LordAssap

@ Pascal: Le probleme est le meme pour tout le monde, ce qui compte dans l'enssemble c'est le potentiel des systemes et a ce niveau je ne crois pas que le Rafale F-2 F3 ait quoi que ce soit a envier au avions US. D'ailleur d'une certaine facon le 2000/9 Mk2 non plus.

D'apres des responsables du programe, le potentiel du Rafale est trop important pour le budget qui est en lui-meme la seule limite actuelle a sa croissance d'evolution. Il n'y a donc pas de probleme reel a ce niveau du moins techniquement. La puissance de calcul possible a bord du Rafale est au potentielement au moins egal a ce qui se fait de mieux dans les US et d'apres moi il a ete prevu pour concurencer le F-35 a ce niveau...

Par processor ou au total? J'ai verifie. C'est pour UN processor, de plus il me semble que le standard F1 est equipe de celui du Mirage 2000-5F X 3, donc a priori le chifre de 65mips ne colle pas, il s'agit ici de 700mips. Le fait que le processor du Raptor soit d'origine Americaine ne s'ignifie pas qu'il est necessairement plus de dix fois plus puissant. Un 2000-5F a 200X la puissance de calcul d'un F-15 A d'origine. Juste un remarque, 50X14 X 18 ca donne quoi en terme d'informatique??

Quel version du Rafale?

Ca par contre c'est une bonne nouvelle!

Le fonctionement en interferometrie de SPECTRA implique une localisation precise en distance. On calcule les emissions et leur deplacement par comparaision de freqences/emission/retour, meme principe que le Dopler. Rafale n'a pas besoin d'illuminer un cible au laser pour faire du Air-Air avec le MICA IR c'etait valable pour l'EM peut etre mais le IR peut etre tire en LOAL sans utiliser le laser. De plus leur autodirectuurs servent en appui du capteur IR de l'OSF et sont ajoutes en fusion de donnes depuis leur integration sur le Rafale. Encore un fois les 2000-5Fs font ca tres bien sans OSF ni laser avec le RDY et SPECTRA donnera des donnees de gisement et distance assez precises pour tirer un MICA IR. SPECTRA c'est la detection des emissions radar sur 360X360* jusqu'a plus de 100 km et une marge d'erreur inferieure a 1*, la detection du F-22 ou plutot le temps que ca va demander depend surtout de la puissance de calcul embarquee. On a 50X la puissance du calculateurs du 5F X 18 sur un Rafale F2/F3..... http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/puissance-de-calcul.html Ca devrait vous rassurer de savoir ca... http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/puissance-de-calcul.html

Ca c'est une asumption totale. Le mode LOAL est tout aussi utilisable surtout pour discriminer les cibles les plus proches, que ce soit un lock radar ou SPECTRA ca ne change absolument rien, on tire dans un "secteur" ou bloc ou on presume que la cible va se situer quand l'autodirecteur de l'AAM se metra a fonctioner. Meme chose ici tu ne fait qu'assumer, SPECTRA F-3 viens juste d'etre valide qu'en sais tu? Les 200-5F tirent les MICAs dans les deux modes en esperant un taux de reussite au dela de 75% a priori avec SPECTRA, un Rafale F-3 pourra en faire de meme sinon mieux surtout du au fait qu'on n'a pas besoin d'illuminer la cible du secteur avant comme avec un lock radar pour la suivre. SPECTRA fonctione 360X360*.

Reconaissance Tactique ou Strategique. Du F1-CR au sattelite.

SPECTRA fonctione en interferometrie et peut donner des indications de distances de cette facon. Assez precis pour tirer une munition SEAD sur un site SAM bien plus que ne le demande un AAMIR.

OSF est utilise avec les MICA-IR de plus on a une idee claire de la situation meme sans le laser qui par ailleur est sutrout destine aux armes de precision et au canon; hors ou a portee. Autre chose, le laser est bien plus sensible a la meteo que l'OSF lui meme. Seeing More Infrared French Firms Develop Bispectral Sensors for Air, Land By PIERRE TRAN, PARIS http://www.defensenews.com/

Le F-22 a ete dessine avec des performances superieures au Rafale et la supercroisiere fait partie integrale du concepte de furtivite. Tout le monde parle de la furtivite EM mais ca n'est pas la detection qui est un probleme en sois c'est le temps demande pour achever la detection, ce qui perment au F-22 de rentrer "dans le loop" de ses adversaires, le loop en question etant le temps demande a reperer le F-22. Si Dassault avait optimise le Rafale de la meme facon (sans furtivite EM) avec les moteurs actuels, (ECO a 60/90 kN, supercroisiere a M 1.65, M 2.2 Dash) le probleme des pilotes de Rafale serait deja moindre car les Raptors auraient tout autant de mal a les reperer sans etre reperes eux-meme. Mais le Rafale n'etait meme jamais prevu pour M 2.0, la demande etait pout M 1.8. L'OSF va s'ameliorer d'une maniere plutot remarquable avec la technologie multi-bande developees depuis quelques annees surtout par Thales, ce qui explique le contrat pour lOSF-IT. Ca va permetre non seulement d'augmenter la portee de detection mais aussi de rendre l'enssemble bien moins dependent de la meteo, on se raproche tout doucement de la vraie IR tout temps. Du coup, EM stealth ou pas les avions "Furtifs" auront bien moins de chance a rester indetectable aussi longtemps. Un mot sur le TVC: Ca permet de reduire la trainee induite due au besoin de trimer l'avion en supersonique, c'est inutile sur le Rafale qui fait ca avec son aerodynamique induisant un haut niveau d'instabilite dynamique grace au canard couple. Le F-22 en mode combat (a l'oppose des modes relaxe utilises pour les salons) utilisera le TVC pour compenser les pertes d'efficacite des gouvernes, soit au grand angles soit a haute altitude et air rarifie. Ca ne le fera pas tourner dans un rayon de virage plus serre car ceci ne depend que de la portance (et temperature de l'air), plus pour virage soutenu de la poussee installe. En passant il est prevu que le Rafale puisse emporter 8 AAMs, dont 4 Meteors, la question que je me pose est dorenavent, quelle est la poussee a sec du moteur nouvelle generation quand il es debride a 90 kN... Ca devient interessant, d'autant plus que le concurent direct c'est pas le F-22 mais le F-35.

