MK16F

Que l'on construise un PA à Brest ou à Sait Nazaire, les deux savent le faire, le nœud du problème reste et restera toujours le pognon qu'on y consacre, si on ne n'aligne pas les sous pour construire le navire, qu'il soit fait ici ou là n'y change rien......... Et construire un navire de guerre avec des normes civiles c'est juste une aberration, on peut certes utiliser certaines méthodes de travail mais un navire civil et un navire de guerre c'est pas la même chose. C'est comme vouloir qu'AIRBUS construise des chasseurs...........oui ils construisent des avions mais ce n'est pas comparable.

et un SNA pour le fleuve Niger ca vous tente pas :lol:

Ben oui c'est un modéré celui là.......à gerber !!!!!!!!!!

quand les pilotes font des scéances ASSP, l'avion ne touche pas le sol, ces scéances permettent de se familliariser avec toutes les contraintes liées à un appontage (taux de descente, dimensions de la zone cible etc). La prise de brin n'est que le moyen de stopper l'avion rapidement sur une courte distance. Le plus dur c'est donc d'arriver à viser un zone qui équivaut à un terrain de tennis avec un zing volant à environ 150knts. De

Bof pas pire que quand ils sont en haute altitude......... ;)

Voir apponter un Raf B, c'est irréalisable!!! sauf si on veut le balancer à la flotte juste après...... la crosse du B ne sert qu'à engager les brins en FIN de bande (quand les pistes en sont équipées...), ça permet d'éviter de se taper un tour dans la verte......

en voilà un bon motif pour se sortir les doigts du... .........car parfois l'administration française, enfin je dis ça :lol:

http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/Budget-2013-60-des-postes-supprimes-le-sont-dans-la-Defense_a770.html Ce qui me choque là dedans c'est qu'encore une fois on tape sur le budget de la Défense bien plus que sur les autres budgets de l'état alors même que nous avons subi des réformes qui auraient foutu le feu dans nimporte quel autre ministère en France. Mais encore une fois on cogne bien comme il faut sur nous, on supporte près de 60% des réductions de postes alors qu'on représente 12 % des effectifs!!!!!! L'effort sera "équitablement réparti" par tout le monde qu'ils avaient dit me semble t il!!!!!!! Le jour où on ne pourra pas remplir une mission à cause de ce qu'ils vont encore nous faire, j'aimerais qu'un CEm ait les baloches de le leur bien rappeler ce qu'ils ont fait mais ça c'est de la science fiction.

Il y a là une belle erreur car c'est le M18 qui a étré perdu au large du Pakistan ;) ;)

sauf qu'elle n' a jamais mis les pieds sur le PA CDG, c'est la jeanne d'Arc dans son clip!!!!!!! :O :O

On coupe tout ce qui ne rentre pas dans le cockpit !!!!! le siège est bien sûr réglable en hauteur, les paloniers sont réglables en profondeur, le pilote peut donc trouver la meilleure position pour pilote tranquille ;)

Sachant que la grande majorité des éjections se fait en basse vitesse basse altitude ;)

une des version du MK16, le notre (le MK16F du rafale) est donné pour une éjection jusqu'à 625 Knts ;) pour quelque infos c'est ici pour le MK16F http://www.martin-baker.fr/fr/mk16.htm Pour les autres version c'est plus par là........ http://www.martin-baker.com/products/Ejection-Seats/Mk--16-high-speed.aspx

c'est bien pour cela qu'en fonction de l'altitude on se retrouve très vite à avoir 100 % O2 et ensuite on passe en surpression (L'O2 arrive en force dans le masque et non plus à la demande) ce qui je l'accorde amène des contraintes d'un autre ordre, c'est à dire une "fatigue" accélérée du coeur pour le pilote. Cela s'apelle la loi de préssurisation d'un avion afin de maintenir un pression partielle O2 identique à celle du sol à quelque poils près!!!! Pour ce qui est du système de contre pression thoracique, il était destiné à contrer les effets liés à une exposition du pilote à un différentiel de presssion trop important pour ses poumons. par exemple un décompression cabine à très haute altitude, en aucan cas cela ne servait à mieux supporter des "G". En effet quel intérêt de comprimer une cage thoracique pour mieux absorber des facteurs de charge alors que le pantalon anti G comprime très bien les jambes et les abdominaux. Par contre le système de contre pression thoracique permettait d'éviter une trop forte espension des poumons lors de la perte de pressu cabine avec un fort difféerentiel de presion par rapport à l'extérieur.

le MK16F a un domaine d'éjection qui va jusqu'à 50 000 pieds, de plus la plupart ( pour ne pas dire toutes) des éjections se fait soit à très basse altitude soit moyenne. Cela se comprend car c'est à ces altitudes que se déroulent la plupart des missions. un pilote confronté à un soucis quelconque essayera de récupérer autant que possible l'avion avant de s'éjecter, mais aussi pour éviter que l'avion ne tombe sur une zone habitée. Les pilotes (les notres quoi) n'ont pas besoin d'un équipement spécifique pour contrer les cas d'éjection à très haute altitude. Au tout début du Rafale, il y avait un système de contre pression thoracique avec le gilet de combat mais cela a été abandonné car trop lourd à entretenir pour une utilisation plus que marginale.

le pilote porte son masque et il a une réserve d'oxygène AVEC le siège, tout comme un parachutiste qui sauterait d'une très haute altitude

pour l'O2, il y a une source d'oxygène avec le siège qui permet de respirer ;) sur le lien ci dessous le principe du siège est pas mal expliqué avec un schéma de principe du fonctionnement du CM6 du SEM ;) http://www.aeropresse.com/reportages_aeronautique/siege_ejectable/siege_ejectable.php

sur d'autres sièges c'est un re-réglage complet du MDR........ ;)

l'airbag que tu crois voir à l'arrière n'est autre qu'un des policiers scientifique penché dans la voiture, regardes bien le bout de pied élégament orné de son "habillage" bleu juste sous la plaque de la R21.......... ;) ;)

Les gens du RAID devaient connaitre la disposition des lieux, c'est une des premières choses qui est faite dans toute intervention, comme couper le gaz...... L'immeuble n'a pas l'air trop récent donc il est possible que la baignoire soit "caustaud", moii je m'y abriterais, ça me semble logique. Ensuite on peut se faire des films à l'infini, sans plus de précisions cela ne mènera pas loin. De plus les habituels donneurs de leçons ont déjà commencé à critiquer à tout va >:( >:( >:(

ils font surtout de l'ASSP....... ;) ;)

Celui là on fait en sorte que ça marche :oops:

ils étaient à Landi et ils ne volaient plus depuis un bail!!!!!

Bonjour, le MKF16F est légèrement différent dans son fonctionnement, la stabilisation ne se fait pas à tous les coups!! En effet il y a une paire de pitots qui sont déployés au tout début de la phase d'éjection pour avoir l'information de vitesse, ce qui permet d'adapter la séquence en fonction de celle ci. En cas d'éjection basse vitesse/basse altitude, il n'y a pas du tout de stabilisation du siège ce qui permet un déployement beaucoup plus rapide du boitier de tête/harnais. Vous aurez du mal à trouver de la doc....elle n'est pas accessible "très" facilement (CD en clair) :O

c'est marrant cette scene me rapelle un passage du jeu modern Warfare 3