Rafale56

Je viens juste de recevoir la dernière production de HP Grolleau, un ouvrage sur l'armée de l'Air. Très bien écrit comme d'habitude, technique sans être ennuyeux et bien illustré. Beaucoup de reportages en live. C'est publié chez Marines Editions : http://www.marines-editions.fr/boutique ... e_lg=lg_fr

Attention à La Tribune... Selon l'article, la commande de Rafale est destinée aux forces spéciales... :lol:

La suite des déboires du F-35 aux Pays-Bas avec un rapport de ce qui doit être l'équivalent de la Cours des comptes locale : http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?session=dae.31484197.1196870705.LUXJIX8AAAEAADsYRH4AAAAI&modele=jdc_34 Le document original et complet pour ceux qui comprennent la langue : http://www.rekenkamer.nl/9282000/d/p427_tk31300_1_2.pdf

Commande de 8 Rafale financée dans le cadre du budget 2008.

Welcome on board ! Au plaisir de te lire. ;)

Sortie prévue pour ce livre sur le Rafale en mars/avril 2008 dans la collection Mach 2.2 après les ouvrages sur le Jag et le Mirage IV.

La version originale de l'article sur ce sujet avec une mise à jour récente : http://www.defenseindustrydaily.com/f-35-jsf-hit-by-serious-design-problems-04311/#more

X = Colonel François Moussez (EMA de l'armée de l'Air) et ancien officier programme Rafale au CEAM de Mont-de-Marsan. Ces propos remontent à au moins deux ans maintenant (dans une brochure Fox Three je crois). ;)

Ce qui est nouveau par contre, c'est que le prix de l'appareil n'est plus mentionné pour des raisons commerciales. De là à supposer qu'il est lui-aussi en augmentation ! ;)

Belle bête ! Quelques petites questions sur le siège du Rafale. Quelle est la force de traction à exercer par l'équipage pour activer le départ du siège ? Existe-t-il un ou des dispositifs de secours en cas de non fonctionnement de la commande principale. Sur la modélisation de Cyclone, je vois deux petites commandes latérales de couleurs jaune et noire. Peut-être s'agit-il de cela ou bien est-ce un autre dispositif ?

Sympa cette photo. Le M15 n'est même pas en configuration lisse ! =D

Sans doute un simple mastic pour l'étanchéité... Il doit avoir des pertes le pauvre. A son âge, c'est dramatique !

Je te donne le lien des pages : http://www.tarmacs.net/viewtopic.php?t=996&postdays=0&postorder=asc&highlight=rafale+landivisiau+si%E8ge+%E9jectable&start=15 http://www.tarmacs.net/viewtopic.php?t=996&postdays=0&postorder=asc&highlight=rafale+landivisiau+si%E8ge+%E9jectable&start=30

Depuis un petit moment, il y a des photos en circulation sur le net de Tornado saoudiens en essais en GB avec des Black Shaheen. ;)

Beau tableau en effet ! Tous les emports du Rafale sans le Rafale. Y-a pas à dire, c'est fort. :lol:

Merci pour ces précisions. Il y a d'autres différences entre les sièges avant et arrière à part celle que tu as déjà énoncées concernant la trajectoire de sortie ? Cela semble être le cas à la lecture de ton dernier post. Sur un autre site, j'avais vu des photos de Rafale appartenant à l'armée de l'Air en maintenance à Landivisiau. Il était précisé que cela concernait justement les sièges éjectables. La maintenance de l'ensemble de la flotte Rafale se fait-elle sur la base bretonne ? Dans un soucis de rationalisation peut-être ?

Welcome on board ! =)

Pascal, tu connais sans doute les ouvrages publiés par l'AICPRAT (les anciens de chez Thales) ? Une source d'information historique très intéressante sur le sujet. ;)

Le RDM est effectivement un dérivé du Cyrano IVM. La France avait beaucoup de retard à rattraper lors du lancement du programme Mirage 2000 et le RDM était bien un radar de transition. Thomson-CSF a fait énormément pour combler le gap face aux radars américains de l'époque.

Je croyais que le Polypheme était définitivement abandonné... Tu as des infos à ce sujet ou sur une possible application dans le domaine de l'aviation ?

J'ai lu dans un article retrouvé dans mes archives que la rapidité des séquences est modifiée suivant la vitesse à laquelle a lieu l'éjection. Cette vitesse est mesurée par un accéléromètre et par deux tubes pitot qui sont placés de chaque côté du siège. L’approche qui a marqué le développement du siège éjectable Martin-Baker Mk-F16F est semble-t-il assez novatrice. Le Mk-F16F a, en effet, été conçu spécifiquement pour s’intégrer au cockpit et à l’ensemble du système de sauvetage de l’appareil, alors qu’antérieurement, on avait l’habitude de dessiner le cockpit autour du siège. Le résultat le plus évident de cette nouvelle approche est perçu par les mécaniciens de piste qui peuvent désormais déposer le siège en l’espace d’un quart d’heure. Pour réaliser l’opération, la verrière du Rafale est basculable entièrement sur le côté. Le siège est ensuite désolidarisé directement, car toutes ses liaisons avec le cockpit sont regroupées en une seule interface polyvalente appelée “autoconnecteur”. Celle-ci regroupe les alimentations électriques pour la phonie, pneumatiques pour la régulation de l’oxygène embarqué et le gonflement du vêtement anti-G, ainsi que le circuit pyrotechnique commandant la découpe de la verrière et le système séquenceur initialisant l’éjection du coéquipier sur les avions biplaces. Les pilotes peuvent juger de l’étroit mariage entre siège et cockpit. Plus besoin pour eux de sangler les jarretières qui doivent plaquer leurs jambes en cas d’éjection, car celles-ci ont été intégrées aux parois du cockpit.

Merci Pascal. Très bonne synthèse. A quand une synthèse similaire sur le RBE2 ? ;)

Les libyens sont peut-être soucieux d'attendre le rapport de cette fameuse commission au début de l'année prochaine avant d'effectuer cette visite. :lol:

Exact. Et la version métrique devrait suivre avec un peu de décalage.

Welcome on bord ! Au plaisir de te lire. ;)