FATac

Tiens, le Battle "E", je n'y pensais plus ... En terme de rythme de catapultage, même avec les progrès éventuels des techniques, il y aura une valeur seuil sur le délai entre deux lancements sur les même rails : le temps que le sillage (wake) de l'avion lancé quitte la trajectoire de l'avion suivant. Avec une vitesse du vent sur le pont à 40 noeuds, il faut près de 30 secondes pour qu'un sillage turbulent de 500 mètres (le temps de réduire les volets et d'avoir cabré un peu) ait fini de balayer les 90 mètres de course de la catapulte. - je ne suis pas sûr d'être très clair -

Sortie du tome 3 du "Grand Duc" le 24 Novembre 2010.

Finalement, je l'ai parcouru ... j'ai arrêté la lecture au bout de 20 pages pour seulement feuilleter le reste. Le coup des Belugas me rendait tiède. Un combat entre Skyhawk, Harrier et Mirages/Dagger m'a un peu perdu avec des cadrages moyennement cohérents et une grande difficulté à suivre les avions car leur rendu change d'une case/page à l'autre (avec notamment un biplace sur une case qu'on ne voit nulle part ailleurs). L'attaque du HMS Ardent ne m'a pas convaincu du tout ... même si je m'attendais au A-4 solitaire à la première attaque. JE ne suis pas sûr de l'acheter. Finalement, je vais peut-être même plutôt me procurer le Biggles si on le trouve encore. ;)

Non, trop pauvres ... ... pour se permettre le luxe d'un double tir quand un seul risque de suffire Je rappelle que, potentiellement, le MICA peut faire très, très mal aux fesses - on verra si c'est bien vrai, une fois combat-proven, en attendant, un seul suffit.

De toutes manière, pour le moment, il n'y a rien d'autre à faire que de boire frais en attendant le premier tour des élections présidentielles, le dimanche qui vient, et éventuellement le second, quinze jours plus tard ... ;)

Cet article présente tout de même de nombreux biais, lié à sa période d'écriture (Décembre 2001). Il faut quand même le replacer dans la période de doute, d'émotion intense et de volontarisme guerrier de l'époque. Il est évident qu'en presque 10 ans, les lignes ont bougé et que l'interprétation qu'en aurait Chomsky actuellement serait différente, même si les fondamentaux de la lutte contre le terrorisme qu'il présente sont toujours valables. Qu'a t'il, d'ailleurs, écrit sur le sujet, depuis ?

Vous connaissez l'avis de sécurité peint sur le bord du pont d'envol du "Big Stick" ? Le voila sur corlobe

Il le saura ... un jour ... Le but des technologies LPI (Low Probability of Interception) est de retarder le moment auquel le bogey comprend qu'il est illuminé. La diminution de la puissance d'émission du radar et l'augmentation de ses capacités de détection à niveau bas et de discrimination dans le bruit ambiant ne sont pas les seules stratégies pour obtenir un radar LPI. Le fait de guider les missiles en mode PSID au lieu de PSIC (Poursuite Sur Informations Discontinues/Continues) retarde déjà la détection de la menace par la cible. En effet, cela permet de continuer le balayage comme une veille, et pas comme une poursuite. L'agilité de fréquence, sur l'émission radar, va aussi rendre la tache bien plus compliquée pour la cible. Il faudra que ses détecteurs de menace soient capable de travailler très, très vite pour localiser la menace avant qu'elle ne change son profil d'émission, ou bien être capable de suivre la position de plusieurs profils et de les agréger en une seule entité. Ce n'est pas impossible, loin de là, mais cela demande de la puissance embarquée et n'est à la portée que des dernières générations d'appareils (ce qui est loin de constituer l'essentiel du parc aérien). Les appareils avec la meilleure fusion de donnée seront ceux qui s'en sortiront le mieux. ;) Le but des technos LPI, c'est aussi de faire en sorte que l'hostile ne sache pas que l'émission qu'il reçoit est un radar. Si ça ressemble à un émetteur TV ou à une radio-balise, ou à du bruit ambiant, il sera leurré, alors que l'émetteur, sachant très bien ce qu'il a émis, saura le traiter comme une émission - et un écho - utile. Il n'y a donc pas que les lois de la physique, à prendre en compte dans le problème "radar", mais aussi toute la chaine de traitement, de l'émission à la réception. Actuellement, le faisceau hertzien et son retour est le seul point sur lequel la physique à un impact ... pour le reste, c'est l'intelligence des concepteurs le premier élément dimensionnant.

