pascal

Les ricains ont çà en stock notamment un monstre largué par B2 dont j'ai oublié le nom (pas la MOAB) avec pénétrateur qui perce X mètres de béton...

Dans le même temps SPECTRA fait du Rafale une très bonne plate forme ELINT. Le passif est à l'avion de combat ce que la femme est à l'homme: l'avenir

Pour les Aussies les pièces partent de Marignane à flux tendu pour assemblage sur place

pour Kiri je dirais le K50 Golden EAGLE coréen

et encore le dash 5 EST UN SUPERBE AVION... Dans les années 70 l'ADLA fut "encouragée" à acquérir les Mirage 5 produits pour les israéliens et frappé d'embargo (qui restaient sur les endosses de Dassault) en lieu et place d'une tranche de III E tout temps Mais en règle générale le client aime bien que le payxs fournisseur soit équipé de ce qu'il vend c'est même une constante... les ricains achetèrent qq Starfighters et autres F5 A/B en leur temps

Les éjecteurs pneumatiques ont été développés il y a une quinzaine d'année dans la perspective du Rafale. Je me souviens d'une série d'articles sur Air et Couscous. Entre autre amélioration attendue outre les délais de remise en oeuvre une plus grande fiabilité ET UNE IMPULSION DIFF2RENTE. C'était la première fois qu'on mettait au point un éjecteur pneumatique je ne sais plus si c'était Raffaut ou Alkan à l'époque.

Pour vendre le -5 à l'export la France DEVAIT en acheter... L'ADLA voulait le Rafale et l'attendait. Elle a du acheter du -5 "pour raison commerciale". Elle en voulait tellement que durant un an ou deux on ne savait pas vraiment quelles cellules seraient rétrofitées (car bien sûr pas question d'acheter du neuf). Ce furent d'abord les RDM qui furent sélectionnés d'ou les 37. Puis on s'est dit qu'ils avaient moins de potentiel et un petit moteur le choix se porta sur les RDI petit numéros. Les RDI gros numéros sortaient encore de chaîne et ç aurait fait désordre de les modifier aussitôt. Le -5 représenta un chantier très important qui immobilisait les avions plus d'un an je crois...

On modernise les D car Le Rafale est en retard et arrive à un rythme trop lent Les D ont encore du potentiel Si Rafale avait tenu son calendrier des avions comme le F1 CT (c'est sûr) voir le 2000 D (peut être) n'auraient pas vu le jour.

Les Durandal et les BAP 100 peuvent même exploser avec une ou deux heure de retard histoire de gêner les opérations de réfection Mea Culpa le 617 ce sont bien sûr les Dambusters

trop ambitieux...

C'est un proto de chez Dassault qui allait donner naissance au Mirage III Le Dassault MD 550 Mystère Delta propulsé par deux Armstrong Siddeley Viper on en en juillet 1956

en 1945 le viaduc feroviaire de Bielefeld en Allemagne un énorme ouvrage de maçonnerie fut détruit par une bombe "Gran Slam" de 10 tonnes lancée par un Lacaster du 617 Sq "Bunkers busters" (ceux qui avaient détruit les barrages de la Ruhr en 43) La bombe tomba à proximité du viaduc mais l'onde de choc souterraine liée à l'explosion fut telle que le mini tremblement de terre qui en résulta détrusit le viaduc qui s'effondra. Gran Slam et sa petite soeur de 5 tonnes Tall Boy (avec laquelle les "Bunker Busters détruisirent définitivement le Tirpitz) étaient l'oeuvre du diabolique Barnes Wallis l'ame damnée Air Marshall Harris le patron du Bomber Command britannique

et si c'était un pb de reco visuelle des cibles de nuit que ni PDL CT ni Damo ne permettait de manière satisfaisante ??????

