Cool Hand

Les prix des masques ne sont plus encadrés par la loi ?

Ça se chambre sévère :

Je vais pas me presser pour descendre de la bagnole. Ce sera plus difficile pour débarquer à moins de bloquer tout le monde :-) Oui ça devrait aller... mais ils ont eu 7 cas au tout début de la pandémie, ce qui doit représenter tout de même 1,5% de la population de tout le Niolu à cette époque de l'année. J'ai une cousine qui vit à Paris qui est parti là-bas se confiner dès l'annonce du confinement. 10 jours après, elle et sa mère (85 ans) se sont retrouvées à l'hôpital et son frère a aussi été touché mais sans symptôme. Ils vont tous bien.

Oui, le bateau est ma plus grande crainte, notamment les moments pour quitter les garages avant de rejoindre les cabines et inversement pour débarquer. Déjà une bonne nouvelle, il est retardé d'une heure trente, ce qui va me permettre de dîner sur le port de Toulon. Ce sera cabine direct (j'irai peut être fumer une clope avant de me coucher). Masque FFP2 et je vais tâcher de me trouver des lunettes de protection. Je vais à Calacuccia, je ne serai pas emmerder par les embouteillages (route de Corté jusqu'à Francardo, puis direction Pont de Castirla et enfin la Scala di Santa Regina jusqu'au village). J'ai hâte !! J'irai bien me faire tester pour rassurer mes parents, mais je fais très attention et ici on est très peu touché...et puis comme tu dis c'est le bateau qui craint.

Je débarque à Bastia et file au village d'où je ne bougerai plus. Journée au bord de la piscine puis unique sortie quotidienne en fin d'après-midi pour la belote au bar de mon ami. Cette idée de passeport vert n'était pas mauvaise, mais ne devait pas plaire au secteur touristique j'imagine.

L'Allemagne et la France abandonnent les négociations sur la réforme de l'OMS en raison des tensions avec Washington https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-who-reform-exclusi-idUSKCN25329P

@collectionneur Oui, je parts en Corse la semaine prochaine voir mes parents que je n'ai pas vu depuis Noël. Je prends le bateau et espère ne pas croiser ce genre de specimen. Si ça devait être le cas, je leur souhaite d'être aussi bon nageur que complotiste. :-) Les gens portent les masques n'importe comment. Ci-dessous, cette femme par exemple (à gauche sur l'image), porte son masque au menton et en plus une paire de gants. Ce qui indique qu'elle doit se permettre de toucher tout et n'importe quoi, mais oublie qu'elle risque de se contaminer lorsqu'elle remettra son masque correctement. Ah ces bonnes femmes.... :-)

On nous cache des choses :-)

Intéressant en provenance d'Allemagne : https://inf-covid.blogspot.com/2020/08/clusters-quarantaine-tests-un-plan-pour.html

Vous aussi, devenez "un grand scientifique" :-)

Ils volent ; délivrer du carburant, c'est moins sûr ; ne sont pas aptes aux opérations de combat.

J'ai lu ou entendu que le produit en question était destiné à la base pour servir in fine d'explosif. Pouvait il quand même être recyclé pour l'agro ?

On peut ajouter à la liste, mais il ne s'agit pas d'un accident, l'attentat d'Oklahoma City perpétré par Timothy McVeigh qui avait utilisé 2,2 tonnes de nitrate d'ammonium, entre autres. https://fr.wikipedia.org/wiki/Attentat_d'Oklahoma_City#Élaboration_de_la_bombe

S'il s'agit bien de nitrate d'ammonium et de 2 750 tonnes, cela représente environ 7 fois les quantités d'AZF. Selon des témoignages (AZF), l'explosion a été précédée de phénomènes de diverses natures (électriques, lumineux, sonores, etc.), et accompagnée de deux bangs qui ont été enregistrés sur magnétophone et analysés. L'intervalle entre les deux détonations varie selon les enregistrements (jusqu'à quelques secondes), et la première est légèrement moins forte. https://fr.wikipedia.org/wiki/Explosion_de_l'usine_AZF_de_Toulouse#Déroulement

Impressionnant !! Ça ressemble à une explosion de gaz : méthanier ? (ce n'est je crois jamais arrivé).

