FATac

Le stress sur la structure peut être modulé par le mode de retenue des brins, lequel peut aussi provoquer un freinage progressif par pallier. Si ma mémoire est bonne, pour des pistes classiques, les brins sont pris après une décélération avec roulage+freinage aérodynamique (souvent sur 600 à 800 m) et que l'arrêt a lieu sur 150 à 250m après la prise. C'est loin du poser sans arrondi de l'aéronavale, en visant la surface d'un terrain de tennis, et avec un arrêt sur 50 à 75m. Sinon, effectivement, si l'on veut un appareil typé usage aéronaval, il y aura le F-35C, le F-18E/F et le Rafale M car je doute que les appareils navalisés russes soient proposés. Sea-Typhoon et Sea-Gripen n'existent pas. Si tu élimines le F-35A sur ce critère, sans envisager le F-35C, alors il faut éliminer le Rafale B/C, sans penser au Rafale M. La seule solution est le Super-Hornet. Mais ce n'est pas une solution, alors autant revoir les critères d'élimination, ce qui fait rentrer tout le monde dans la boucle.

Mais que fait un pigeon sur un canard ? Et pour une fois, la réponse n'est pas 42 ! (belle photo au demeurant - qui dispose de celle d'un colvert posé sur un F-35 ?)

Je préfère ne pas aller chercher "sexe+canard" dans google image ...

Une piste (!) : la méthode norvégienne ? Et le Lightning II dispose aussi d'une crosse d'arrêt car c'est quand même un élément de sécurité important, notamment en cas de défaillance sur le freinage ou le contrôle directionnel au sol : https://theaviationist.com/2016/05/20/the-f-35a-has-started-tailhook-testing-at-edwards-afb/ Enfin, le Typhoon dispose aussi d'une crosse d'arrêt, comme le Rafale B/C : Il est donc clair que ce critère n'est pas discriminant.

On dit "Le" Rafale, parce que c'est un avion de combat. Mais punaise, ce galbe, ces courbes sur lesquelles on voudrait pouvoir passe la main, ces pleins, ces creux ... on devrait dire "La" Rafale. Dans ce monde, la vraie puissance est féminine !

Oui ... comme les allemands ... logique d'ailleurs puisque le plus chaud du rôle opérationnel des CF-104 se serait déroulé en Allemagne où les cantonnait leur mission d'assaut (nucléaire, puis conventionnel) et de reconnaissance. Pour les missions sur le territoire métropolitain, à la même époque, la RCAF puis les CAF faisaient confiance au CF-101 Voodoo, bimoteur et au rayon d'action semi continental. Quand les escadrons de Starfighter ont été rapatriés au Canada, c'était essentiellement dans le but de les ramener à la maison, étant entendu que si ça devait chauffer, ils seraient de nouveau déployés en Europe.

Clara Morgane est, justement, un produit de la maison Dorcel. Weinstein, je préfère ne pas commenter.

Marc Dorcel Un magnat de l'industrie pornographique qui a construit son empire dans les années 1980, en France, en popularisant la prise de vue directe en vidéo légère, plutôt qu'en cinéma classique 35 mm. Il a surfé sur la vague des videoclubs, puis a pris le virage de la VPC, suivie de la VoD et de l'ouverture d'une chaine de magasins pour adultes. Il est réputé être un découvreur de starlettes du domaine et parait avoir un poids certain sur les orientations et les professionnels du segment milieu-haut de gamme du domaine - il a disparu du segment bas, totalement dépassé par la vague gonzo/amateur.

Sachant qu'en suédois, flygning désigne l'action de vol/survol, et que Julgrans signifie arbre de Noël, le nom est assez transparent.

Bah oui, à malhonnête, malhonnête et demi ! [Edit] Je précise, à l'attention de ceux qui ne pratiquent pas ce genre d'humour avec une part d'autodérision, que ce propos n'a pour but que de retirer toute crédibilité à mon message précédent, puisque j'avoue avoir eu une intention malhonnête en déformant les propos de @Dorfmeister pour appuyer un raisonnement que je sais lacunaire par rapport au contexte.