les D seront retrofités pour recevoir la GBU 49 le Mica IR la L16 la reco NG Damoclès Rover... AASM n'est pas prévu nouveau cablages, nlles radios... nlles laisons de données air sol et espèrer tenir jusqu'en 2025 date à laquelle les 50 dernières cellules auront atteint leur fin de potentiel ce que veut dire DEFA c'est que la fin de vie des RDI est programmée pour le millieu de la prochaine décennie que les D seront modernisés a minima (pas de nouveau radar) Les D ne seront pas multi rôles leur vitesse max c'est M1,4, le Mica IR sera pour pallier le retarit des Magic On a déjà pas de pognon pour les Rafale n'allez pas croire que l'on va engager des sommes considérables pour des avions d'ores et dejà à mi vie Le recablage des zincs et les intégrations prévues son déjà assez couteux ainsi

non ce ne sont pas des règles à la con çà veut dire que chaque année l'ADLA a tant d'argent pour faire voler X pilotes et si possible 180 heures mini chacun. Donc si certains volent 30 heures par mois en OPEX ou que d'autres (les moustachus des escadrons) approchent les 230 heures par an çà veut dire que d'autres devront voler moins de 180 heures pour rester dans l'enveloppe. Comme il ne faut pas descendre sous les minimas pour conserver sa carte ou assurer la formation et l'instruction çà veut dire que ceux qui volent en opération doivent surveiller leur carnet de vol pour ne pas créer des déséquilibres trop importants entre les unités et les pilotes Si à cela on rajoute la disponibilité des avions bien meilleure en OPEX que sur les bases de métropole on a une équation bien compliquée... La solution à tout çà? plus de sous...

5/6 mais plus souvent 4 ... Faut pas être pressé ou bien savoir où la mettre

Pourquoi les Russes sont Intervenus en A-STAN Le 15 janvier 1998, Zbigniew Brzezinski est interviewé par Le Nouvel Observateur. Cet homme a dirigé la politique étrangère des USA sous Carter. C'est lui qui a financé et utilisé Ben Laden pour abattre un régime progressiste qui avait accompli une réforme agraire et émancipé les femmes (le régime afghan de DAOUD avant le 24 décembre 1979). Brzezinski le reconnaît ici. Pire, il en est fier. Eclairant... Il tord le cou au mythe qui va suivre : c'est bien la CIA qui a piégé l'URSS pour l'attirer en Afghanistan. “Oui, la CIA est entrée en Afghanistan avant les Russes...” Le Nouvel Observateur. — L'ancien directeur de la CIA Robert Gates l'affirme dans ses Mémoires (1) : les services secrets américains ont commencé à aider les moudjahidine afghans six mois avant l'intervention soviétique. A l'époque, vous étiez le conseiller du président Carter pour les affaires de sécurité ; vous avez donc joué un rôle clé dans cette affaire. Vous confirmez? Zbigniew Brzezinski (2). — Oui. Selon la version officielle de l'histoire, l'aide de la CIA aux moudjahidine a débuté courant 1980, c'est-à-dire après que l'armée soviétique eut envahi l'Afghanistan, le 24 décembre 1979. Mais la réalité, gardée secrète jusqu'à présent, est tout autre : c'est en effet le 3 juillet 1979 que le président Carter a signé la première directive sur l'assistance clandestine aux opposants du régime prosoviétique de Kaboul. Et ce jour-là, j'ai écrit une note au président dans laquelle je lui expliquais qu'à mon avis cette aide allait entraîner une intervention militaire des Soviétiques. N. O. — Malgré ce risque, vous étiez partisan de cette “covert action” [opération clandestine]. Mais peut-être même souhaitiez-vous cette entrée en guerre des Soviétiques et cherchiez-vous à la provoquer? Z. Brzezinski. — Ce n'est pas tout à fait cela. Nous n'avons pas poussé les Russes à intervenir, mais nous avons sciemment augmenté la probabilité qu'ils le fassent. N. O. — Lorsque les Soviétiques ont justifié leur intervention en affirmant qu'ils entendaient lutter contre une ingérence secrète des Etats-Unis en Afghanistan, personne ne les a crus. Pourtant, il y avait un fond de vérité... Vous ne regrettez rien aujourd'hui? Z. Brzezinski. — Regretter quoi? Cette opération secrète était une excellente idée. Elle a eu pour effet d'attirer les Russes dans le piège afghan et vous voulez que je le regrette ? Le jour où les Soviétiques ont officiellement franchi la frontière, j'ai écrit au président Carter, en substance : “Nous avons maintenant l'occasion de donner à l'URSS sa guerre du Vietnam.” De fait, Moscou a dû mener pendant presque dix ans une guerre insupportable pour le régime, un conflit qui a entraîné la démoralisation et finalement l'éclatement de l'empire soviétique. N. O. — Vous ne regrettez pas non plus d'avoir favorisé l'intégrisme islamiste, d'avoir donné des armes, des conseils à de futurs terroristes? Z. Brzezinski. — Qu'est-ce qui est le plus important au regard de l'histoire du monde? Les talibans ou la chute de l'empire soviétique? Quelques excités islamistes ou la libération de l'Europe centrale et la fin de la guerre froide? N. O. — “Quelques excités”? Mais on le dit et on le répète: le fondamentalisme islamique représente aujourd'hui une menace mondiale. Z. Brzezinski. — Sottises! Il faudrait, dit-on, que l'Occident ait une politique globale à l'égard de l'islamisme. C'est stupide: il n'y a pas d'islamisme global. Regardons l'islam de manière rationnelle et non démagogique ou émotionnelle. C'est la première religion du monde avec 1,5 milliard de fidèles. Mais qu'y a-t-il de commun entre l'Arabie Saoudite fondamentaliste, le Maroc modéré, le Pakistan militariste, l'Egypte pro-occidentale ou l'Asie centrale sécularisée? Rien de plus que ce qui unit les pays de la chrétienté... Propos recueillis par Vincent Jauvert

