FATac

C'est aussi ce que je me suis dit. Ensuite, j'ai un peu calculé ... - Signature maintenant (t=0) - Lancement des approvisionnements en composants et matériaux nécessaires à la production d'un petit lot initial, ça commence à t+3 mois et se termine à t+9 mois, facile. - Production des nouveaux appareillages électroniques à intégrer sur le lot initial de présérie : 24 mois (pendant lesquels les cellules des 2000 Indiens sont inspectées, classées et choisies par ordre de priorité pour l'installation de ces nouveaux équipements, les reprises mécaniques à passer en même temps sont aussi recensées à ce moment). On arrive facile à T+30 mois (+- 3 mois) - Déshabillage intégral des premiers avions à modifier. Pour arriver à extraire complètement la pieuvre électrique, il faut bien 6 mois, d'autant qu'il n'y a pas 500 bonhommes à bosser dessus en même temps, mais seulement une petite équipe de 5 à 10 gus. - Ce temps là est mis à profit pour tester et qualifier ensemble les différents éléments à intégrer. Le montage est prêt à t+36 mois. Ca fait 3 ans que le contrat est passé, et toujours pas un avion livré. - Montage du rétrofit, reprises mécaniques éventuelles, je ne donne pas moins de 6 mois pour le premier appareil. Le second est lancé 2 mois plus tard, pour paralléliser un peu la production, mais bénéficier quand même de l'expérience du premier, en cas de soucis d'intégration. - Essais en vol, qualification complète de tout le bouzin, adaptations et corrections du cahier des charges en vue de nouveaux objectifs non envisagés initialement et que permettent les nouveaux équipements ... on prend encore 1 an avant de donner le feu vert à la modification de l'ensemble de la flotte sur ce nouveau standard. On est à t+4,5 ans. En gros, il reste 4 ans 1/2 pour rétrofitter 45 avions. 10 par ans, sachant qu'il y a 1 an de travail sur chacun ... ce ne sera pas de trop. Sachant qu'il va aussi : - falloir former équipages et supports au sol sur ce nouveau standard, - adapter l'outil et les méthodes de l'industriel local (HAL, je crois) puisque seuls les 4 à 6 premiers avions seront modifiés en France selon le processus décrit ci-dessus, - Suivre en permanence l'état de la flotte indienne restant à rétrofitter car celle-ci restera en activité pendant les opérations. Il est possible que des avions envisagés avec un bon potentiel se retrouvent finalement cramés car ayant trop volé en attendant leur tour de passage sur la chaîne (c'est pas clair, mais je me comprends), - Approvisionner et produire tout ce matériel, avec une généreuse marge de rechanges et de pièces détachées. Franchement, 9 ans, ça ne me parait pas exagéré. De mémoire, le dernier 2000-9 livré aux EAU était un 2000-EAD rétrofitté en -9, et il a quitté Istres en 2009 ou 2010, soit loooongtemps après la signature du contrat de refit des 33 premiers 2000 émiratis pour les aligner sur le standard de leur deuxième achat. Ceci dit, je trouve que c'est une sacrée bonne nouvelle pour Thalès, pour Dassault, et même pour l'IAF où les cochers de Mirage 2000 sont très satisfaits de leurs montures.

Certes, mais la vidéo du Typhoon semble dater de RIAT 2010. Attendons celle de 2011 pour juger.

Sous la quille ? ??? Ni chaud, ni froid ... ou alors, une petite sueur froide dans le PC-OP, tout au plus. :lol:

Utiliser les missiles AA en auto-défense contre les missiles, c'est quand même courir le risque de se retrouver à poil au moment où l'on est à portée pour tirer sur l'adversaire. Je me demande dans quelle mesure, une fois l'Alerte d'Approche Missile activée, il ne serait pas préférable de tirer ses propres missiles sur le tireur ennemi, et prier Sainte Rita pour que nos leurres et nos manoeuvres évasives nous permettent de ne pas s'inscrire au club Martin-Baker. L'autre alternative : limer les griffes de l'attaque ennemie avec nos propres missiles ne nous laisse plus qu'avec des leurres et des manoeuvre pour descendre l'ennemi. Autant rentrer tout de suite à la maison.