Tsss ... Cette contrainte là est à la limite de la malhonnêteté. Tous les avions passent de -50°C à +50°C et inversement de façon ordinaire. -50°C, ça se rencontre partout, à 10 000 m d'altitude et +50°C ça se trouve aussi, au soleil, dans des endroits d'où les autres appareils décollent pour rejoindre ces hautes altitudes (Doha, Nellis, pour ne parler que des endroits à la mode côté occidental). Tu peux m'accuser de sophisme ... Mais tu aurais dit "Entretenir par -50°C", voire " -50°C de température extérieure et 40° dans la Vodka", ou bien "Pouvoir fonctionner après avoir été extrait d'une congère d'une semaine à -50°C", je ne t'aurais pas taquiné sur ce point ...

Je vais être vilain, mais a t'on besoin de mener un tir réel avec un ASMP pour que la capacité soit prouvée ? Avec le Brimstone, je ne sais plus où ils en sont. Avec le Storm Shadow, il y a eu des campagnes d'essais qui sont suffisantes pour savoir où ils en sont et si des développement complémentaires sont nécessaires. Il n'y a pas eu d'annonce concernant une mise en service opérationnel de la capacité, mais les essais sont la preuve qu'il y a eu du travail dessus. Après, pour que ça sorte, c'est à eux de mettre les priorités. En parlant de priorités pour que ça sorte, je ne sais plus où j'ai vu que le radar AESA était on schedule pour être rendu disponible au moment des livraisons au Koweit. On parle donc d'une échéance vers 2020. Ca laisse le temps de voir venir les communiqués indiquant les capacités extraordinaires de ce nouvel équipement, ne vous inquiétez pas.

J'avais aussi cette lecture. Et on dirait que cette (vieille) source aussi : https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/eurofighter-sales.htm

Il y a toujours une chance sur deux : C'est bien ça Ce n'est pas ça

La Bielorussie, ce n'est pas vraiment de l'export ? ------------------------------------> []

Ca, c'est le genre de phrase qui laisse toujours de la place pour une large expectative. Ca dit que seuls les points de fuselage seront aptes au tir avec éjection du missile. Par contre, pour les points sous voilure, on est dans le flou le plus total. On sait juste qu'il n'y aura pas de séparation par éjection. Mais on ne sait pas si c'est parce que ce n'est finalement pas ouvert, ou bien si le missile y est tiré sur un rail dispensant de cette éjection.

Sinon, pour ceux qui n'ont pas le set mais qui cherchent la liste des pièces pour faire des substitutions, j'avais oublié de vous donner ce site : https://brickset.com/sets

flygvapnet, s'il te plait. ;-)

Un peu de lecture : https://fr.wikipedia.org/wiki/AFOL ou http://www.freelug.org/spip.php?article286 Fais toi plaisir : http://www.brickfactory.info http://lego.brickinstructions.com http://www.br-eng.info/words/search-lego-instructions/

Il me semble qu'un autre pays a tenté ce bluff avant de se rendre compte que sa "main" n'était pas si bonne que ça. Ca ne marche pas à tous les coups ...

Exactement. La LoI est sensée établir la sincérité de la demande. C'est sensé prouver qu'il y a une réelle intention d'achat derrière, ce qui permet au fournisseur d'engager ses efforts (et le coût associé). C'est le début des négociations officielles. Ca peut encore achopper, mais les gros points de blocage (inadéquation au besoin ou enveloppe budgétaire sans rapport avec le coût réel de l'équipement) ont déjà été dégrossis.

Nan, mais on sent bien que tu es très énervé ...

Si le premier des appareils qatari n'est pas réceptionné, il n'empêche que leurs personnels sont déjà en cours de formation, voire formés - tant pour les rampants que pour les pilotes. Ils savent donc déjà assez précisément ce à quoi ils s'engagent.

Non, c'est Indigenous Aircraft Carrier. S'il est construit ailleurs, il reste Indien. Mais s'ils le font eux-mêmes, dans leur propres chantiers, c'est leur création et il est "Indigène".