pascal

non il y en a d'autres ... tu n'as pas été attendu pour apporter des contrepoints N'hésite pas à t'occuper de ce qui te fait plaisir ... La maternelle c'est comme la condescendance affectée faut pas que ça dure trop longtemps

Non aucunement facétieux; déjà parce que la qualité du fond est au rendez-vous ce qui est l'essentiel et aussi parce que les publications ne jouent pas dans le même registre et ne s'adressent pas totalement au même lectorat. Dès lors il n'y a ni comparaison ni mise en opposition. D'autre part il n'y a pas d'insistance simplement l'expression d'une impression qui - je veux bien le croire - serait erronée ;)

Personnellement je suis lecteur épisodique mais régulier depuis plus environ 12 ans et je vous souhaite une bonne santé... je reconnais que beaucoup d'articles réclament de l'attention et me rappellent le style universitaire que j'ai bien connu (mais à mon niveau il ne s'agit pas d'une critique au contraire). Reconnaissez aussi que la photo de couverture est ou a été assez souvent liée à un article secondaire. Il est des textes et des sujets qu'il est difficile d'illustrer en couverture, reconnaissez aussi qu'une belle couv' contribue à doper les ventes et qu'il vaut mieux y faire figurer une image dynamique d'avion ou de bâtiment à la mer plutôt que celle d'un supercalculateur ou d'un taliban. C'est d'ailleurs un des enjeux de la presse spécialisée, pouvoir présenter des sujets particulièrement pointus ou plus confidentiels sans s'aliéner une certaine frange du lectorat. L'exercice est parfois difficile Dernier point, j'ai eu le loisir de découvrir Carto, autre publication du groupe, durant le confinement, excellent

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Quittons l'archipel comorien et revenons à l'archipel de Stockholm

Vu son diamètre et sa configuration sous le ventre çà va pas être si évident que çà voir même pas possible

Elle est avant tout attachée à Marseille Une phrase tirée de l'article de France Soir qui met en lumière le fond du propos Et à Bordeaux moins qu'à Marseille ... et à Vallon pont d'Arc moins qu'à Bordeaux Bref tentative de sauvetage pathétique, par la "sphère Raoult", de l'icône dont le bateau commence à prendre l'eau sévère

quête d'un espoir immédiat + icône salvatrice + brassage médiatique = cocktail détonnant

La colère t'aveugle ...

Pourquoi un appel d'offre ? ... négocier les prix au mieux ne pas s'offrir pieds et poings liés aux fournisseurs US Pourquoi y participer ? ... afficher la permanence et la vigueur sur le long terme du programme Rafale montrer ses évolutions faire de l'affichage en vue d'autres clients potentiels et venir chatouiller les US dans leur jardin (çà n' pas de prix). Et puis comme disait Jean-Claude Dusse commercial chez DA ... "sur un malentendu ..."

N'oublions pas que la défense aérienne canadienne est gérée par le NORAD et vous voudriez que l'appareil canadien intégré au NORAD ne soit pas américain ? Wake Up !

Pour aller dans le sens de @true_cricket un unique hangar aux côtes du E2 aura l'avantage de limiter les contraintes de hauteur de coque de poids et de complexité des circulations. De plus le hangar n'a pas vocation à être un espace de parking en tant que tel, c'est avant tout un lieu dédié à l'entretien, aux révisions au stockage des avions en panne ou encore à la préparation des pontées nocturnes ou matinales (les équipes travaillant de nuit dans le hangar en toute discrétion lumières masquées). Les appareils disponibles sont le plus souvent stockés sur le pont d'envol notamment quand le GAé est à son format maximal.

Populations denses, urbanisées, disposant d'une grande liberté de mouvements, moyennes d'âge plus élevées ... Je pense que Saint Marin ou Andorre ne sont pas très significatifs trop petits et enclavés ... en revanche on pourrait y rajouter les états de New York/New Jersey limitrophes voir même imbriqués 28 millions d'habitants 40 000 morts ... ratio à 700 Ce que tu écris me rappelle Copenhage et surtout Helsingor le vendredi soir quand les ferries (c'était au début des années 90) déchargeaient leurs cargaisons de Suédois venus au Danemark littéralement se bourrer la gueule à ne plus pouvoir se relever pendant le WE car chez eux c'était impossible. Il y avait même des "brigades" souvent des assos qui remettaient les plus mal en point dans le ferry le dimanche ... c'était presque pathétique mais çà drainait un argent considérable

Encore une perle de ce calibre et tu passes au trapèze du haut de tes 34 200 messages Reçu ?

