pascal

Ces modules à base de drones seront complexes et couteux a priori... Je ne sais pas si ils pourront être réalisés dans l'urgence les systèmes d'armes modernes réclament de longues périodes de mise au point

Le soutien d'un task group réclame de gros moyens un port en eau profonde ... etc La base navale aux EAU semble être de celles là Djibouti manque de moyens qui pouvaient être apportés par un navire tel le Jules Verne. Le retrait de celui-ci en 2009 semble donner à la future base des EAU une importance énorme.

Pour les OPV d'après ce que l'on sait ce sera le cas...

Gally dans ton sénar les SNA ont déjà fait la peau des vilains... Ils sont là les premiers et ont déjà campé devant les bases adverses s'ils n'ont pas déjà détecté les mvt des SSK ennemis en mer à leur arrivée...

On ne dira jamais assez combien le tropisme américain est fort sur Berlu et son entourage. Ce genre d'accord dépasse largement les société concernées et se négocient au niveau le plus élevé. L'exemple emblématique reste le choix du KC 767... merveilleuse réussite technique qui n'est toujours pas opérationnelle

@chimère le problème que bcp ici refusent de voir c'est qu'aujourd'hui les tâches de patrouille et de défense de zone sont beaucoup plus preignantes que la lutte ASM...Lutte ASM qui requiert des bâtiments de plus en pus spécialisés aux équipements de plus en plus pointus. Affubler aujourd'hui les FLF avec des sonars de coque au rabais risquerait fort de ne pas servir à grand chose vu les tâches prioritaires auxquelles on les consacre. En plus au risque de me répèter il n'est pas évident que la motorisation et les performances du navire en fasse le meilleur limier possible. Dernière chose, dans la doctrine de la Marine il serait intéressant de savoir dans que cas on chasse le SM... N'est-ce pas avant tout pour protèger les lourds et dans ce cas là ce sont les F70 qui s'y collent.... Quant à l'auto défense des FLF leur discrétion reste leur meilleure arme. Les senseurs des SM sont avant tout acoustiques et pas optiques...

Le DRBV 15 C Sea Tiger 2 des FLF française est un radar de veille air surface... Il n'est pas capable de guider un missile sur un hostile. C'est un développement à antenne plane des radar de veille que l'on trouve sur les F70 ASM notamment. Le DRBV 15 C Sea Tiger 2 est installé également (pour les mêmes tâches) sur le CDG (qui pour la veille AA lointaine et le guidage des ASTER 15 dispose respectivement d'un DRBJ 11 et d'un DRBC 26 D -ce dernier ayant des perfs presque aussi bonne que le 1850 des FDA en veille- et surtout de l'Arabel) et sur le bâtiment d'expérimentation Monge.

a priori pour la Marine la discrétion acoustique radar et IR des FLF est avant tout vue comme un moyen de défense et pas une qualité d'attaque... plus çà va plus je me dis que ces cinq navires sont avant tout des sonnettes, des espions et des patrouilleurs de grands espaces

La Force d'Action Navale a Toulon pour port d'attache actuellement on a deux grand ports militaires Brest et Toulon c'est tout mais ce sont deux sites exceptionnels

900 kgs de masse pour 75 kn de poussée pour le M88 le M53 c'est largement plus d'une tonne et surtout un encombrement largement supérieur le Rafale est plus léger que le Typhie (environ 1 tonne) Au Bourget il a fallu refaire le revêtement de la piste dans la zone de l'arrondi au décollage du Rafale le flux des M 88 décapait la piste

On ne sait quasi rien du BPC 3 :lol:

ben oui sauf que ces études ne son pas propres au PA2 celui-ci reprenant pas mal de concepts du CDG des FDA et FREMM

@CHRIS Ces pays ne font pas l'Afrique... Le Transall a été conçu autour d'un conteneur standard SNCF ce que le C 130 ne sait pas faire

le problème du sonar n'est pas tant son prix que le fait de savoir si la Marine le souhaite vraiment... la Marine souhaite-t-elle donner une fonction ASM aux FLF ?

je ne rêve pas j'cauchmardeuuhh

Le PA2 pourrait être sauvé par la crise économique alors qu'il y a deux ans son évidente utilité stratégique était niée pour des questions budgétaires... C'est à pleurer, degré zéro de la réflexion

