LordAssap

Eurofighter. LISSE avec missiles, c'est pas avec bidon central et encore moins DEUX. De plus Eurofigher n'a jamais dit que leTyphoon supercroisait autrement qu'en configuration A2A legere non plus, ce qui, soit dit en passant, vu le bruit qu'ils font du moindre progres qu'ils font, (meme si c'est pour rectifier des problemes de dessin de base et tourner ca en avance technique dans des communiques echauffes, comme le passage en transonique ou le manque de control a basse vitesse) en dit quand meme beaucoup plus que de suppositions.... Alors on accepte toujours les cheques et le cash, montrez nous donc des sources officielles qui disent l'inverse.

A part (pour le petit detail) que cette faisabilite etait le but de la demonstration d'ECO et que la il s'agit de qualifier et produire les resultat, donc c'est plus a demontrer. "La Délégation Générale pour l’Armement a notifié à Snecma au mois de janvier 2008, le marché dit « Pack CGP » (Coût Global de Possession) du moteur M88-2, équipant l’avion de combat polyvalent Rafale. Ce marché a pour objectifs le développement et l’industrialisation de modifications de pièces du moteur M88-2, la commande de 16 moteurs et de pièces de rechange à long cycle de fabrication, ainsi que la réalisation de prestations de soutien associées." http://www.snecma.com/article.php3?id_article=719&var_recherche=ECO "La qualification des modifications et le premier moteur de série « Pack CGP » sont prévus en 2011." http://www.snecma.com/article.php3?id_article=719&var_recherche=ECO Non. Il n'y a pas de difference dans les entree d'air ni dans le poid du moteur, au contraire, le poid diminue meme legerement. C'est bien le but du programe ECO par rapport au M-88 3 qui avait un encombrement et une masse plus eleves et de plus necessitait des entree d'air a plus grand debit. De plus tous les modules sont interchangeables avec le E2. Qui ne tiennent en compte que ce que tu veut bien leur faire dire. A commencer par oublier les poids en configuration A2A avec 50% de fuel. Demande a Opit il va pouvoir eclairer ta lanterne, pour le moment ca ressemble a la releve des AJs comme infos.. :lol: Si le Rafale supercroise avec un bidon (et meme deux) + MICAS et pas le Typhoon il y a bien une bonne raison pour ca.

84kn avec réchauffe?

Arka_Voltchek: Si tu as des sources, ca m'interesse....

Deux types de peinture a stocker et renouvelr ca peut couter aussi cher non? Si c'est comme le reste plus on en utilise plus le prix baisse, c'etait le sense de ma premiere remarque.

C'est pas exactement du "temps de paix" c'est la protection d'un espace aerien Allie.

Tout est deja bien dans la boite si on peut dire. Le M-88-3 n'est plus au programe il a ete remplace par l'ECO puis le programe TCO ou Pack CGP. http://www.snecma.com/article.php3?id_article=720&lang=fr http://www.snecma.com/IMG/pdf/Note_d_informations_Snecma__M88_pack_CGP_VF_OK.pdf La DGA finance le reste a l'expetion peut-etre d'une partie de l'OSF IT. Personelement je manque de trop d'information sur l'evolution de l'OSF pour m'avancer, quelqun a-t-il des infos fraiches?

Si c'est la meme peinture, pourquoi pas?

Autre chose, les SIDMs ont des capacite de vol tout-temps y compris brouillard, pluie, givre....

Bien en dessous des 750 nm.

Reduire les transmissions au stricte minimum ca fait partie des tactiques utilisee, que ce soit radar ou Links. Il semblerait qu'a moins que ce soit rendu impossible par brouillage ou destrution, l'utilisation des controleurs AWACS ait la preference car elle permet d'alouer les cibles aux tireurs sans que ceux-ci n'aient ca commetre d'indisctretion E-M. Le concept du Links, ca date d'avant les ECMS et de l'interferometrie, avec les 2000-9, Rafales et F-22 de nouveaux problemes apparaissent et les tactiques doivent s'adapter.

Vu dans un autre forum. Interessant... Eurofighter submitted a baseline proposal for the full Tranche 3 package last December, but was asked to provide options to cut programme costs by mid-February, and to potentially halve or delete planned purchases by Italy and the UK, confirms Aloysius Rauen. Germany and Spain remain fully committed to acquiring their total planned fleets of the type, he adds. DATE:30/05/08 SOURCE:Flight International Eurofighter chief urges rapid action on Tranche 3 negotiations By Craig Hoyle A noter que Craig Hoyle est l'editeur des affaires militaires de Flight International.

