MK16F

L'effort sur la poignée n'est pas énorme, de l'ordre de 15kgs si je me rapelle bien. La poignée de droite sur le siège permet de relancer les séquences au cas où un des mécanismes aurait mal fonctionné. Pour celle de gauche là j'ai un trou :O, donc réponse demain........ =D

Sur cette photo çi vous verrz mieux la bète en question....

Eh bien c'était il y a environ un mois, un test de vitesse départ arrété a été effectué entre le rafale et le peugeot 908 V12 HDI, pour une pub ou une émission quelconque. Ils ont donc effectué quelques runs avec interruption de décollage pour le M15.......histoire de chauffer un peu la piste ;) Et pour finir ils ont effectué le "vrai" test avec PC dès le début pour le Rafqui a collé un bon vent à la 908....... :lol: :lol:

Allez une petite photo de la petite course entre un Raf marine et la 908. =D

Il n'y a pas d'énormes différences entre les deus sièges: Le moteur fusée latéral est droite pour le siège Arrière alors qu'il est à gauche pour l'AVDonc quelques tuyauteries qui sont inversées entre les deux versions. Il y a également deux détrompeurs afin d'éviter de monter un siège AV à la place d'un AR et vice versa. Le siège AV a aussi une centrale à percusion avec un retard (donc la centrale prend un peu plus de place, cela est visible sous l'appuie molet gauche) pour ce qui est de l'entretien de sièges de l'armée de l'air, effectivement ils passent leurs sièges chez nous, non pas pour rationnaliser la maintenance mais tout simplement à cause d'un "oupppssss on a oublié de prévoir les banc de maintenance donc les gars vous allez vous taper le trajet tous les 15 jours........ :O Cela devrait encore durer au moins un certain temps......code des marchés publics oblige =D Sinon quel est donc ce site que vous citez ???

Vous avez tout à fait raison sur le fait que le siège se pose et dépose de l'avion rapidement et également concernant l'autoconnecteur. Pour ce qui est de la mesure de la vitesse, les deux tubes pitots se déploient dès la phase canon du siège, par contre il n'y a pas d'accéléromètre, juste deux masselottes qui viennent bloquer ou pas les mécanismes. Effectivement, le pilote n'a pas à se soucier des jarretières car le système de rappel de jambe est entièrement "transparent" pour le pilote. Cela se voit très bien sur les modélisations réalisées par Cyclone, qui concernent d'ailleur un siège Avant. Le pilote dispose également d'un système de maintien de bras intégré à son gilet de sauvetage.

le siège a quatres modes de fonctionnement, en fonction à la fois de l'altitude, de la vitesse mais aussi de l'accélération. Le mode haute altitude est comme pour tous les sièges, un barostat bloque les mécanismes qui séparent le pilote du siège jusqu'à arriver à une altitude acceptable pour le pilote, il descend donc retenu par le parachute stabilisateur du siège ( ce qui doit etre assez désagréable car celui ci est maintenu en 4 points à l'arrière du siège, donc pilote tête en bas......je vous laisse imaginer). Un mode d'altitude intermédiaire où le temps est fonction de l'accélération subie par le siège; Un mode basse vitesse basse altitude où là il y a éjection du parachute pilote 0,4 s après le départ du siège (donc pas de stabilisation du siège). Et enfin un mode basse altitude grande vitesse où là il y a stabilisation du siège pour éviter d'éclater le parachute à trop grande vitesse. En ce qui concerne le réglage de la hauteur du siège, c'est un vérin électrique qui permet de déplacer le siège avec une trajectoire verticale qui permet au pilote d'avoir la tête en position optimale pour voir à travers le collimateur tête haute.

L'inclinaison des sièges comme sur le Rafale permet surtout de mieus supporter les accélérations dans le sens "tête-pieds", c'est pour cela que que le siège a cette inclinaison; L'idéal serait donc d'etre allongé pour en supporter encore plus.........à ce propos, il y une bande déssinée de Blake et Mortimer intitulée "le secret de l'espadon" où est dévelloppé un avion avec une position allongée du pilote.

