Fusilier

Il me semble qu'il devrait tourner dans ces eaux là. Peut être plus adapté à aller faire des tours dans les 40e / 50e . En tout, cas je trouve que c'est un bien joli bateau, avec quelques astuces intéressantes

Un peu annexe, juste pour nourrir la réflexion Du 12 juillet au 5 août 2016, les Forces armées en Nouvelle-Calédonie (FANC) ont organisé la deuxième édition de l’opération Nasse. Réalisée dans le cadre du « quadrilateral defence coordinating group »1 (QUAD), cette opération de surveillance et de contrôle des pêches a été effectuée en coopération entre l’Australie, la Nouvelle-Zélande, la France et pour la première fois les États-Unis. Pour l’opération Nasse 2016, l’Australie a mis en œuvre un aéronef Dash 8 et le patrouilleur ADC Cape Nelson. La Nouvelle-Zélande a quant à elle mobilisé le patrouilleur HMNZS Otago. En ce qui concerne les Français, les FANC ont déployé un avion de surveillance maritime Gardian ainsi que le patrouilleur La Moqueuse. https://www.facebook.com/fanccaledonie/photos/?tab=album&album_id=1121444914597348 ADV Cape Nelson http://www.navy.gov.au/adv-cape-nelson HMNZS OTAGO - P148 http://navy.mil.nz/mtf/otago/ En tout cas, on voit ces bateaux poubelles...

Et toute cette "usine à gaz" va être de quelle utilité réelle...? Mis à part le fat d'amuser les ingés de la DGA, j'entends...

Sais pas, il y a peut-être confusion entre LPM, laquelle actualise à 4 le nombre de B2M, et la commande effective, prévue vers fin 2016...Quand à la date de 2019... sans doute une confusion avec la LPM 2014 / 2019 , actualisée 2015.... Ce qui est sur : Bougainville, arrivée prévue à Papeete vers noël 2016. le PLG n° 1 qui devrait rallier la Guyane pour la fin de l'année 2016; Champlain (B2M n3) mise à l'eau dans quelques jours; Port des Galets vers 1er trimestre 2017 ; PLV devrait être livré à la Marine en juin 2017 ; va falloir se bouger les fesses si 1ere campagne vers octobre 2017. Le 1er BSAH a été mis en cale en avril 2016, livrable début 2018. Le B2M Hydro pour le Maroc est livrable mi 2018 ;

Tu est sur de ça? Il me semble que la notification de contrat n'a pas été faite, attendue vers la fin de cette année. Je pense que dans ton lien ils sont encore dans la confusion avec le PLV (qui devait être une dérivé du B2M) Sur Mer et Marine en date du 04 / 2016 "Un quatrième B2M va s'y ajouter, sa commande devant intervenir d'ici la fin de l'année, confirme-t-on au ministère français de la Défense. "

Increvable tu tires des conclusions hâtives, tu fais des connexions comme ça t'arrange Entre les études et les décisions... Pour l'instant, le 4e B2M pour les Antilles n'est même pas commandé , alors l'éventuel B2M nordique est encore pour le moins dans les limbes, et on verra ce qu'il en sera finalement . Ceci dit, que l'on y affecte un bâtiment avec capacité de remorquage, c'est loin d'être une idée idiote; faudra sérieusement renforcer la coque et revoir la configuration , par ce que, autant il me semble super bien conçu pour les tropiques, autant dans le Grand Nord avec la glace qui a tendance à s'accumuler, ça risque d'être galère surtout avec un équipage lége Si non http://www.colsbleus.fr/articles/8650 Les missions Grand Nord menées par la Marine sont régulières, comme celles menées en septembre 2014 par le patrouilleur Fulmar qui est remonté le long de la côte occidentale du Groenland jusqu’en mer de Baffin. Simultanément, le remorqueur de haute mer (RHM) Tenace était déployé en mer de Norvège et en mer de Barents, jusqu’au 82° nord, afin d’accroître la connaissance de la zone et en particulier de valider les modèles de prédiction des glaces. Quant à la frégate La Motte-Picquet et le SNA Perle, ils ont été les unités engagées dans la mission Narval 2014, d’octobre à décembre 2014. Une période de l’année au climat moins favorable, idéale pour s’entraîner à naviguer en eaux froides et pour entretenir des relations avec les marines riveraines. Le Primauguet a été déployé dans la zone en juin-juillet 2015 au cours de la mission Narval. Autant d’opérations ayant contribué au développement de la connaissance de cet océan et à une meilleure anticipation des missions. Peut-on en conclure que la Marine envisage de mettre un SNA comme patrouilleur à Saint Pierre et Miquelon? Ténace "Ils ont été imaginés, à l'origine, pour remorquer les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) type Le Redoutable en cas d'avarie majeure de propulsion. Ces sous-marins étant susceptibles de naviguer en mers froides, l'étrave de ces remorqueurs a été conçue pour casser jusqu'à deux mètres de glace" 2015 déploiement en Manche 2014 Mission Grand Nord "Nos objectifs sont multiples », répond le capitaine de corvette Eric Fauquet, commandant du RHM Tenace depuis le 17 juillet 2013. « En premier lieu, notre devons reconnaître le terrain et appréhender de nouvelles routes potentielles dans la zone maritime Nord-Est. Il nous faut également évaluer les capacités techniques du bâtiment à travailler en environnement polaire. Cela comprend la mise en œuvre de la drome avec des tenues adaptées aux conditions froides, des moyens de communication en fonction de la zone géographique, des différents instruments de navigation et du fonctionnement général du bâtiment. Nous avons aussi du personnel et du matériel scientifique à bord afin de parfaire notre connaissance du milieu Arctique ». Ce n'est pas exactement une patrouille... 2009 escorte de patrouilleurs vers les Antilles 2008 police des pêches entre l'Irlande et l'Islande. 2006 escorte du Master Endeavour (travail de remorqueur) 2006 mission aux Antilles 2003 remorque de Brest en Martinique, le remorqueur Maito, un remorqueur côtier de 300 tonnes 2002 sauvetage d'un cata au large de Sein 1975, le Tenace a effectué le remorquage depuis El Ferrol jusqu'à Papeete d'un dock flottant de 135 m de long pour la DCN (Direction des Constructions Navales). Cette opération baptisé Ulysse a également mis en oeuvre les remorqueurs Rhinocéros et Hippopotame. Une vraie vie de patrouilleur