DSI s'est fait une spécialité de mettre en couverture avec une belle photo un sujet mineur de son sommaire ... DSI est une publication digne de la rigueur universitaire avec des sujets centraux très pointus, souvent ardus ... pas du genre qui "fait vendre" auprès du grand public

Je sais que ces règles existent elles m'avaient été énoncées par un "utilisateur" du CdG mais j'avoue en avoir oublié la teneur exacte. Il doit y avoir des précisions à apporter par exemple sur le type d'armement concerné (masse des charges ...) et sur les procédures en question exemple le chargement sous avion ... L'image des Rafale armés au parking sur le PE n'est pas très représentative car là où ils sont les avions sont à l'aplomb des encorbellement donc quasi voir totalement au dessus de l'eau. Je pense que ces limitations sont liées aux emports mais surtout à la manut' sous avion de charges lourdes à l'aplomb des chaufferies et qu'elles font référence aux accidents du Forrestal et de l'Enterprise qui s'ils concernaient la partie arrière des ponts d'envol ont montré à quel point les ponts même blindés ou épais pouvaient être crevés avec risques de perforations et de lacérations aux niveaux inférieurs et éventuels écoulements de liquides enflammés vers les niveaux inférieurs. Autant éviter que çà se passe au-dessus même des chaufferies. Alors certes aujourd'hui, les MUnitions sont à Risques ATténués et en moins grand nombre mais bon, on ne tente pas le diable.

Selon que ta base est à 30 nautiques ou à 200 ton bingo ne sera effectivement pas le même

Une des raisons principales du caractère provisoire de ce débat est que le p-a sera effectivement en partie conçu autour des dimensions du SCAF et de ses masses maxi au catapultage, à l'appontage, quelle envergure, voilure repliable ou pas ... Ceci déterminera la taille et les capacités des ascenseurs (à mon avis on partira sur du 30/36 t), la taille des parkings des monte charges munitions etc etc 12 000 et 4600 sachant qu'à l'image des US nous pratiquons de deck parking et ne descendent dans le hangar que -les avions en panne -ceux nécessitant une intervention -ceux préparé de nuit pour un mission au lever du jour

Il existe des règles de sécurité strictes sur le PAN concernant les installations ou les aires de stockage avions par rapport à la tranche dédiée aux chaufferies nucléaires. Ainsi les opérations d'armement des appareils et le parking d'avions armés est interdit sur certaines zones du pont d'envol situées au dessus des compartiments nucléaires. Il y a des procédures là-dessus dont je n'ai pas le détail. Dès lors l'organisation des cheminements avions etc etc s'organise autour de ces règles de stationnement d'appareils armés. La configuration des deux îlots a été choisie pour permettre des cheminements d'exhausts des TAG les plus directs possible et le plus haut possible sachant que les deux TAG des QE sont disposées en encorbellement au-dessus de la flottaison sous les îlots ce qui offre beaucoup d'avantages -maintenance facilitée -isolation en cas d'envahissement de tranches flotteur -positionnement idéal par rapport aux conduit d'évacuation C'est pour çà d'ailleurs que je remets en cause le dessin ci-dessus avec des évacuation positionnées de manière a priori assez aberrantes. Les deux îlots offrent une grande redondance et beaucoup d'espace pour les équipes de conduite navire et avia ... Néanmoins il y a des contraintes -emprise sur le pont d'envol -fardage et SER accrus -masse qui doit bien avoisiner les 600/700 t par îlot ce n'est pas rien (d'où peut être la grande largeur à la flottaison ...) -traînée aérodynamique qui peut-être pourrait constituer une gêne pour les appontage sur brins d'arrêt. Bref avec le Nuke on peut avoir un seul îlot que l'on positionne où on veut ... (ou presque) @true_cricket Pour les catapultes si on a des matériels capables de lancer disons toutes les 45 secondes ou 60 sec. et compte tenu de la taille somme toute modérée du groupe aérien peut être que trois catapultes génèrent plus de contraintes (encombrement consommation électrique organisation des réseaux ) que d'avantages ... Mais dans ce domaine comme dans les autres concernant cette bécane on est dans l'hypothétique pour le moment ...

M 107 de 175 mm et M 110 de 203 mm

175 et 203 mm

@ARPA Je me suis amusé à n'énoncer que des évidences à mes yeux, pour la propulsion nucléaire le choix présidentiel ne sera pas purement militaire mais également économique ... Mais à titre personnel je crois vraiment que le poids du lobby tant chez es industriels qu'au sein de la filière des atomiciens de la Marine va remporter le match. D'autant que ce type de propulsion (indépendamment de son coût) allège la charge logistique en opération. @Born to sail Un truc me chagrine énormément sur ce crobar: les exhausts diesels: - quasiment ras du pont ou peu s'en faut -devant l'îlot Selon l'orientation du vent apparent les gaz rabattus empèguent le pont d'envol (aéronefs et personnels) et les passerelles ... Je dirais qu'un mec s'est fait plaisir et que ce n'est pas très crédible, ce n'est pas pour rien que l'on cherche de tout temps à dégager au maximum les sorties de gaz dans les superstructures sur les porte-avions ... même les Japonais finirent par s'y mettre !

@Wallaby Qui croire ? https://www.lesechos.fr/monde/enjeux-internationaux/la-pandemie-sessouffle-presque-partout-dans-le-monde-1204511#utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=nl_lec_18h-20200520

Et bien moi si je dois mettre 2 tunes dans le bastringue je parie sur le lobby nucléaire

Mongénéral avait une expression pour ce genre de situation "la chienlit"