Que je sache, la Crète, c'est la Grèce. C'est pas comme Chypre.

F-82G Twin Mustang. La version d'interception tous-temps.

Ce n'est pas un vautour, c'est un Pygargue à tête blanche. L'aigle des armoiries US. Il a le bec jaune, ou jaune à pointe blanche ou noire, les pattes jaunes, et des putains de griffes noires. L'oiseau est correct. Je ne peux pas m'empêcher de douter du cliché et d'avoir une impression de détourage à la hache et de collage, mais l'oiseau est correct.

C'est, effectivement, totalement HS, mais il faut arrêter de se limiter aux apparences et tordre le cou à certaines idées reçues. Le père des Ouragans, Mystères et Mirages est né Marcel Bloch et Israëlite. Lors de sa captivité en déportation, il s'est converti au Catholicisme. Au retour de captivité, il a fait changer son état civil pour intégrer Dassault qui était le nom de résistant de son Frère, le Général Bloch. Sa participation majoritaire à des publications facilement qualifiées de "Réactionnaires" (le Figaro et Jour de France) ne l'empêchait pas de verser, annuellement, une large subvention à l'Humanité. La réalité est complexe et les personnages quasi-historiques aussi. Maintenant, la religion du père Dassault importe certainement peu aux décideurs koweiti, pourvu que celui-ci soit issu du peuple du livre et ne soit pas un païen ou un polythéiste. La nationalité, elle, importerait, en évitant qu'il ne soit Israélien.

Je ne sais plus où, j'ai lu une interview croisée de hauts responsables de Boeing et d'Airbus. Tous deux voient les choses de la même manière : un duopole de longs et moyens courriers, avec un partage à 50/50, ou au pire à 60/40 (pour l'un ou pour l'autre, tous deux souhaitant être à 60%, mais reconnaissent qu'il ne faut pas prendre plus à l'adversaire). Pour les courts courriers, aucun des deux n'a l'intention de laisser de la place aux entrants sur le marché des monocouloirs de plus de 100/120 places. Ils ont l'intention de verrouiller le marché pour limiter l'impact des dernières productions de Bombardier ou Comac.

Business as usual. J'aime bien la photo de dépose moteur, p18. Ca ressemble beaucoup à la même opération sur Rafale.

Pour les traces ADN, déjà, en 1990, Hollywood montrait comment elles pouvaient être détournées (même du sperme au fond d'un vagin) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%A9sum%C3%A9_Innocent_%28film%29

Je crois que c'est justement le propre (!) des relations extra-conjugales, que d'avoir lieu avec quelqu'un d'autre que son épouse légitime. :lol: Rien à ajouter, votre honneur ... Ah, si ... On sait finalement très peu de choses de l'affaire, et quelques psychologues réputés démontent facilement les jugements à l'emporte-pièce de "pervers", "violeur", "queutard", "séducteur compulsif", "addict au sexe". Cliniquement, DSK n'est rien de tout ça et la situation est bien plus complexe, mais seul lui, la victime, les avocats et l'accusation peuvent en mesurer la profondeur. Et ce qui sortira finalement de cette affaire au dénouement sera la vérité - même si ce ne sont pas les vrais faits. :-[

Un anneau du Turquoise a même été remonté sur le Redoutable, pour remplacer la tranche nucléaire lorsqu'elle a été retiré pour le transformer en musée.

D'un autre côté, le M88 à quand même une densité de puissance supérieure. Pour la même poussée à sec, il pèse 200 kg de moins, est 40 cm plus court et 30 cm moins gros, en diamètre. L'intégration ne se serait pas faite sans un sérieux retour à la planche à dessin, mais en travaillant à enveloppe de fuselage identique, on pouvait espérer récupérer un volume de plus de 1 mètre cube à l'intérieur (calcul conservatoire, en supposant que la veine, dans le prolongement du M88 plus court, reste libre - je ne compte que le volume autour du réacteur). A poussée égale, on gagnait donc de la place, donc des possibilités d'alourdissement, sans toutefois conserver la possibilité de la compenser par une augmentation de poussée. Reste, éventuellement, la différence de consommation, ou la capacité des réservoirs d'huile qui aurait permis au SEM de rester en l'air plus longtemps. Mais je ne suis pas sûr que le jeu en aurait valu la chandelle. De toute manière, les SEM s'en vont ... plus la peine d'y penser.