Concernant le film Top Gun, et plus particulièrement le F14, il est nescessaire que l'avion ait une certaine vitesse horizontale pour la verrière, entre-ouverte au début de l'éjection, puisse etre arrachée par le vent relatif.Dans le film, comme l'avion est en vrille à plat, moins de vent relatif de face donc verrière pas encore partie au départ du siège.... Par contre dans le film "en territoire ennemi", la séquence d'éjection est pas mal filmée malgrè là quelques grosses conneries: Les deux sièges qui se percutent en vol..... Le parachute pilote identique à un parachute de saut dirigeable comme on veut (en vrai sur un siège le para a une forme de demi ballon avec très peu de manoeuvrabilité.) La verrière qui est éjectée par des boulons explosifs.......rien ne vaut les cordeaux pyro sur le plexy!! En ce qui concerne une pilote qui se serait éjectée avec un MK16....ben c'est pas en France et comme on est les seuls clients du rafale......par contre il y a des versions de ce siège qui sont montées sur : US16E - JSF Mk.16A Eurofighter US16T - T-38 Pour le rafale, la denomination exacte est MKF16F3 pour le siège avant et MKF16F4 pour le siège arrière ou monoplace. Pour d'autres infos : Le site du fournisseur français : http://www.semmb.com/ Celui du fabricant : http://www.martin-baker.com/Home.aspx Bonne lectures. ;)

Pour ce qui est de la formation des pilotes , ce n'est pas mon domaine donc je ne peux vraiment pas répondre. Par contre pour la petite course, c'est le M15 qui a commé une raclée à la peugeot...... ;) Pour le pourquoi de cette course j'ai entendu plusieur versions, une pub, et une émission télé.......laquelle est la bonne.....mystère!!

Et bien oui ils sont bien à Landi.... ;) ça commence à en fazaire un peu, tines en passant l'autre jour on a eu droit à une course entre le M15 et une peugeot 908 (laV12 HDI) et devinez qui a gagné ????

Le Pilote porte un gilet de sauvetage dans lequel il y a des équipements pour se signaler (balise de déresse, fusées de détresse...) De plus il est assis sur un paquetage de survie, lui même attaché au harnais parachute, dans lequel il y a essentiellement un canot de sauvetage, de l'eau une ration de survie, de quoi se soigner et encore des équipements de signalisation. Le paquetage de survie est effectivement intégré au siège. il est fixé au siège par l'intermédiaire de deux verroux qui sont placés sur harnais parachute.

Pour l'apellation du siège, nous on utilise le sigle MK16F mais j'ai également vu l'autre également, je vais me renseigner et je vous dirais ça la semaine prochaine. Dans la marine on utilise le siège arrière de la version biplace. Dans le cas d'une éjection d'un biplace, le siège arrière part en premier et vers la gauche alors que le siège avant part en second et vers la droite. Donc pour la marine c'est le siège arrière qui est monté, ceci afin d'éviter de se manger l'ilot du porte avion en d'éjection sur le pont d'envol. On dit qu'un siège est de type 0-0 quand il permet de s'éjecter à vitesse zéro et altitude zéro. Donc en gros si vous avez un soucis quelconque dans un avion qui est arrété sur le taxiway, vous tirez la poignée et tout se déroulera normalement, vous arriverez au sol sous votre parachute. Les sièges du rafale et du SEM sont de type zéro-zéro.

Alors pour commencer, le temps nescessaire pour se retrouver sous son parachute dépend bien sûr de l'altitude à laquelle on s'éjecte. En gros on va descendre encore attaché au siège (stabilisé par un petit parachute stabilisateur) jusqu'à une altitude d'environ 11500 pieds. Pour une éjection à basse altitude, cela dépendra de la vitesse au moment de l'éjection (pour le rafale en tout cas). Le temps de 2s pour se retrouver sous parachute est valable pour le super étendar, le rafale c'est encore moins enfin dans certaines conditions bien sûr !! En ce qui concerne la verrière, elle est fragilisée dès l'action sur la poignée d'éjection. Il y a effectivement un moteur fusée sous le siège en plus des cartouches du canon d'éjection. Pour en savoir un petit peu plus voici un lien : http://www.aeropresse.com/reportages/siege_ejectable/siege_ejectable.php Voilà, bonne lecture.

:-X :-X :-XOh la belle faute de frappe de ma part.......il falait lire SAAB,désolé

Alors pour le types du siège c'est le MK16F de chez Martin-Backer, la marine utilise le siège arrière de l'avion biplace. Concernant les origines des sièges éjectables, il me semble que c'est la sociéte SAZAB qui a conçu le premier siège éjectable peu de temps avant la seconde guerre mondiale.

Si vous avez des questions sur cet équipement j'essayerais de vous répondre le plus complètement possible ;)

Bonjour à tous, connaissant assez bien avion (et pour cause.....) je me permet juste de vous dire que le M17 est arrivé sur la BAN de landivisiau la semaine dernière. =D

Oh les SEM de la11f pour le tiger meet =D

Le pilote en question faisait partie d'une équipe de démonstration de l'armée de l'air, il est décédé depuis. :'(

Le premier choc est du à la rupture du hold back qui retiens l'avion le temps que la catapulte monte en pression, le second choc juste au moment de la sortie du pont est causé par le passage du train avant sur le sabot qui tracte l'avion ainsi qu'à la décéleration à ce moment là...;voilà ;)