'avion est installé. On peut donc changer le matériel sans avoir a faire quoi que ce soit au niveau du logiciel de l'avion. Tout juste faudra-t-il peut être mettre à jour l'hyperviseur à l'avenir, mais c'est beaucoup plus simple à faire que de réécrire tout le système d'exploitation de l'avion. Bref, ce n'est plus l'électronique ou l'informatique des années 60/70.