Les derniers commentaires sont bien catégoriques sur une affaire dont on ne connaît presque rien. Tout ce qui est sûr, d'après les journalistes et pas confirmé par le MinDef, ce sont les parachutages d'armes. La nature, la provenance, le financement de ces armes, c'est hautement spéculatif. Quitte à spéculer, on peut même supposer que les armes viennent de stocks Kadhafistes capturés, puis déplacés par nos soins. Je serai d'avis d'attendre des confirmations avant de se lancer dans des discussions au sujet de la pertinence de cette action, de ses origines et de ses conséquences.

Actuellement, c'est le Lieutenant Kyle A. Caldwell de l'US Navy qui assure ce rôle.

Marketing, les raisons, pas financières. ;)

Pour conclure ce HS, l'Espagne n'a utilisé que 21 F-104, pendant 7 ans seulement (pour plus de 15000 heures de vol, cependant). Et en plus, ils ont été utilisés dans des conditions très différentes de l'Allemagne : ils ont servi comme intercepteurs de ciel-clair. La différence d'usage explique la différence de taux de perte. Cet avion a quand même bien marqué les forces européennes et a creusé le lit du F-16 dans plusieurs d'entre elles. Cela suffira t'il à permettre un succès à son successeur, le F-35 du même groupe (recomposé) ... l'avenir nous le dira.

Le docu peut être vu sur Dailymotion ... mais chhht. A priori, dans d'autres forces aériennes et avec les mêmes conditions d'emploi, le Starfighter a connu le même taux d'attrition qu'en Allemagne. Autres temps, autres pertes. A l'époque, c'était beaucoup, mais c'était dans la norme.

A l'époque, en 1961, Brejnev n'est pas encore placé comme dauphin politique. Son poste quasi honorifique le met même un peu en marge du jeu, il me semble. C'est un peu après qu'il reviendra sur le devant de la scène et mènera la fronde contre Kroutchev. Il me semble (mais mes souvenirs sont vagues) que le flottement autour de Mister K. commence véritablement à partir de 1962, jusqu'à sa démission forcée en 64 (alors qu'en face, ce n'est plus l'autre K son interlocuteur, mais un Johnson un peu moins conciliant). Par contre, le poste honorifique de Brejnev le place dans le même rôle que le Président Allemand, le Président Israélien ou le Président Italien. C'est donc un symbole. On peut envisager que les socialistes soient attachés à certains de leurs symboles et réagissent quand même au fait qu'on les recycle en nourriture pour les thons, fussent ils rouges eux aussi. Kroutchev peut avoir une occasion de faire preuve de fermeté, et de se voir rallier la ligne dure, plutôt que de se l'aliéner. C'est une occasion de re-dessiner le monde. Soyons inventifs sur les conséquences. Je crois, effectivement, comme le dit Akhi, que cela nous pousserait à rester dans le giron de l'OTAN. Il n'est pas impossible que cela nous aurait rapproché davantage des USA. Je ne sais pas comment une action de ce genre aurait été perçue à Washington. C'est quand même un coup de pression sur l'URSS, en décapitant la partie symbolique de l'état, mais en laissant aux commandes ceux qui ont le pouvoir réel. On doit sentir le vent du boulet, quand c'est comme ça. Par contre, si l'on conserve le soutien américain, l'empire colonial français continue-t'il de se démembrer ? Je crois que oui (les anglais n'ayant pas été soutenus, non plus, dans la perte de leur empire).

Accessoirement, c'est Boeing qui est en train d'exécuter le contrat pour transformer une centaine F-16A en QF-16, soit en drones cibles pour missiles, afin de succéder aux QF-4, QF-106, QF-100 et QF-86 plus anciens encore. Les QF-16 ne volent pas encore, le développement actuel porte sur l'autodestruction, afin de garantir l'arrêt immédiat de l'appareil lorsque l'on le décide, et éviter qu'il ne plane 30 ou 50 km, incontrôlable, si son moteur fonctionne encore. Les premiers F-16A qui seront transformés étaient stockés depuis plusieurs années en Arizona. Je trouve assez croustillant que ce soit le concurrent de LM qui s'occupe de conduire les Falcon à l'abattoir.