Ne mélange pas tout, ce sont deux programmes différents. Les BSAH remplacent les BSR et les RHM. Les BSAH feront les missions qui leur seront confiées, comme les RHM ou les BSR. Ils vont même aux Antilles, voir jusqu'en Polynésie http://www.netmarine.net/bat/remorque/tenace/ Le Fulmar est encore relativement jeune, à peine 25 ans, et il a passé presque un an en radoub lors de la refonte en 96 /97.

Je ne suis pas certain que ce soit la Marine qu'envisage...

Dan ce cas, évidemment. Ceci dit des voiliers qui répondent pas, qui n'arborent pas de marques, immatriculation et/ou pavillon, ça ne doit pas être si courant. la procédure c'est , il me semble, appel à la VHF , puis signaux optiques et méga, si pas de réponse.

A titre d'info, le Fulmar dépend de COMSUP Atlantique, il ne faut que quelques jours à une frégate pour rallier St P.& M. ~ 2000 nautiques (à titre de comparaison Clipperton est à 3000 nautiques de Papeete )

Tu as mesuré la ZEE de St Pierre et Miquelon ? Nb Fulmar : preuve de a souplesse doctrinale de la MN ? Ou expression de la grande attention que le pays porte à sa marine?

Comme celui-ci ?

Tu l'as trouvée où cette image? Il s'agit d'une équipe FS (FGNE) de l'Armada? (Je ne pense pas que ce soit une équipe "boarding" (équipe de visite) de la force de protection ou la Réco du Tercio) A vrai dire je ne reconnais pas l'embarcation, sans tubulure anti- renversement , l'équipe à l'arrière; je me demande si ce n'est pas une équipe FS de l'Ejercito. (dans ce cas ce ne sont pas des Commandos Marine )

Allez un peu de beauté dans ce monde de fureur et canons Entre les diverses missions Grand Nord connaissance-anticipation ; frégates, patrouilleurs, l'année dernière un voilier école , le 30 juillet, le Beautemps-Beaupré (je sais, ce n'est pas un OPV. ) a appareillé de Brest pour mener la mission « Grand Nord ». Pendant 3 mois l’équipage étudiera l’environnement marin de l’océan arctique en vue d’améliorer les connaissances dans ces zones où les enjeux climatiques et d’ouverture des voies de navigation explosent. Cette mission se focalisera en particulier sur la connaissance des fonds marins. http://www.colsbleus.fr/articles/8724 Aux Féroé http://www.colsbleus.fr/articles/8750 Le Monge à Saint Pierre et Miquelon http://www.colsbleus.fr/articles/8703

Je te laisse imaginer les cheveux blancs des amiraux à l'idée de stocker ces munitions à bord ou de l'impact du tir sur les structures. Déjà que le tir envisagé sur BPC parait un truc tiré par les cheveux...

