pascal

chez Eurocopter l'année 2009 est prévue noire de chez noire des délais de livraison plus courts elle est bonne .... demandez aux clients du NH 90 NAVAL ce qu'ils en pensent; :lol: ces journalistes sont vraiment des moutons comment transformer de mauvaises nouvelles en bonnes nouvelles

@GALLY Ou plutôt de lui montrer son cul... ce qui a sauvé le GLAMORGAN en 82 qui au lieu de prendre le 38 dans le tiers avant l'a encaissé dans le hangar hélico ... grâce à la réaction de l'officier de quart passerelle

Appareil d'infiltration, de manoeuvre surtout pas de contact. On parle du U 28 et pas du A 28 ...

MER ET MARINE La Douane et la Marine nationale ont intercepté, vendredi dernier, pas moins de 3 tonnes de drogue sur une embarcation rapide qui tentait de traverser la Méditerranée. Selon la Préfecture maritime de la Méditerranée, il s'agit d'une « saisie record ». Les quatre narcotrafiquants ainsi que la cargaison transportée sur le « go-fast » ont été remis au service de la police judiciaire de Marseille. Ces opérations s'inscrivent dans le cadre de la lutte contre les trafics illicites conduite depuis 2006 par le Préfet maritime de la Méditerranée. Elles se poursuivent en coordination étroite avec la douane, les services de la police nationale, notamment le Centre de coordination de lutte antidrogue de la Méditerranée (CeCLAD-M) ouvert à Toulon le 1er décembre 2008, le SRPJ de Marseille et l'office central pour la répression du trafic illicite de stupéfiants (OCRTIS) ainsi que les procureurs de Toulon et de Marseille, siège de la juridiction interrégionale spécialisée (JIRS). L'an dernier, les services français ont intercepté 8 « go-fast » et 36 trafiquants, qui ont été remis aux autorités judiciaires. Selon la « Premar », 7 tonnes de cannabis ont ainsi été saisies et on peut estimer à 14 tonnes la quantité de drogue que les trafiquants ont jetée à la mer.

LES CONNERIES CONTINUENT ..... =(

Pour avoir eu la chance d'en discuter avec un de ses concepteurs (un mec d'une disponibilité et d'une gentillesse absolue) NOSTRADAMUS éclaire les hostile par le haut du fait qu'il utilise certaines couches de l'atmosphère pour renvoyer les ondes émises... Dès lors un B2 même vaseliné est presque aussi visible qu'un liner (vu d'en haut) et sa peinture de revêtement n'y peut pas grand chose... Quand le B2 a fait son arrivée au Bourget il était pisté en direct sans parler des vols militaires des stealth en Bosnie

@Chris Ce système de double pod était le système Lantirn de suivi de terrain passif par TV et IR avec en sus pod de désignation laser; un Damoclès (si on prend l'option du flir dans le pylone) bien avant l'heure

no radar mais de l'imagerie passive

Le VAB fait 14 tonnes non ? tu rajoutes 3/4 gaziers un peu de matos le plein... Sagaie c'est 9 tonnes mais c'est encombrant, pareil pour un hélo de transport ou un camion moyen Il y a bcp de cas où ce n'est pas tant le poids que l'encombrement qui est dimensionnat. C'est pour çà que le TRansall a été conçu autour du gabarit d'un conteneur ferroviaire standard... car le C 130 avec les logements de train ppl qui empiètent sur la soute ne peut embarquer certaines charges trop larges. Ce qui explique aussi le choix par l'ADLA et d'autres des C130 H30 (9 sur 12 achetés neufs) qui emportent la même charge utile que les courts mais un volume plus important... C'est pour çà que dans un post précédent outre la charge utile je parlait du volume de la soute...

Un VAB Palettes de matériel ou de ravitaillement Un conteneur SNCF Sagaie (fait rentrer une Sagaie dans un Transalito) Un Puma démonté (voir ci-dessus) Une unité de tir Crotale (ou en leur temps une Carol)

Le missile intercepte l'hostile à plusieurs kms ce qui ouvre l'angle...