Même dans les cimetières pour avions, les croque-morts ont toujours de l'humour.

9 février 1961, dans l'espace international, à 130 km au nord de l'Algérie Française, un appareil soviétique, un Iliouchine 18, suit une route non coordonnée avec les contrôleurs/aiguilleurs Français. Un chasseur est envoyé pour identifier l'appareil. Selon les soviétiques, il fait a feu sur l'Iliouchine. A bord du Coot, Leonid Brejnev, alors président du Conseil Suprême de l'URSS (poste honorifique, correspondant au poste de président de la république de nombreux régimes parlementaires), qui se rend au Ghana. (source Guerres & Histoire N°2) Ce sont les faits historiques. On tient cependant un point singulier à partir duquel on peut faire diverger l'histoire sur une uchronie parfaitement représentative du genre. Divergeons : le chasseur Français (allez, admettons, un Mystère IV, pour faire moderne), après un tir de semonce pour dérouter le transport soviétique, lui adresse une longue rafale de 30 mm dans les moteurs. Hélices en drapeau, incendie à bord, équipage blessé ou tué, le quadrimoteur s'abime dans la méditerranée et se disloque à l'impact, non sans qu'un message de détresse ait été émis, alertant le monde entier sur le drame qui vient de se jouer. Leonid Brejnev est mort ... Quelles seront les conséquences ? A court terme, à long terme ? Sur l'aspect immédiat, je rappelle quelques uns des grands événements de l'année : - Putsch d'Alger et établissement de l'état d'urgence en Avril - Youri Gagarine dans l'espace en Avril aussi. - En Juin, Kroutchev et Kennedy se rencontrent à Vienne et posent les bases d'une coexistence pacifique - En Juillet, les USA rappellent 250 000 réservistes pour faire face à une augmentation de tension, en RDA, liée à la volonté affichée par Moscou de signer la paix avec l'Allemagne, ce qui élimine la nécessité d'une troupe d'occupation à Berlin (c'est une occasion de virer les contingents alliés) - En Aout, début de l'érection du mur de Berlin, à coup de barbelés dans les rues et de parpaings aux fenêtres des immeubles, pour commencer, avant des travaux de génie civil à partir de novembre - En Octobre, explosion de la Tsar Bomba en Nouvelle Zemble, et gros froid sur les relations entre l'URSS et la Chine communiste - les deux événements ne sont pas liés. - En Novembre, conférence sur le désarmement, où l'absence de la France est tancée par Nikita Kroutchev L'actualité internationale de l'année est, on le voit, chargée. C'est, à n'en pas douter, une période assez chaotique, propice aux changements en tous sens. Si l'on ajoute à ça que c'est aussi le moment ou Brejnev, avec quelques comploteurs, commence à envisager l'éviction de Kroutchev qui aura finalement lieu trois ans plus tard. D'après vous ... que peut il se passer ? - La France se fait réprimander/punir/anéantir pour quasi casus-belli ? - La tension mondiale augmente ? Les blocs se rapprochent de l'affrontement central au lieu des conflits périphériques de l'époque ? - La crise Algérienne change-t'elle de dimension avec un tel événement ? - Nikita Kroutchev peut il envisager de rester au pouvoir si ses opposants ne le poussent plus dehors ? Ira-t'il au bout de ses réformes ? Menera-t'il une perestroïka avec 20 ans d'avance ? - Le mur de Berlin sera t'il érigé ? voyez-vous d'autres points susceptibles d'être impactés ? Cuba, le Moyen-Orient, voire le sud-est asiatique ?

Une aile Rhomboïdale ? Sauf que l'aile rhomboïdale élimine les tourbillons marginaux par son bouclage, alors que celle-ci ne boucle pas en bout d'aile, ce qui impose la présence de winglets pour dissiper ces tourbillons ou pour en atténuer l'effet. C'est un choix de design surprenant.

Ce n'est pas parce que le ministère de la Défense le voulait que ce n'était pas une connerie, surtout d'un pur point de vue technique (Philippe en expose la raison juste sous mon message). Vouloir n'est pas pouvoir. Et celui qui a le pouvoir ne peut pas tout vouloir. ;)