FAA finalizes and opens for comment its plan for the return of Boeing’s 737 MAX https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-finalizes-and-opens-for-comment-its-plan-for-the-return-of-boeings-737-max/ Ci-dessous, l'AD publiée aujourd'hui par la FAA sur la liste finale des modifications de conception requises pour le Boeing 737 MAX, ainsi que des modifications aux procédures d'exploitation et de maintenance et à la formation : https://www.faa.gov/news/media/attachments/19_035n-R3-8-3-20.pdf Grosso modo, le MCAS prendra comme source les deux sondes d'incidence (AOA), le message d'alerte AOA DISAGREE, qui devait être présent d'origine mais ne l'était que sur les avions munis d'indicateur d'incidence, sera présent sur toute la flotte et en cas de désaccord entre celles-ci, le Speed Trim System (STS) et le MCAS (qui est un sous système du STS) seront désactivés. Et manifestement, lorsque cela se produira, que fait-on ? On continue : Extrait page 13 : "As previously discussed, one of the design changes proposed by this NPRM is a flight control law that would render the STS and MCAS functions inoperative if the airplane’s AOA sensors disagree. To assist the flightcrew in properly responding to such an occurrence, a non-normal checklist, called the Speed Trim Fail checklist, would be added to the AFM. This checklist would be used when the STS and MCAS functions are inoperative, and inform the flightcrew to continue normal operation. It would also note that the STS will not provide horizontal stabilizer trim inputs when the airplane deviates from its trimmed airspeed." Circulez, y a rien à voir.

Dans les zincs, ça peut dégénérer rapidement :

Aucune idée. C'est abordé en fin d'article : Une saison incertaine La crise sanitaire qui a frappé le monde, a bouleversé le quotidien et les organisations de chacun. Elle a naturellement affecté l’entraînement des ambassadeurs de l’Armée de l’air. Conséquence directe de cette pandémie, la préparation du ruban du RSD a été reportée. Si l’incertitude plane toujours quant au maintien de plusieurs événements aéronautiques, Schuss a repris ses entraînements afin de présenter son ruban à la commission de sécurité et au chef d’état-major de l’Armée de l’air qui se prononceront sur l’aptitude du pilote.

Un petit article sur le Rafale Solo Display et son pilote : DU CHANGEMENT DANS L’AIR AU RAFALE SOLO DISPLAY https://magazine-premium.com/2020/07/26/du-changement-dans-lair-au-rafale-solo-display/

Analyse intéressante. J'ai un peu de mal avec ce passage : "À partir de leur grille de lecture marxiste, un professeur de littérature noir à l’université est un opprimé et un employé d’usine blanc est un oppresseur. Assurément, cette idéologie va réveiller les démons de la droite nationaliste." Je ne vois pas ce que cette lecture a de marxiste. Ou alors, l'important dans la phrase est le "A partir de". A rapprocher des déclarations de Valls : "la lutte des races a remplacée la lutte des classes". Comique venant d'un socialiste (à la française).

Souvent non, mais ça arrive. Il y a des inspections de pistes régulières (plusieurs fois par jour) pour vérifier qu'elles sont "clean" (et ça ne concerne pas que des pièces avions, heureusement - reste de collision aviaire par exemple). D'accord également sur les causes multiples...mais on ne parlait à l'époque que de la lamelle du DC-10. Je me souviens d'ailleurs du commentaire de l'avocat d'Air France, après la relaxe de Continental en appel au pénal : "nous sommes satisfaits, mon client n'a rien à se reprocher", ce qui en dit long de la part d'un avocat assis sur le banc des parties civiles. L'arrêt de la Cour d'Appel était d'ailleurs assez sévère vis à vis de l'autorité de tutelle. L'incident de Washington en 1979, qui aurait pu se terminer de la même manière, est dû à une simple perte de pression dans une roue qui entraine par surcharge l'éclatement de celle adjacente (pneu), la perforation de trois réservoirs, la perforation de l'aile (1 mètre carré de l'extrados envolé), etc... Et pas à une lamelle qui traine... Le rapport de cet incident grave : https://enperspective.pagesperso-orange.fr/140679.pdf

Exact ! Avec pas mal de déboires malheureusement (787). Exploiter du 380 à 470 sièges face à des 744 de 580...ça coûte.

Dans l'exemple que je citais plus haut, et qui ne concerne pas de gros aéroport, trois gros porteurs se posaient à quelques minutes d'intervalle (plus de 1 000 PAX). Air Austral avait passé commande de deux A380 en version Haute-Densité (840 PAX). J'ai retrouvé un article qui évoque cette commande. Ce dernier évoque également des compagnies asiatiques clientes. https://www.tourhebdo.com/actualites/transport/air-austral-commande-deux-a380-430264.php Quand je pense à des versions hautes-densités, j'exclus les grandes compagnies nationales qui, sur long courrier, proposent le plus souvent des cabines tri-classes. Une version haute densité du 380 s'dresserait surtout à des opérateurs orientés tourisme. Généralement, les touristes partent et reviennent sur la même compagnie.