@Thomas Son utilité serait toute relative en plus d'être vraiment hypothétique conçu pour le Rafale pas évident que çà rentre sous le 2000 les Rafale en Astan l'utilisent en bi-bombe pourquoi ? et çà je l'ai appris y a pas trop longtemps c'est que chargé à trois çà consomme a priori bcp. En plus avec 4 BGL le Rafale est déjà dans une posture d'engagements multiples décrite par DEFA avec les avantages et les inconveignants qui vont avec Faut pas croire que tous les points d'emports du F15E sont câblés laser loin de là j'avais un schéma qui montrait que çà concernait les emports latéraux avant le central et l'intérieur de la voilure et basta. Mais comme ainsi chargé il doit traîner bcp il faut des bidons en plus des Fast Pack donc moins d'emports consacrés à l'armement Bref même s'il emporte bcp (et c'est normal c'est avion gros et puissant) il doit lui aussi composer avec des impondérables...

Les capacités de tir à terre du 76 mm sont elles si nulles quand on voit ce qu'en firent les israéliens dans un passé récent au Liban avec des obus lambda?

A une certaine époque le liquide caloporteur servant au refroidissement de nos radars made in france était américain je me demande si ceci est encore d'actualité

Je ne vous le fais pas dire... ;)

Rappellons aussi que le 2000 est un chasseur léger... avec ses deux pendulaires il n'a plus que un point d'emport pour charges lourdes. On ne connait pas les chiffres de consommation avec des emports latéraux plus le pod, ni les conditions aérodynamiques de largage de BGL en points latéraux de fuselage... Cà traîne peut être plus, çà ne peut, peut être, pas être largué dans de bonne conditions de sécurité en cas de pb... Le comportement et le centrage d'une Paveway II sont peut être différent d'une classique MK 82. Ce n'est pas parce qu'on a vu une photo de 2000 péruvien avec ce genre de conf que c'est opérationnel... Il me semble que outre la nature du conflit ce genre de considération "d'épicier" doivent être prises en compte car j'ai cru comprendre que le facteur n°1 c'est la sécurité des vols. On ne lutte pas contre les russes sur le Rhin dans cette histoire

Saviez vous que chez Dassault la plupart des infos techniques les plus sensibles sont distribuées par porteur sur CD Rom mais pas par le net

@Samsquamch Tu vas rire ... je n'ai pas la télé chez moi je ne la regarde plus depuis 2004 :lol:

Le Rafale est sensé succèder à tous les avions de combat du parc...