Une bonne fois pour toute les -9 émiris sont de belles bécanes mais qui ne SONT PAS AUX STANDARDS FRANCAIS (équipements, armements, logiciels) Leur mise aux standards serait évidemment possible mais à un coût qui rend l'opération peu acceptable pour le client français en l'Etat actuel des choses

ce n'est pas tant de ravitailleurs dont nous aurons besoins que d'avions de tpt tactique du genre 15 tonnes de charge utile sur terrain non préparé

y a branlette ce matin les gars :lol: :lol: :lol:

Le C 295 est ravitaillable en vol. Mais Il n'est pas rapide (480) déjà qu'avec 550 on considère le Transall comme lent Sa soute n'a pas assez de volume Sa charge utile est trop faible Train monotrace (vérifier néanmoins)... C'est comme un gars qui va chez Rolls Royce qui commande le futur modèle de la reine d'Angleterre qui paye un accompte à qui on dit y a du retard on sait pas pour combien de temps on en aura mais en attendant on vous prête une Mégane

!!! Quel effort

a priori non pas à cet endroit là mais sur le Super Etendard un dispositif automatique réduit les gaz quand le pilote actionne les canons pour limiter les ingestions. Sue le SEM les bouches des canons sont plus déportées sur l'extérieur

Le Yamato a souvent servi de navire amiral notamment à Midway sans vraiment connaître l'épreuve du feu En revanche à la bataille de Samar aux Philippines le 25 octobre 44 le Yamato porte la marque de l'amiral Kurita. Avec une escadre forte de 2 cuirassés (Yamato et Nagato) 2 ex croiseurs de bataile (Kongo Haruna) et de nombreux croiseurs 203 mm (Chokaï Chikuma Kumano Suzuya...) l'amiral japonais après avoir traversé l'archipel (et perdu la veille le Musashi le jumeau du Yamato) tombe sur le dos d'une groupe de porte avions d'escorte américains chargé du soutien aérien au débarquement de Leyte. Le Yamato tira comme ses collègues. Les obus Armour Percing des japonais tranversaient de part en part les PA US comme du beurre souvent sans exploser. Les japonais ont perdu dans l'affaire 4 croiseurs 203 de plus ceux cités plus haut Les ricains qq DD et deux CVE le Gambier Bay et le Saint Lô

le 76 peut avoir aussi une vocation anti missiles çà peut expliquer bcp de chose mais encore faut il avoir la conduite de tir kivabien la plage avant des HRZ est bien dégagée les poids plus centrés son design est très inspiré les brits sont plus pragmatiques en règle générale

trois débats en un -place de la GB aux côtés des USA au rang d'allié privilégié défendu n'importe quand par les américains contre un quelconque agression -débat de doctrine sur l'efficience aujourd'hui de la dissuasion nucléaire face à certaines menaces ou certains pays ou groupements qui n'ont pas du tout les mêmes conceptions que nous du pouvoir de la dissuasion -le coût de la dissuasion alors que les dépenses d'OPEX explosent

L'envahissement n'est plus vraiment un risque; ce qui peut constituer un risque de guerre pour nous en revanche c'est "l'atteinte à nos intérêts essentiels" et là la liste est large terrorisme coupure de lignes commerciales agression sur des ressortissants ou des navires battant pavillon agression d'un allié ou d'un pays avec lequel nous avons des accords de Défense

c'était bien le Sodak, le North Carolina ("Show boat") fut torpillé par l' I 15 en septembre qq semaines plus tôt et était donc indisponible. Les deux navires étaient de deux classes différentes North Carolina et Washington constituant une classe le Sodak, l'Alabama, l'Indiana et le Massachussets une autre qui lui succéda. La classe North était bcp plus élégante (navires plus longs et plus fins) les Sodak mesuraient seulement 207 mètres contre 229 aux deux North. La longueur avait été réduite pour améliorer la protection en conservant un devis de poids raisonnable. Celà avait été rendu possible par les améliorations apportés à la propulsion (plus compacte). Malgré une longueur inférieure les Sodak étaient presque aussi rapides que leurs ainés 27,5 noeuds contre 28 mais leur coque courte nécessitait plus de cv 130 000 contre 121 000 Les North sont considérés comme des navires très réussis

l'effondrement des prix du baril ET surtout le ralentissement des flux de marchandises entre la Chine et l'Europe qui rend moins sensible le ralongement du la durée du transit

mettre la Franc-Maçonnerie (toutes loges confondues) dans la même liste que le Lion's Club relève de l'amalgame hardi :lol:

pour "accélèrer le programme" il faudrait résoudre les soucis techniques augmenter les crédits de paiement pour être livré arriver à aplanir les différences de cultures au sein de la société sur ce programme