Darkjmfr

Pour le moment l'OSF n'a pas de voie IR. C'est comme tout, ça peut faire une différence, et ça peut être vu comme un manque à l'heure où tous les chasseurs se voient équipés d'IRST. Le fait qu'on ait emmené des Damo sur place pour essayer de faire passer la pillule montre aussi que ce n'était pas anodin.

Disons que c'est une façon de s'éviter des conclusions fâcheuses du genre de celles des Suisses quand on a déjà fait son choix. Au passage, petite leçon de réalisme: quand on donne dans un business, lorsqu'on ne répond pas aux appels d'offres il y a un moment où l'on se retrouve hors jeu: ils auraient pu le faire a minima sans que ça coûte des milliards et s'éviter la mauvaise foi Danoise au second tour. Je suppose que cette non-réponse est venue dans la période ou certains chez Dassault voulaient sortir du militaire ?

Autre information qui aurait un intérêt: combien de personnes à bord de la FREMM pour cette opération ?

Ah, désolé, Twitter passe pas au bureau...

Il me semblait qu'ils en voulaient aussi sur tournedos et que le sujet avançait. Des nouvelles ?

En tant que soutes à bombes furtives, les Neuron seront de toute façon la plupart du temps devant les Rafale. ça ne me choque pas comme mode de fonctionnement. Pourquoi développer un mode de vol en patrouille coûteux et risqué quand l'humain sait faire le boulot et dispose d'une capacité d'initiative bien supérieure à l'automate ?

Me semble qu'un A380 a été vendu come ça, trouvé: http://vip-luxury360.com/fr/actualites-luxe-visite-virtuelle-cote-azur-suisse-paris/150-a380-prestige-le-jet-prive-le-plus-cher-.php

Pour tout ce qui est du recyclage des T1 vers des pays tiers en Europe, je crois bien que les pays concernés se seront renseignés en Autriche avant d'acheter. Du coup, vu les retours qui transpirent d'Autriche depuis quelque temps, ils risquent d'y regarder à deux fois avant de signer un chèque.

M'enfin c'est impossible ! Un Gripen c'est 4000€ de l'heure, point barre !

Vous avez un indicateur simple: quel est le rythme d'attrition du 2000 là bas ? ça ne m'a pas l'air trop important, malgré le fait qu'ils en aient perdu deux récemment.

Logiquement ce sont aussi ceux qui ont le plus volé et sur lesquels les défauts vont apparaître en premier.

Ce qui ne lui donnera pas pour autant l'entraînement/aguerrissement physique qui va avec.

En dehors du timing, ce qui doit importer ce n'est pas la position GPS des avions, mais leur position relative dans "l'antenne" qu'ils forment collectivement. Donc à partir du moment où chacun connait son éloignement et son vecteur, pas besoin de GPS. Technologiquement parlant, ce doit être accessible aujourd'hui.

Y'en a pas, on est prié de rester civilisé en toutes circonstances :) -> éventuellement on a quelques vendeurs de cordes.

Vache, ils vont même pouvoir faire du damage assessment dans le brouillard avec ça. C'est sacrément net.

J'ai moi même fait il y a trois semaines un Paris Casablanca avec un Opinel oublié dans mon bagage à main sans que ça ne soit détecté à la sécurité au départ comme à l'arrivée. Il doit en passer des objets interdits :)

ça il est certain que question timing c'était du grand art. Un peu comme le désaveu du Brésil sur l'Iran qui nous a sans doute fait perdre une fenêtre.

Ils ne sont pas Français et ils ont des moyens. Le problème n'est peut être pas forcément le coût (qui reste un critère important) mais plutôt la perception du besoin dans une société qui se pacifie.

Il y a eu une rhétorique très guerrière sur l'Iran la Syrie dans le courant de l'année dernière. Edit: je me mélange dans mon moyen orient et les années :)

En lisant l'article, j'ai l'impression que ce qui est mis en avant c'est bien la capacité de l'AASM laser à recaler/optimiser sa trajectoire tout seul sur une cible en mouvement: Je suppose qu'ils cherchent à se différencier des kits SDB en approche: la LSDB (SDB classique: INS/GPS + LASER) et la SDB II, toujours INGS/GPS, mais qui aura un seeker 3 modes en plus: radar millimétrique, IR et laser. Pour ce qui est des standards, après le F3R, si nous sommes parvenus à vendre le rafale, il faudra peut être penser à la MLU pour la 5e tranche, non ?

Tes chiffres sur le Brimstone sont faux, il est donné plus cher que l'AASM (ou alors il y a l'un des deux qui inclut les coûts de développement).

Moi je trouvais intéressante la solution de la bombe béton. Même si c'est pas très sexy, ça fait le job et on commandera sans doute des kits en plus grand nombre = économies d'échelle. Quand on voit le prix des intégrations, si le seul avantage des Brimstone ou AASM125 c'est qu'ils sont plus légers (donc fatiguent moins la cellule), pas sûr que ce soit rentable. A la rigueur, l'AASM 125 apporterait un plus intéressant en portée, mais l'ADA ne semble pas le demander (comparé à un ravitailleur, je comprends qu'ils priorisent le ravitailleur).

Intérêt opérationnel peut être, mais comme le disait très justement Le Drian il y a peu, le but de l'armée est aussi de protéger son industrie pour qu'elle puisse continuer à lui fournir des équipements au top, en toute indépendance. Quelle utilité d'avoir un plein lot de Rafale si l'état ne peut plus dégager les financements pour développer les évols et la génération suivante ? Compromis, compromis...

Pour le moment, je crains surtout qu'ils n'aient pas les moyens industriels de les produire. Il est un poil gonflé le ministre: quand on voit le scandale qu'a été le refit du Groshkov/Vikramaditya, sur les délais, les coûts et la qualité, on peut se demander ce que ça donnerait s'ils avaient à en construire un de A à Z. Ce n'est pas non plus pour rien qu'ils nous ont acheté des BPC et les transferts de connaissances qui vont avec.

Dites, - c'est le fil de l'eurofighter. - c'est un problème des anciens moteurs, donc réglé, reste à déployer les nouveaux modèles en flotte. Si c'est juste pour des exercices, y'a pas le feu. - vous croyez qu'on se pointe en eval avec des anciens modèles ? Merci :)