C'est chronique chez Monsieur Robert. On se permet de faire des declarations fracassantes de "superiorite" et "d'avance" de BAe par rapport a Dassault dans les autre topics, de melanger torchons et serviettes (UAV, UCAV, Trainers, M 2.0 fighters), d'eviter a tout prix de repondre aux questions pertinentes et d'insulter les autres quand on se fait moucher. 300 avions avec AESA oui et tous francais d'origine. :lol:

Comme on est on croit les autres non? :lol: La paix des "superioriciste" on sait ce que c'est. Il est ou votre UCAV? Pour le moment ca donne dans la constrution amateur et aerodynes, on est tres impressiones....

Oui on a tout compris...... Il n'y a aucune differences entre les technologies developees pour un UAV ou un UCAV. C'est d'ailleur pour ca que BAE ne fera qu'"Emuler" l'UCAV alors que nEURON a deja un successeur Operationel sur la planche a dessin. Meme chose pour le remplacent M 2.0 du Tornado/Mirage 2000. C'est pas BAe qui a les capacitees pour dessiner ca non plus, on se contente de planeurs motorises a echelles plus ou moins elargies mais bien entendu ca c'est des preuves de "superiotie". Vous fumez quoi en ce moment Monsieur Robert? :lol:

Faut laisser Monsieur Robert rever tout haut, on ne se refait pas une education en changeant de forum. :lol:

C'est l'UAV Taranis la transition. Pour le moment ils ne font que rever d'un UCAV, ils n'en sont pas encore a l'avoir defini ni non plus d'ailleur a savoir si ils ne sera pas finalement concu en collaboration avec les US. Tatanis leur sert a developer les technologies necessaires a la conception et developement d'un UCAV futur mais aussi et surtout comme bras de levier pour faire le poid avec les constructeurs US.

Tres joli T-UAV, toujours pas d'UCAV? :lol:

Quoi un autre UAV? Mon dieu ils ne sont toujours pas cpable de dessiner et produire un remplacent M 2.0 pour le Typhoon? Et cette reponse Monsieur Robet, n'est-ce pas cet habituel spin et twist a-la-Tony Blair qui evite soigneusement de donner les reponses aux questions posee? Dassault ravaille deja a un remplacent pour le Tornado et Mirage 2000, c'est certainement autre chose que des trainers et UAV que meme les Israelien sont capable de dessiner. Alore cette avance dans le domaine UCAV? Ca vient?

Repondre a la question: Mais qu'est ce qui pourrait bien donner des "annees" d'avance a BAe alors qu'ils n'ont pas de vehicule UCAV arme de la classe de nEUROn? Reponse evidente: Rien. :lol: Par contre vous on vous entend en parler de cette fameuse "superiorite" dans ce meme topic non? On attend encore de voir cette traditionelle flame Anglaise justifiee par des preuves, merci d'avoir celebre notre 14 Juillet avec cette classe remarquable de modestie...

Les trous dans la caisse publique du Chancelier Britanique et du MoD sont tres reels eux...

Monsieur Robert! Quel plaisir... :lol: Pourriez vous s'i vous plait nous faire parvenir les sources officielles sur le "lead" de Taranis dans la course a l'armement? Curieux de savoir encore une fois quel armement cet U©AV en fait un programe plus "avance" que nEUROn?

Ca commence de facon TRES optimiste en effet. :lol: http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/UKD07138.xml&headline=U.K.%20Defense%20Ministry%20Forced%20To%20Revisit%20Procurement%20Premises&channel=busav

Pas de tranche 3 a 100% pour sur. Le reste ca va dependre dde ce que le consortium va proposer aux pays concernes et surtout dans le can du Royaume Uni des finances du MoD qui soit dit en passant sont dans le rouge depuis longtemps. Un factuur de taille va etre le cout des operations en Iraq et Afganistan pour l'annee 2007/2008.

HA BON? :lol: http://www.independent.co.uk/news/uk/politics/brown-faces-a-pound75bn-black-hole-862044.html

http://www.independent.co.uk/news/uk/politics/brown-faces-a-pound75bn-black-hole-862044.html Tres bien TMor! Moi je paries sur la realite.