Cool Hand

Ils ne sont plus dans l'avion mais loin derrière. Je pense que la sortie du train vers 7 200ft ne vise pas à anticiper l'atterrissage mais uniquement à augmenter la trainé afin de maintenir leur vitesse (< 250kts) et leur vitesse verticale pour rattraper le plan de descente en courte finale. Comme ils sont cul par dessus tête, ils ne procèdent probablement pas aux check-lists "approche" et "atterrissage". Pour cette même raison, ils se retrouvent à 500ft à 220kts (une remise des gaz s'impose mais non, ils s'obstinent à vouloir se poser) et viennent de sortir la ferraille (volets) emplafonnant au passage la Vfe (185kts pour la configuration 3 qu'ils ont commandé). Ils rentrent le train pensant le sortir. Ils bouffent beaucoup de distance de piste avant de toucher en raison de leur vitesse excessive. Ils savent qu'ils vont devoir freiner fort et vite s'ils ne veulent pas sortir en bout de piste. Ce qu'ils font (freinage + actionnent les inverseurs de poussée). Les reverses ne sortent pas (conditions non présentes) pas plus que l'avion ne freine...il décélère juste du fait du "pallier" et du toucher des moteurs. Se rendant compte de leur bévue, ils initient une remise de gaz, parviennent à 3 000ft, puis perdent un premier moteur, puis le second --> chaleur et lumière. Il est regrettable que la transcription du CVR n'ait pas été publié. On ne sait qui fait quoi... Une pauvre planche de paramètres qui n'apportent pas grand chose vis à vis des données FlightRadar déjà connues. Un rapport un peu pauvre.

L'analyse des données n'a rien d'extraordinaire, pour peu qu'on sache les interpréter. Là où le BEA ou le NTSB ont une compétence reconnue, c'est dans la sauvegarde et l'extraction de ces données, sur des enregistreurs dont les composants sont (potentiellement) très endommagés (AF 447, Ethiopian 302...par exemple). Il y a aussi les enquêtes pour lesquelles les enregistreurs n'ont que peu d'interêt (TWA 800/NTSB, Swissair 111/TCA, Concorde 4590/BEA, etc...) et/ou qui demandent de gros moyens. Il n'est pas anodin également de constater que ces Bureaux d'enquêtes sont ceux de pays de grands constructeurs.

Premières images disponibles du "touché" des moteurs du 320 vol PIA 8303 :

"Vous avez sûrement entendu dire que si certaines études avec la chloroquine n’ont pas montré d’efficacité, c’est parce qu’elles ne respectaient pas le protocole de Raoult. Mais quel est ce protocole exactement ? Et qu’en disent les études de Raoult ?" : https://threadreaderapp.com/thread/1269743107517681670.html

J'imagine qu'il s'agit des molécules utilisées en milieu hospitalier. Si on prenait la totalité des médicaments utilisés, notamment en médecine de ville, le tableau serait certainement très largement modifié. L'édito du jour de Patrick Cohen dans "C'est à vous":

Coluche aurait ajouté : "si en plus vous êtes petit, gros et moche alors, ce sera très dur"

Un ministre vénézuélien soutient que Juan Guaido se trouve dans l’ambassade de France à Caracas https://www.lemonde.fr/international/article/2020/06/05/venezuela-guaido-dans-l-ambassade-de-france-a-caracas_6041820_3210.html

Moi aussi je suis tombé sur une image :-)

Je m'excuse de vous déranger entre deux biberons et changements de couches (camo j'espère on est sur AD)... :-) Demain dans le Canard :

Non, je n'ai pas ça. Mais l'ordre de grandeur que tu exprimes est bon. Je pense aussi qu'un incident préalable n'est pas exclure tellement c'est gros. Ils remontent bien vers 3000 mais ne maintiennent pas ce palier. Apparemment, le DFDR a été retrouvé mais pas le module du CVR dont on a pourtant retrouvé l'enveloppe...

Graphique indiquant les données d'altitude de l'approche du vol 8303 Vs approche classique :

C'est surtout ça que je retiens : mi-février il dit que la létalité est de 0,5%, et deux mois plus tard, il prétend que l'HCQ+AZ est efficace avec le même taux de létalité (au mieux).

Content de pouvoir te lire à nouveau. Moi non plus. D'autant qu'il semble qu'il y ait eu plusieurs touchés.

Stupéfiant ce crash !! Approche en mode kamikaze :

Je propose de déposer un préavis de grève et qu'on reprenne le travail uniquement quand la réponse sera apportée :-)

"À mon humble avis, à l’aire nucléaire le seul ennemi est la guerre elle même." USS Alabama, Cdt Ron Hunter (Denzel Washington). :-)

Petit tour cet après-midi aux abords de l'aéroport de Tarbes/Lourdes où j'ai pu apercevoir au loin la dérive de notre ancien A332 "BIL" en attente de démantèlement. L'aéroport est particulièrement chargé en ce moment:

L'étude du Pr Peronne (qualifiée de très bon travail par le Pr Raoult) a carrément été retirée par les auteurs en attendant une revue par les pairs : https://www.medrxiv.org/content/10.1101/2020.05.05.20088757v2

Manifestement, ils vont effectivement se retirer de ce traité...aussi : https://www.nytimes.com/2020/05/21/us/politics/trump-open-skies-treaty-arms-control.html Assurément le retour à une nouvelle guerre froide (bi-polarisation du monde).

Bon, finalement, la FAA trouve pas si mal que Boeing puisse "s'auto certifier" : FAA response to 737 MAX crash report preserves Boeing’s big role in certifying its own planes https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-response-to-max-crash-report-preserves-boeings-big-role-in-certifying-its-own-planes/

De la confraternité :-)

A ce sujet (HCQ), Des Sénateurs ont posé quelques questions au Prof Raoult : https://gomet.net/didier-raoult-devant-les-senateurs/3/

La vidéo partagée par Castor en version courte + ralenti : On observe que l'intérieur droit réagit en réduisant les gaz, se rapprochant du charognard (ça n'est pas passez loin entre ces deux là, même s'il peut y a voir un effet de perspective).

Ça parait bien être une erreur de musique du Leader : en faisant un arrêt sur image à 15:05 on remarque bien qu'il est seul à redresser en roulis. Gros sang froid de l'intérieur droit (l'équivalent d'Athos 3 chez la PAF) qui ne dégage pas (je suppose qu'il aurait dégagé vers le haut). L'extérieur droit dégage et fait bien. Impressionant !! Je vais la soumettre à une connaissance, ex Athos 1 de la PAF.