Ce que ces films ne rendent pas (je parle de ceux concernant l'Europe) c'est la densité et la précision de la Flak. Il faut lire ou relire les derniers chapitres du grand cirque pour se rendre compte à quel point la DCA allemande taillait de véritables croupières aux chasseurs d'attaque au sol alliés. Les servants de la flak furent évacués en priorité de Stalingrad des poches du front de l'Est de la poche de Falaise en Normandie.

pour çà il y a le SLAT remorqué monté sur les Forbin mais le pb des FLF c'est le radier

Pour ce qui est de savoir si ce sont des chars... bien malin en tout cas dans la deuxième vidéo ce qui semble être le principal pb des pilotes américains c'est de différentiel de vitesse entre leurs chasseurs et les Betty (a priori) qui limite considérablement la durée des passes de tir ce qui semble moins le cas contre les chasseurs mono moteur

Surtout que le turbo prop à hélice est réputé plus adapté aux pistes sommaires que le turbo réacteur... Il n'est que de voir pour celà certaines pistes africaines où dans l'océan Indien (exemple Tromelin) où les risques d'ingestion sont latents... Mais bon les pales en composites n'aiment pas les pierres et sur l'A400 M il y en a 32...

@Bruno Les F70 ASM sont en cours de rééquipement avec des sonars de coque ultra modernes du même type que ceux qui sont prévus d'être installés sur les FREMM. Il y a fort à parier que ces sonars seront installés au fur et à mesure sur les FREMM à leur entrée en service... Quant aux actuels sonars débarqués ... grand silence

Un Rafale par mois çà a de nombreuses implications industrielles (les obsolescences vont devenir un vrai pb, qualité de la fabrication, voir standardisation dans certains domaines...) opérationnelles: avec 12 avions par an il faudra environ TROIS ANS à l'ADLA pour constituer un escadron à 20 avions plus le volant d'attrition Les objectifs à 2020 ne seront pas tenus sauf à maintenir du 2000 qui sera carbonisé et obsolète ou rétrofité comme d'hab trop tard et à grand frais... Les aviateurs vont vraiment perdre du potentiel si cette stuation perdure dans les années à venir. LES CADENCES DE LIVRAISONS CONSTITUENT LA PIERRE ANULAIRE DE LA PROBLEMATIQUE RAFALE AUJOURD'HUI... ENCORE PLUS QUE LE NOMBRE D'APPAREIL A LIVRER... Un étalement des livraisons aura des effets pervers le principal étant une obsolescence accélérée des composants de l'avion(l'IR de l'OSF est un bel exemple) sans parler des coûts de traîtement de ces odbsolescences et des couts de MCO des appareils maintenus (à moins qu'on les réforme sans les remplacer, on s'achemine vers ce schéma avec les F1 CR dont la succession sera le fait des D et pas du Rafale...) Il est vraiment temps que l'avion se vende à l'export... Dassault ne licencie pas ou peu c'était exactement pareil dans les années 60 quand les gars des chaînes repeignaient l'usine de Mérignac durant les périodes de vaches maigres...

Le problème c'est qu'avec les SSK NG en matière de détection c'est tout ou rien... Les SSK peuvent demeurer longtemps en plongée sont moins détectables en actif que leurs prédescesseurs (revêtement anéchoïque) pour les traquer il faut du matériel pointu sinon çà ne serte pas à grand chose... C'est une des raisons (coût des équipements) qui fait gonfler le budget les LCS

Un très bon livre sur cette époque en Espagne, sur le combat et la montée de la crainte avant la bataille "Le Hussard" l'avant-dernier livre d'Arturo Perez-Reverte

Le gros problème du concept multicoque c'est la rigidité latérale et le comportement avec les phénomènes de torsion... Le pb c'est que dans la mer formée le flotteur bbd ne va pas travailler de la même manière que la coque centrale et donc il y a des contraintes mécaniques dans la structure plus forte que sur un monocoque. Si la structure est trop rigide çà casse, si c'est trop souple on a des pbs d'alignement (catapultes, ascenseurs, tuyauteries... )