pascal

SA-6 Gainful de la Bundeswehr matériel de l'ex RDA ?

La vase des ports est gavées de métaux lourds qui pose problèmes quand il s'agit de rejeter les boues de dragage. C'est vieux comme le monde et paradoxalement les nlles peintures tendent à limiter les problèmes

Robert ne va pas aimer mais ceci va tout à fait dans le sens de ce que certains d'entre nous écrivent ici depuis deux ans. Pour ce qui est de la Fleet Air Arm c'est l'exemple typique de ce qui peut arriver quand on remet son destin entre les mains de qq d'autre ... Quant au CVF 2018 autant dire que tout est remis à plat à commencer par le plan de charge des chantiers car n'oublions pas que c'est G. Brown qui a poussé à la roue en faveur des chantiers ecossais Notre Marine devrait s'en inspirer Le retard des FSC est dramatique car les 22 et 23 sont très sollicitées même si ces dernières sont des navires particulièrement réussis. Je ne parle même pas des 42 qui pour certains naviguent sans missiles Sea Dart. Non vraiment la Navy paye le prix fort, la RAF et l'Army capitalisent leurs participations aux OPEX mais la Marine souffre de la conjoncture et des crédits en baisse.

Paradoxalement une des raisons de la réussite du Tigre chez les aussies fut le crash de nuit du proto n°4 en démo en Australieavec à bord un pilote d'essai Eurocopter et un Australiens Crash violent (désorientation spatiale) à plat à flan de colline: équipage sain et sauf que se sort lui mêm de l'hélico qui attend poliment qu'ils se mettent en sécurité pour brûler. Le train et les sièges ont rempli leur rôle à cette occasion

Celui du Météor en tout cas car les pylones point trois ne sont pas encore industrialisés

Durant la guerre froide une base standard OTAN disposait de trois marguerites ou demi-lunes (Grostenquin, Marville, Laon, Colmar) disposant chacune d'une bonne quinzaine d'alvéoles merlonées abritant chacune un ou deux chasseurs. A Evreux on peut distinguer 6 marguerites. Dans les années 70 on voit apparaître les hangarettes blindées pour un ou deux chasseurs souvent disposées sur les alvéoles (Toul, Saint Dizier, Colmar, Entzheim). Des abris plus légers poussent aussi les astroarches (Nancy). Pour les bases les plus anciennes les HAS prennent place autour de parkings ou de bretelles préexistentes ou tracées à cet effet (Marsan, Istres, Cambrai, Avord, Tours ...) En Allemagne Fédérale le terrain étant plus cher ces dispersals étaient remplacés souvent par des shelters blindés disposés un peu partout là où il y avait de la place l'exemple typique c'est Bitburg ou Spangdhalem qui avaient chacune près de 90 HAS. Les bases sont surchargées de constructions La règle est d'éparpiller les chasseurs ou les transport (Orléans Bricy est exemplaire à ce titre ou Evreux Fauville) Les SDSA passent sous contrôle de l'ADLA avec les bitubes 20 mm les Crotales et les Mistral Les parkings GERMAS ou escale ne sont plus utilisés que pour les revues ou les exercices voir les avions de passage. La guerre de 1991 a montré que les BGL rendaient obsolètes les HAS prévus pour limiter les degats des frappes par bombes lisses ou le souffle nucléaire tactique. Aujourd'hui ils servent surtout à protéger les zincs contre les intempéries (climatisation) ou le soleil. La dernière mode (les américains au Quatar) est aux grands hangars blindés abritant une quarantaines d'avions. En Suisse et en Norvège on trouve des hangars creusés dans la montagne

Donc cela voudrai-il dire qu'on en a effectivement encore loosé 50 ? Je ne me rappelle plus des chiffres avancés initialement ...

Pour la Libye c'est simple les libyens attendent la décision émirienne sur le Rafale et les confs retenues par les émiriens pour leur avion. Le contrat émirien devrait débloquer mécaniquement le dossier libyen. Mais les émiriens sont des gens compétents qui savent ce qui veulent qui ont de la mémoire quant à ce qu'on leur a promis. Ils savent négocier un contrat et ne veulent pas être pris pour des c...

Extrait de la LPM 2009/14 pour la Marine Aurions nous perdu 50 MDCN dans l'histoire ? Non car il doit s'agir des 50 destinés aux SNA NG ... Pour ce qui est du guidage dual INS laser les marin l'ont déjà avec la GBU 49 ils n'ont attendu personne et ils ont bien raison les pingouins

vive la production en coopération et le mécano industriel au nom de la réduction des coûts et de la participation des gros clients Boeing découvre ce qu'Airbus défriche et subit depuis 1974

J'en rajoute une couche car le l'ai mauvaise. La Marine nous annonce tranquillement "bof c'est pôh grave, ces quatre pièces étaient prévue de durer la vie du bâtiment et bien on les changera à chaque IPER". Ben voyons ! et à quel coût. Alors que les costs killers de Bercy en costards Galeries Lafayette reniflent chaque gisement d'économie, une telle attitude qui frise la désinvolture et l'imprévoyance ne va pas militer en faveur du rééquipement de la Marine...

