pascal

C'est vraiment se foutre de la gueule du monde... Quand je lis tout çà je ne peux m'empêcher de penser que l'adage "trop bon trop con" prend toute sa valeur... Le nombre de mecs qui se font mousser avec ce dossier est stupéfiant... Je serais le PREMAR je ferais en sorte que la coque coule lors de son transfert en GB, faute de l'avoir coulée dans l'Indien Ce dossier aurait mérité un Bob Maloubier au mieux de sa forme drivé par Foccard

Plutôt que "Red Bean" pour le nom de code de l'opération belge ne devrait-on pas lire "Red BeaM"... Il me semble avoir lu plus récemment des nom de code comme "Blue Beam" pour une intervention des paras codos lors des évènement du Rwanda "Beam" semble être ou avoir été un code pour les OPEX africaines des paras belges Et puis quand même "rayon" çà sonne mieux que "haricot"...

Mer et Marine Selon nos informations, le programme des 45 nouveaux missiles antinavire Exocet MM40 Block3, destinés à la Marine nationale, a été notifié fin décembre à MBDA. Ce marché, très attendu par le missilier européen, ne porte pas sur la fabrication de nouvelles munitions mais sur la transformation de missiles MM40 Block2 actuellement en service dans la flotte française. Les travaux seront réalisés sur le site MBDA de Selles-Saint-Denis (*), le premier engin porté au standard Block3 devant être livré début 2011. La modification portera notamment sur l'ajout d'un turboréacteur, permettant un gain significatif en portée (180 kilomètres contre 72 actuellement). Par rapport à son prédécesseur, le MM40 Block3 se distingue aussi par l'embarquement d'un GPS et dispose d'une capacité contre cibles terrestres (côtières). Pour se positionner sur le marché de la modernisation des versions précédentes de l'Exocet, largement diffusées au niveau mondial, MBDA a conservé les dimensions du missile (longueur de 5,8 mètres et diamètre de 35 centimètres). L'objectif est atteint avec en plus un allègement de 15% à 740kg, autorisant une intégration à minima de cette version MM40 Block3 sur les plateformes existantes. Pour l'heure, les premières munitions « neuves » produites depuis 2008 à Selles-Saint-Denis sont destinées à l'exportation, plusieurs marines étrangères ayant opté pour ce nouveau système d'arme. Dans la Marine nationale, l'Exocet MM40 est embarqué sur les frégates du type F70 AA, certaines F70 ASM, les FLF, certains avisos et, bien entendu, sur les nouveaux bâtiments de premier rang. Après les Forbon et Chevalier Paul (type Horizon), les FREMM en seront dotées

Du calme Bruno la star n'est pas encore dans ton plumard ! :lol: Ne cries pas victoire trop tôt

Je me demande si l'Adla n'est pas encore plus intéressée par les économies réalisées sur les coûts de possession et l'allongement des cycles que sur les performances pures qui elles en revanche sont un ticket pour l'export

Dassault fut parfois partiellement payé en café et en huile d'olive...

A part le bi rotor CH 47 et les Mi 17 gavés de puissance et sans poids superflu aucun hélico ne semble à la fête en A-stan quand il fait chaud

12 tonnes pour 900 kgs de masse ???

C'est aussi (mais pas seulement bien sûr) un programme dont le but est de détourner des crédits d'investissement vers un appareil US plutôt que vers des programmes européens... Le F 35 est aussi une machine de guerre économique

1-parce qu'ils ont conçu un très bel intercepteur, chasseur de supériorité aérienne et même bombardier furtif: le F 22 2-parce que sa fiche programme était déterminée par des clients prioritaires qui voulaient un avion de frappe air sol à commencer par les Marines (qui plus est STOL) mais aussi l'Air Force et les autres clients potentiels du F 16 3-parce que aussi les ricains ont toujours aimé spécialiser leurs avions c'est chez eux une culture même si depuis le F4 et surtout une vingtaine d'année avec le F16 C elle s'estompe UN PEU 4-parce que enfin comme l'a très bien dit Gally le programme initialement devait aboutir à un avion au prix de revient TRES BAS. C'est là une grande partie de l'enjeu. Quel sera le coût de cet avion ? 5-parce que ce zinc s'adresse aussi à des alliés sûr sensé agir sous parapluie ou grâce au soutien américain... La liste n'est pas exhaustive Dernière chose cet avion n'en est qu'à ses débuts. Devant opèrer au sein d'un réseau info centré basé sur des liaisons de données et la détection passive ou "décentrée" qui qait si dans 15 ans ce ne sera pas un appareil de supériorité aérienne acceptable ? Même s'il n'est pas très beau...