Oh la! Pour la Convention de 1988 ce n'est pas si simple. Faut quand même l'autorisation de l'Etat de pavillon. "1. L'article 17 de la Convention de Vienne du 20 décembre 1988 Long de 11 paragraphes, l'article 17 de la Convention de Vienne est une véritable petite convention maritime. L'élément qui met en œuvre son dispositif réside dans le "motif raisonnable de soupçon de trafic illicite" (article 17 § 2), qui n'est pas sans rappeler l'Accord américano-britannique de 1981. Mais ce dernier ne souffre pas de comparaison plus soutenue. En effet, l'article 17 de la Convention de 1988, loin de permettre à un Etat Partie d'aborder sans plus de formalités un navire étranger, laisse la primauté de la décision à l'Etat du pavillon. C'est seulement si ce dernier y consent que l'Etat désireux d'intervenir va pouvoir, aux termes de l'article 17 § 4, arraisonner et visiter le navire (ce qui est visé ici étant vraisemblablement l'enquête de pavillon et le droit de perquisition à bord du navire), puis si des preuves de participation à un trafic illicite sont découvertes, prendre les "mesures appropriées". Que recouvrent concrètement ces autres mesures ? Il faut regretter l'imprécision du texte, mais on peut penser qu'il s'agira de l'immobilisation et du déroutement du navire, de l'arrestation des personnes et de la confiscation des marchandises se trouvant à bord" Pour plus amples développements http://www.ridi.org/adi/199906a4.html

Je comprends ce que tu veux dire, et je ne nie pas le fait que la Guyane puise être une plateforme d'envoi vers l'Europe (cf. les mules sur les vols internationaux) La question posée c'est par rapport à la vitesse des PLG et l'absence d'hélico. Ce questionnement, n'est pertinent que si la zone est un lieu de passage de Go Fast, ce qui me semble pas être le cas, contrairement à la zone d'opération des FS des Antilles. Touts les infos sur les trafics et leur évolution sont connues des décideurs de la Marine; on peut supposer qu'ils les ont pris en compte dans l'établissement du cahier de charges des PLG : 21 knts et pas de plateforme hélico, Maintenant, il se peut qu'il y ait du flux maritimes sur des bateaux marchands ou de voiliers de passage - escale , rien qui ne soit pas traitable par les PLG et/ ou les hélicos à terre, si tant est que, ce n'est pas déjà traité au départ / arrivé par les Douanes. En haute mer c'est la loi de pavillon qui prévaut. faut demander l'autorisation de l'Etat de pavillon pour pouvoir aborder un bateau. Il y a des exceptions, zones spécifiques définies par une résolution ONU, opérations dans l'Indien par exemple. Dans la Mer de Caraibes, je ne sais pas trop comment c'est monté : accords globaux des pays riverains pour permettre des interventions dans leurs eaux?

Quel rapport avec le boulot des PLG ?

En Guyane, il ne me semble pas qu'il y ait beaucoup de passage de dope par mer. Elle partirait d'où pour aller où? Les flux par mer sont plus au Nord, au moins 600 nautiques, en gros Colombie Venezuela , vers les Antilles, les US voir l'Europe. Pour aller de la Colombie ou des autres pays andins vers le Brésil ou vers le Cône Sud , faut aimer la complication que vouloir passer par mer; alors que tu passes en petit avion comme tu veux , voir par réseau fluvial, route.. Avec en plus des autorités "achetables" , Alors que faire le tour par mer te confronte aux "incorruptibles" . En tout cas jamais je n'ai pas de souvenir de saisie en mer dans la ZEE Guyane , même pour arriver en Guyane avec de la dope, c'est plus simple de passer un fleuve... Le boulot en mer en Guyane c'est protéger les départs des Arianes et chasser des pechoux brésiliens et surnamiens sur des barcasses en bois . Puis, la façade maritime fait 160 nautiques Nord Sud , avec les hélicos à terre, voir un Falcon de temps en temps, tu commences a couvrir pas mal.

L'idée générale ce n'est pas de prendre un LR375 tel quel. Mais de "copier" la structure pour en faire un support lance roquettes avt. (c'est juste pour rigoler, enfin presque )

Ah! jamais contents Alors une coque de Forbin avec 2 x 127 , on simplifie la mature et les radars et ça roule , un joli mini croiseur AVT à 7000 t

Allez, je vous vends ma "solution" : lance roquettes modèle 1972 , on peut même le recharger 3 coques "FREMM "low cost" , peu automatisées, propulsion simple, sonar de coque; quelques A15 pour l'autodéfense ; 1 x 127 ; 1 x 76 sur l'arrière, des Exocet avec capa littorale, 1 ou 2 lance-roquettes dérivés du 72 , un hélico transport de commandos, un Camcopter (pour faire plaisir à BPCs ) et voila

Hélas, il ne reste que le d'Urville à Fort de France. La Grandière est désarmé depuis juillet, en attente démantèlement à Brest. Le Champlain il y a longtemps qu'il sert d'abri aux poissons

Et oui, quand on a peu de plateformes, c'est plus rationnel d'avoir des propulsions classiques. Hélas, le lobby nuk guette et certains continuent à croire aux contes de fées...

Champlain, ça commence à sentir l'eau. D'autres photos ici http://envelopmer.blogspot.fr/