Deux réflexion Ce discours nous enrobe d'une bonne couche de sucre le fait qu'on a benoîtement transposé sur un navire de 42 000 t doté d'une propulsion différente des éléments mécaniques hautement sollicités prévus pour une frégate de 6 000 tonnes. En clair on nous prend pour des cons. Deux le PA aurait été arrêté encore trois mois cet été après l'IPER de 2008/09 et après certains ne veulent qu'un PA ? gnarf en tout cas on est très loin des théorie sur une disponibilité de 70 % même sans l'arrêt dû aux réducteurs... Le PA sera ops en septembre cela était écrit dans de Air Fan de juin 2009 p. 52

@homerlang Quand on voit comment les marins ont intégré tout seuls comme des grands la EPW II (GBU 49) sous le SEM on peut dire (ce qu'on savait déjà) que ce sont des gens pragmatiques. Quant à la GBU 49 sous Rafale (voir ci dessus) et de plus quand on voit les rapports Dassault Sagem ben c'est pas étonnant :lol: Enfin ben çà marche peut être très très bien la GBU 49

les saab participent effectivement à la PO en Autriche suite au conflit yougoslave les autrichiens se sont rendus compte que leurs petits biplaces étaient un peu juste pour faire la police du ciel d'où les Draken puis les F5 puis les typhie çà fait plus sérieux mais les 105 sont toujours là avec des messages "call 121 mhz" peints sur les bidons voir photos dans un Air Fan récent

Oui mais c'est comme lever à l'arrache la plus jolie fille du bal çà flatte l'ego

L'Emprunt Giscard était fondé sur le cours de l'or ... celui-ci explosa notamment si je me souviens bien avec le premier choc pétrolier ... Comme quoi on peut être Inspecteur des Finances et se gourrer

Le premier Red Flag du Rafale c'est août 2008 semble-t-il Tu as raison Roland mais peut-être qu'à l'époque des faits le MICA n'était pas encore opérationnel sous -5 Mk2

Il n'y a pas d'unités de F22 à Nellis. Ils sont à Tyndall, Langley, Elmendorf, Holloman voir bientôt à Hickham à Hawaï Mais à votre avis quand on a la chance de voir arriver des Rafale et des SU 30 pour Red Flag n'est-il pas tentant d'y frotter son dernier-né aussi reputé invincible soit-il ? Cà change des Typhoon.

C'est très classique, les sujets techniques tels qu'ils peuvent être retranscrits sans parler d'être compris par un gratte-lignes généraliste qui va passer de la rubrique politique générale à celle consacré à l'actualité sociale donnent toujours lieu à des approximations qui prêtent à rire ou ... à s'indigner. Le problème c'est qu'après l'intervieuwé passe pour un con auprès de ceux qui savent ou s'intéressent un tant soit peu au sujet. Il est alors obligé de se justifier ... Rien ne remplace une Tribune Libre

putain c'est pas vrai ... il faudrait d'autres sources mais au final on ne sait peut être pas tout de la participation effective à ces exercices. CE QUI DANS L'ABSOLU N'AURAIT RIEN D'ETONNANT Mais avant de fantasmer recoupons recoupons ...

... grrr dans Air Fan c'est la deuxième fois que je lis des évocations d'une présence du Raptor à la session à laquelle ont participé les Rafale en août dernier. Déjà que ce soit Mister René himself qui relève la chose et pas le pigiste de service des Echos ou de Paris Normandie c'est pour moi le gage d'une certaine rigueur. Que ce soiT (sous tout réserve) confirmé indirectement par un pilote ADLA çà commence à prendre tournure. Il faudrait d'a

Non Thomas et après l'article de Mister René d

@Glitter MLU donne une avionique C/D block 50 "like" mais la cellule reste d'origine ... de surcroit avec un moteur qui pousse d'avantage C'est la même chose que pour nos -5F où le système d'arme est valable mais le chassis à près de 5000 heures dans les pattes ... Heureusement pour les belges ils ont régulièrement diminué leur flotte de première ligne passant de quasiment 90 à 48 avions prévus ... çà permet de faire tourner. Mais un bon paquet de cellules sont parties à la réforme sans parler de celles parmi les plus récentes qui sont parties se finir au soleil de Jordanie.

One Rifle many missions Mouais çà rappelle la pub pour le STEYR AUG en son temps avec tous ses canons différents

gneuhhh !!! désolé