pascal

C'est ce que sur les porte-avions ils appellent une "inspection de carène" Il y a des gars qui ont été mis à pied pour moins que çà ...

@LBP Il faudra surtout trouver les ronds On en reparlera vers 2030/40 quand il faudra remplacer le CDG les FDA et les FREMM On aura pris un coup de vieux

Le D est un avion A/S assez spécialisé. Il ne fait pas d'air air ni de reco ni de strike naval. Son usage correspond à celui d'armée de l'air disposant d'intercepteurs et d'autres avions spécialisés. Une armée pas très riche ne verra pas grand intérêt à se payer un avion comme çà qui n'assurera pas tout le spectre des missions. Donner ces capacités au D pour pouvoir le vendre reviendrait à réinventer la roue sur des cellules deja à mi-vie pour certaines d'entre elles. Le -9 est avant tout un monoplace (il ya des biplace mais surtout des mono) or pour ces missions l'ADLA a un gros volant de NOSA

ET TOUT SIMPLEMENT PARCE QUE LE D est le cheval de bataille air sol de l'ADLA pour encore au moins dix ans et que c'est vraisemblablement lui et pas le Rafale qui va recevoir la capacité de tirer des roquettes Le D est rodé et fait ce qu'on lui demande en opérations de guerre même çà pourrait toujours être mieux. Deux atouts précieux pour un avion d'arme. On ne fourgue pas un avion de ce genre comme la Clio de la tantine

Bon sachant que le CDG est un peu petit et notamment trop court (une carène du Foch pour un déplacement de 42000 tonnes...) Sachant que pour être plus long il va falloir envisager un déplacement de 50 à 55 000 tonnes en charge Il va falloir soit caler trois K 15 dans le flotteur Soit envisager une nouvelle génération de réacteur éventuellement non rechargeables ceci a un coût mais c'est séduisant de toute façon l'escorte sera jusque en 2040/2050 à propulsion classique

Mer et Marines today vive la crise le choix du nucléaire impliquerait bcp bcp bcp de choses design taille modèle de réacteurs .....

C'est pour çà que dans le même ordre d'idées affecter des FLF à Brest avec un moyen sonar digne de ce nom ne serait pas idiot dans l'absolu. Le pb il faut offrir des moyens de détection à ces navires. Car à Brest même une vitesse supérieure à 25 KNOTS sans parler des Crotales sont totalement superflus

Tout dépend de la nature du pont-plat si c'est un porte-aéronefs OK Si c'est un PA avec brins d'arrêts et catapultes Navantia sera un peu court sur pattes. Il faudra de l'expérience sur un tel engin.

.... pour le moment because les besoins en formation des équipages. Mais une fois que le nombre d'appareils en ligne sera OK celà redeviendra possible, et grandement souhaitable car deux standards pour un même matériel ce n'est jamais bon pour la gestion du parc

Parce qu'à terme les HAP seront retrofités en HAD ... @Rom 1 Pourquoi d'autre part veux tu absolument que le BPC aille se promener directement sous le nez des bases de vedettes rapides ennemies.

Pourquoi tu vas chez Lidl C7...? c'est moins cher ?

Etre français ne signifie pas fatalement être anti typhie Mister Morrisson Vous confondez objectivité et nationalité ... c'est dangereux La photo aérienne de l'avion avec ses trois réservoirs pendulaires est extrêmement intéressante du point de vue aérodynamique et quant à l'incidence de la cinématique du train principal sur les emports de charge sous voilure... Une photo vaut souvent mieux que de longs discours surtout quant à la conception d'un avion

Pas mal ce petit OPV En plus une étrave bien défendue... La doucette rangée sous la banquette du carré ... (j'ai connu sur la DF 38...)

La Voix du Nord Ces patrouilleurs (on en a deux) sont vraiment de superbes bécanes qui offrent une belle endurance et la permanence à la mer...

Ach la Franze !!! Bof je rigole mais je vous avoue qu'entre l'A380, le NH, l'A400M et les Chinois qui proposent leurs Dauphins à l'export au mépris total des contrats passés avec Eurocopter je ne sais plus trop que penser des programmes de collaboration...

çà n'a pas grand chose à voir on ne peut pas reprocher à DCNS de vendre ses productions... Essayons surtout d'avoir un Rafale qui tienne ses promesses et qui corresponde aux attentes des clients, essayons de rationaliser nos offres et harmonisons les discours entre états et ibdustrils Le contrat marocain ne nous a pas échappé parce qu'on a voulu vendre une FREMM Ce contrat nous a échappé parce qu'on a pris le client pour une vache à lait avec des engins sous l'avion hors de prix parce qu'on lui a proposé deux prix dont un le plus bas qui faisais bosser l'industriel à perte ... Je vous rappelle qu'un contrat Rafale c'est Dassault, Thalès, Safran, Sagem, MBDA ... La dedans la cellule vaut à peine 40% du prix négocié encore moins si on propose du missile Al Hackeem de la reco NG et le RBE2 AESA

et il a raison car sur un contrat à environ 12 milliards + çà fait presque deux Md€ tout çà pour se faire enc par des gars pourris jusqu'à la moelle ... qui traîneront des pieds pour payer Il y a des perspectives peut être plus favorables que d'autres

Deux CVF ... mais à côté il y aura quoi sans parler de dessus Je ne serais pas surpris si la construction du Queen Elizabeth durait fort longtemps

Cà dépend des photos... Un avion en opération qui vole bcp c'est toujours sale "si çà pisse et que c'est sale c'est que çà marche" Tu regardes les Rafale Marine durant Agapanthe c'est cracra le ponpon c'était certains Jaguar camouflés désert... Bref un avion çà se salit vite (traces de doigts en plus) Les grecs a priori volent bcp Ils ont peut être des restrictions sur l'usage de l'eau :lol: En clair pour avoir un avion propre tout le temps il faut passer son temps à l'astiquer... Les mécanos grecs n'ont pas la folie du chiffon (ce sont des machos ils laissent çà aux dames)

.... SUITE Airbus et Eurocopter en Chine. On collabore pour vendre avant tout. Les brésiliens ont besoin de nous pour acquérir un savoir faire et de la technologie ... c'est un objectif à long terme Nous on a besoin d'eux pour vendre nos appareils technologiquement ils ne nous apportent rien ce qui n'est pas le cas des allemands ou dans une certaine mesure des britanniques. Une meilleur gestion des crédits de Défense aurait certainement permis des efforts de RD susceptibles une indépendance et une avance industrielle que nous allons proposer ailleurs pour pouvoir vendre nos zincs. Le pari me semble risqué à long terme

Et qui te dit au final que ce partenaire ne sera pas autant "facteur d'emmerdes" que nos partenaires européens ? Tu crois que les brésiliens qui construisent des avions depuis les années 50 accepteront longtemps un "leadership technique" ... La coopération c'est bien mais il faut que çà profite mutuellement sur le long terme. Ici (c'est pareil pour

Ce qui est intéressant c'est de voir jusqu'à quel point les uns et les autres vont tendre leur cul aux brésiliens (je sais c'est facile) pour emporter la mise. D'autant plus que sur ce marché les américains jouent ouvertement la carte Gripen

L'Astan çà use çà use =) On en est tous là ...

je te l'avais dit Bruno c'est com-pli-qué ... NA

J'arrive ...