pascal

Non DARK c'est dès maintenant l'embargo vient d'être levé par l'Elysée Le Livre Blanc prévoit 18 Frégates de premier rang sans plus de détail voir Secret Défense en ce moment même... 2 HRZ 8 FREMM 5 FLF + 3 FREMM =18 navires :lol: Allez les gars la foire aux déductions est ouverte...

Lynx britannique avec SEA SKUA (combat proven Malouines et Golfe) Dauphin seoudien avec radar AGRION et AS15TT (combat proven dans le Golfe en 91)

D'après AIR et COUSCOUS le Tam Tam du macadam des tarmacs les A2SM larguées par le RAFALE sur le theatre l'ont été à des distances d'environ 10/20 kms en palier entre 15 et 20000 pieds. Arrivée sur la cible selon un angle de 70° Mais LA grosse contrainte reste l'obligation du contact visuel sur la cible propre aux ROE du théatre afghan. On est loin d'un tir en salve à 50 km en aveugle...

D'après le dernier Air et Couscous le deuxième escadron RAFALE le 1/91 GASCOGNE sera "full equiped" en RAFALE F3 et F3-O avec ASMP A (avions livrés neufs au standard 3) en 2010/2011 ... pas avant Pour l'instant le 1/7 a 26 avions en ligne dont 20 biplaces et 48 navigants Va falloir être patients...

La Marine n'a jamais eu de Pumas SUPER PUMA ou Cougar a fortiori tirant l'EXOCET Les seuls hélicos Marine aptes à tirer l'exocet furent les SA 321 Super Frelon et encore pour valider le concept à l'export (Irak...) Les Super puma qui tirent de l'AM 39 faut aller les chercher en ARABIE SAOUDITE mais surtout au Chili notamment

Pour le 2000 il faudra un M 88 qui pousse 9,7 t avec réchauffe mini Mais la masse du M88 (900 kgs) est bien inférieure à celle du M 53 > tonne

[glow=red,2,300]MER ET MARINE LE 16 JUIN[/glow] Remporté le 29 février dernier par EADS, allié à l'Américain Northrop Grumman, le contrat portant sur la livraison de 179 avions ravitailleurs à l'US Air Force nécessitera la création d'une ligne maritime entre l'Europe et les Etats-Unis. Les sites d'Airbus produiront, en effet, les éléments de KC-30 destinés à la chaîne d'assemblage de Mobile, dans l'Alabama. Pour acheminer ces éléments jusqu'à la Final Assembly Line (FAL), dont l'activité démarrera au premier trimestre 2011, Airbus étudie différentes possibilités. Plutôt qu'un embarquement sur porte-conteneurs, solution retenue pour la FAL de Tianjin, en Chine, la solution du roulier semble la plus probable. Airbus peut s'appuyer sur une flotte de navires spécialement conçus pour le transport de composants d'avions. Après le Ville de Bordeaux, en 2004, le City of Hamburg entrera en service en fin d'année et son sistership, le Cuidad de Cadiz, quittera les chantiers de Singapour l'an prochain. D'autres pourraient ensuite être commandés. Construits pour les besoins du programme A380, dont les éléments sont trop gros pour être transportés par avion Beluga, ces bateaux, exploités par Louis Dreyfus Armateurs (copropriétaire avec Leif Höegh) pourraient également servir à d'autres services que celui du gros porteur. Ainsi, le Ville de Bordeaux semblerait bien adapté à la ligne envisagée entre l'Europe et Mobile. LDA et Leif Höegh, partenaires historiques d'Airbus, se positionnent en tous cas pour assurer le transport des composants de KC-30. Afin d'optimiser la ligne, notamment sur le trajet retour, les deux groupes étudient la possibilité d'embarquer des voitures, plusieurs centaines de véhicules pouvant être stockés dans les garages des navires. Suivant le rythme de production de la FAL américaine, le service maritime associé sera d'une rotation chaque mois.

Le Brésil fait monter les enchères...

et c'est en général là que les joyeusetés commencent...

le prix çà dépend des options peinture métallisée phares à iode freins à disque à l'arrière auto radio... :lol: Mylord je n'y connais pas grand chose mais les missiles US sur les III et F1 étaient des missiles IR courte portée rien à voir avec un système complexe de missiles EM à guidage radar. C'était un intégration a minima un peu comme le Damoclès sur le SEM... Ce qui m'a été dit c'est que le Digibus ne permettait dans sa version de base que le dialogue avec des armes françaises on peu s'en faut en clair impossible de tirer de la GBU sur les premières versions...

mylord je crois que le Digibus du M2000C ne permet rien du tout il n'est pas vraiment compatible notamment avec les système GPS semble til ce n'est pas du 1553 ni encore moins du 1760

pour les ricains c'est tout sauf le Rafale... Ce coup c'est du billard à trois bandes... Et DEUBELYOU qui vient nous tailler une pipe dans l'intervelle et à Paris en plus trop forts ces texans :lol:

Je vous rappelle mes chers collègues qu'il en fut ainsi pour les III E Libyens et Egyptiens les F1 Irakiens les 2000 Grecs et Emiriens... Nous sommes magnanimes ou fauchés... :lol:

Le F3+ avec cinq/six ans d'avance...

les flares sont en crète sur le D sur le dessus du Karman pour le Rafale et sous le ventre pour le 2000 rdi, -5 et D

des rafale en escale à Athènes O0

Spirale est le lance paillettes de bord de fuite de raccord Karman de voilure qu'on retrouve sur tous les 2000 (hormis les premier ex RDM) et aussi sur les Rafale. Lance chaffs

Le CDG a été fabriqué à Brest à l'arsenal dans la forme 9 de Laninon qui a vu construire le Clemenceau. Choix stratégique de Mitterrand qui voulait donner le travail aux arsenaux d'Etat. Mais la grande forme de Laninon est petite. Conséquence directe le CDG a les mensurations de coque du Clem et du Foch (comparez vous verrez) même si la largeur au pont d'envol est plus importante. Bref les chantiers de l'Atlantique pouvaient faire plus grand... Pour ce qui est de l'intervention de Michel Rocard je la trouve extrèmement pertinente. Que la dissuasion soit un élément central de notre sécurité... SOIT. Mais n'en faisons pas un dogme intengible et intouchable. Posons nous les vraies questions face à l'évolution de la menace et à celle des techniques. Exemple qui vous le savez me tient à coeur: la délivrance de l'ASMP A. Je pense que l'allonge offerte par le PA offre à la Marine une plus grande lattitude d'action pour délivrer ce vecteur que l'ADLA n'en dispose avec ses bases métropolitaines. Attendu qu'on ne peut pas agir autrement que du territoire national en ambiance sécurisée (à lire les publications de Marc Théleri remarquablement documentées) le PA offre une capacité de frappe plus souple et une allonge oncomparable. Vous me direz certes mais quid quand le ou les PA ne sont pas là où çà chauffe. Et bien à ce moment là les frappes partent de Landivisiau ou d'Istres avec des vecteur Marine. Il y a peu d'autres points susceptibles de nous offrir des économies... Après on aborde les questions d'organisation du Min def et on retombe dans le "vulgaire" =)

C'est aussi pour çà que le flying boom a des adeptes... C'est plus facile de former dix boomer a enquiller des perches dans des chasseurs en attente que de former 300 pilotes à aller enquiller un put... de panier qui danse devant le nez (ou le flan) de son taxi... Allez demander à un pilote de F16 en échange à Cambrai d'aller biberonner du jour au lendemain derrière un panier de nacelle de C135 FR ou pire encore (si c'est encore en procédure) un Transal ravitailleur... :O

9 M2000 sur place 3 D et 6 RDI. Djibouti est un endroit spécial pour l'ADLA et les RDI y font une grosse part de "mud". Cà plus la 13ème DBLE et le RIaOM ... 9 M2000 çà doit compenser largement ce que les Erythréens alignent (Mig 29) dans des conditions "africaines" Djibouti est un élément essentiel pour la France Québec et crois moi si çà chauffe là bas l'A-stan attendra le temps qu'il faut...

des HARRIERS et des F35 sur le CDG ... çà aurait vraiment de la gueule pour ce qui est des hélicos vu la situation actuelle cela semble ce que le cher pdt Pompidou aurait appelé une: "ARDENTE OBLIGATION"

ben voyez les gars de l'A2SM sous le -9 et ses contre mesures et on a une excellente "bellette sauvage" pour aller enfin faire du SEAD Vous allez voir on va finir par les reprendre pahhh chèèèèèr ces 2000 toute plaisanterie mise à part Dassault a taillé un avion aux petits oignons pour un de ses excellents clients

Ma réflexion ne t'était pas destinée Fusilier ;) Qui sème le vent récolte le tempo... MC Solaar

Très objectivement l'achat d'un long courrier VIP est un faux pb. Pour se fader dix heures d'avion et arriver frais et dispo, avec de bons moyens de communication, de vidéo conférence... pour attaquer des négociations où chaque fait et geste sera épié et analysé... ce genre d'outil est souhaitable. C'est mieux en tout cas que de doper le client à la benzédrine à la descente de l'A340 standard Adla. Les A319 sont largement employables pour les liaisons européennes ou méditerranéennes. Si au total çà peut permettre de libèrer des heures de vol de 340 et de 310 qui eux sont dédiés au transport de troupes et aux rotations de personnels tant mieux...Avec 2 A340-200 et 3 A 310-200 jamais notre parc de longs courriers n'a été aussi fourni... A ces conditions là, le choix d'un long courrier ne choque vraiment pas le non électeur sarkozien que je suis. Le pdt paye ici son image détestable qu'il a lui même contribué à forger. Car sur le fond cette question précise de l'avion pdtiel devrait être un non problème.

L'un des principaux obstacles au règlement du conflit en A-stan c'est le Pakistan Les talibans viennent des madrasas pakis depuis le début La zone pachtoune est à cheval sur la frontière l'ISI et l'armée paki jouent un jeu trouble depuis le début cette action de l'ISAF en Astan c'est comme écraser les fourmi les unes après les autres en laissant de côté la fourmilière...