.... Gnarf ! Disons qu'il comble bien imparfaitement (en terme de capacités) un vide que l'on espère très provisoire

la prudence commande de dire aussi que qq soit le prix (en partie payé par les clients étrangers - là est TOUTE l'astuce ne l'oublions pas) cette avion malgré ses déboires initiaux supposés est condamné à être une réussite ne serait ce que pour contenter le client ppl qui reste ... le Pentagone

Pour ce qui est des pilotes saoudiens ... il est vrai que les meilleurs sont les pakistanais Quant à leurs officiers de marine s'ils sont tous du calibre du commandant de la 814 on est en droit de se poser des questions

Les questions d'ordre budgétaire semblent avoir réglé le pb on resterait sur l'antilope

@Spartan même "boosté" à 90 kn (ce qui n'est pas acquis) il poussera toujours moins que le M 53 qui lui pousse à 97 kn

100 kms mon cher docteur :lol:

Blast un caracal à cellule métallique coute plus cher (et pas qu'un peu) qu'un TTH ou un NHS à commande vol électrique et cellule composite ! Décidément avec la récente ressucée de Caracal et le retard du NH nos armées se font BAISER jusqu'à la garde et avec du gravier s'il vous plait dans cette affaire Les bénefs ne sont pas perdus pour tout le monde Eurocopter ce n'est pas une entité d'EADS par hasard ????

Le casque Gallet que portent les pilotes today est de dernière génération le plus léger possible je crois 1,2 kgs moulé sur le crane de chaque pilote avec les visières à l'extérieur. C'est la dernière génération Le casque avec viseur intégré n'est pas pour tout de suite en raison notamment du cout mais aussi de choix des opérationnels Autre soucis pour un casque son poids. Vu les facteurs de charge que peuvent encaisser les cochers la longueur des missions... plus un casque pèse lourd plus le pilote fatigue. Au delà de 1,5 kgs se serait rédihibitoire

la vidéo du Rafale Marine est effectivement connue elle date d'avant l'IPER du CDG et aurait été tournée à bord du PA lors d'une "journée des familles" Il paraît que l'artiste s'est fait sérieusement remonter le calbutt une fois posé le jouet...

EN PLUS IL A LA VRAIE COULEUR CE SAPIN :lol:... Bienvenue

pour info chacun des deux patins du train ppl pèse une tonne ... Un de ces C130 a passé pas loin de 30 ou 40 ans en Antarctique suite à un problème technique, enseveli sous la neige et la glace. Dégagé réparé reconditionné il est reparti comme une fleur... L'atmosphère très sèche et le froid avaient conservé l'avion comme à DAVIS MONTHAN

à donf...

la charge marchande emportée avec un tel attirail ne doit pas être bien lourde... Il faut prévoir une cellule par vol

Le CEMA doit composer. Octroyer le PA2 à la Marine signifiera automatiquement la sanctuarisation de grands programmes pour l'AT et l'ADLA. En aurons nous les moyens ?

@Repfirst Puisque nous avons la chance de "tenir" ;) un participant, j'aimerais savoir quels furent les disfonctionnements que vous avez dû surmonter au cours de cette mission... sans fard ni volonté de noircir inutilement le débat simplement pour savoir quelle sont les parts d'improvisation et d'aléa qui doivent être surmontés pour atteindre l'objectif enfin et là encore c'est sans polémique aucune, est-il vrai que le chef de corps s'est sonné à l'arrivée et si ce n'est pas une légende comment ce problème a-t-il été géré ? Cordialement P.