Avec SPECTRA c'est justement d'interférométrie qu'il s'agit et c'est MOINS de 1* a 100km.

Le point positif dans tout ca c'est que des ventes a l'export pouraient en partie compenser pour les coupures a la hache que l'on espere dans le future proche... Parlons donc de demagogie... :lol:

:lol: Faut pas rever! Deja qu'une boite comme L-M se montre incapable d'utiliser un logiciel comme CATIA sans metre en carafe le devis de poid du F-35... Ca ne se fait pas comme ca, de plus des inges ils en ont deja tout un tas detaches sur place pour resoudre les problemes de maintenance de ce qu'ils utilisent aujourdh'ui. 20/30 and c'est non seulement un minimum requis mais c'est aussi le minimum pour faire au mieux l'equivalent d'un F-16 avec l'aide des constructeurs comme Dassault et L-M. Les EAU sont pas pres de metre sur pied une industrie meme egale a celle des Tcheques ou des Brasiliens.

Et aussi des trucs pas tristes comme les caracteristiques techniques: Vitesse Maximale M 2.2. :lol: http://www.aviation-francaise.com/PROGRAMME-RAFALE.htm Soit ils se sont vautres soit on sait pas tout sur l'avion....

En france on donne des chiffres bases sur une cible de 75% incluant les grande visites, pas possible a ateindre mais ils essaient sans arranger les chiffres a conveniences pour convaincre les politiciens que tout est au mieux. Pas la meme idee du mot democracie non plus... ;)

:lol:

C'est du travail de recherche pour pas grand chose, on le sait deja... :lol:

Merci de me remetre les yeux en face des trous, j'avais completement perdu ca de vue. :lol:

Oui je les sais bien ca DEFA550, mais ma question, peut etre pas formulee correctement est: Est-il possible que dans la partie de cette courbe (M 1.6/2.0), les modification apportees au E4 soient en mesure d'amener une amelioration sensible? L'autre question plus generale est; est-il possible d'augmenter les capacitee d'un moteur a recycler le flux d'air a ces vitesse? Je n'essaie pas de tirer des plans sur la comete mais de comprendre un peu mieux tout ca.

C'est vrai que ca en jette un max....

Ca fait un moment qu'on sait que les divers clients essaient de refourguer certain de leur Typhoon, au moins trois ans a commencer par les Anglais, affaire qui a ete amenee jusqu'a une cession au Parlement. Article dans AFM avant meme le contexte de Singapore, ou il etait question de certain T1. Puis il ya a eu les propositions faites au Indiens...

Je n'insinue rien en fait vu que je n'en sais rien ce serait difficile a faire. Si on an croit certaine etudes de DRYDEN, le taux de poussee diminue avec l'altitude et la vitesse mais c'est du surtout aux capacitee des entree d'air a recouvrir la pression perdue (Inlet pressure recovery?). Comme tu le fait remarquer la marge est faible a M 1.6 (quoique ca n'est tout de meme pas dramatique a en voir la courbe) mais la marge des moteurs elle-meme peut-elle etre augmentee? D'apres les graphs que j'ai la sur le F-16 qui a comme le Rafale une entree d'air dite "Normal-Shock" la perte a M 1.6 serait de 10% pour ateindre entre 20% et 25% a M 2.0. Question. Les differences entre le E1 et E4 ne permetraient elles pas diminuer le %age de perte de pression dans le domaine de vol ou ca commence justement a compter?

Ca je l'avait bien compris, neanmoins un gain de quelque % peut faire la difference entre un taux de virage soutenu ou pas et je penses tout d'abord a des altitudes ou le E1 pouvait se montrter un peu "faiblard" quand il etait monte sur les protos ou premiers avions de serie. Mon PDV est que le E1 n'etait peut etre pas completement haromnise a la cellule et de plus les changement internes au passage au standard E4 ont pu apporter un plus quand aux possibilites de reglage "fins". Cela est-il possible? C'est a voir et je n'en sais rien, tout ce que je sais c'est que ce sont deux moteurs assez different l'un de l'autre quand on compare leur evolution par rapport a la concurence.