Un Bf 109, avec un télescope, comme le Emil d'Adolf Galland.

A l'origine, le ONTOS aussi était un chasseur de chars. C'est la version 6 coups de la jeep avec canon sans recul. Le concept, c'était Embuscade/Tir en salve/Décrochage/Rechargement. Avec les 6 canons et sa petite taille, il aurait pu être redoutable contre des chars lourds s'aventurant en milieu urbain ou en foret. Par contre, dans les plaines ... :O C'est vrai que les obus fléchettes lui ont donné un nouveau souffle en anti-personnel

Si le 8x8 est à l'aise, ce n'est pas forcément le cas du pilote qui peut avoir amorcé son virage avec un déport vers l'extérieur insuffisant ... ou qui n'a pas "bloqué" les roues du côté intérieur pour éviter de massacrer la piste ... la photo ne le dit pas.

Ce soir, Vendredi 24/09/10, à 20h30, sur France 4 : Au coeur de la légion étrangère Je le croyais "déjà vu", mais Télérama le classe en "inédit".

Tiens, il y a ça qui vient de sortir : Malouines, le ciel appartient aux faucons. Je ne sais pas encore ce que ça vaut. J'ai juste l'impression que cela prend un peu plus de libertés narratives que le "Biggles" sur la guerre des Malouines. [Edit] En fait, en lisant les planches accessibles en ligne, il y a de grosses incohérences : - Des Belugas utilisées par des Harrier GB, alors que je ne crois pas que la Grande Bretagne en ait acheté - Les soldats Argentins victimes des même Belugas qui protestent contre l'utilisation de cette arme sensée être interdite : en 1982, les Belugas existaient depuis 3 ans seulement et l'idée d'interdire les bombes à sous-munition n'avait pas encore germé ... Vu déjà ça, je ne suis pas sûr de vouloir tenter l'achat ... Je vais le lire dans une FNAC avant de me décider [/Edit]

Que ça ressemble à de la gesticulation pour ne pas laisser oublier le PA2 ... :-[

Comme concept, c'est un retour amusant à l'idée de torpilleur submersible qui a donné naissance au sous-marin moderne. C'est "vintage", comme le PT-Cruiser ou la nouvelle Mini, comme les Citroën C3-Charleston ... Seulement, cela se fait à l'ère des missiles et du combat infocentré, ce qui rapproche un peu la chose du Frappeur (la capacité saturante en moins). Si le concept prend, va t'on voir venir des meutes de ces engins, ou bien cela resterait il un saupoudrage de quelques unités pour faire moderne dans les marines clientes.

Mais il y a déjà un siège, à l'ONU, au nom de "Palestine". C'est un siège d'observateur permanent, ce qui n'empêche pas les relations de nature "diplomatique". Même si c'est l'OLP qui est attributaire de ce siège, la Palestine EST à l'ONU. Peut-être que Barak Obama souhaite l'évolution vers un statut de "membre", c'est à dire, finalement, que l'Autorité Palestinienne passe d'un statut "d'organisation étatique" à celui "d'état organisé". Enfin, tout cela relève du voeu pieux ou de la bonne intention, mais je ne vois pas trop sur quoi il pourrait influer pour que cela fonctionne effectivement.

Des élections présidentielles locales, le deuxième tour, pas de l'appel d'offre. ;)

Malgré les réactions précédentes, il reste encore beaucoup à dire là dessus ... ;) Mais c'est plus cher - c'est avec nos impôts que tu vas jouer en faisant ça. Et puis c'est moins "développement durable" ... Le meilleur recyclage étant la réutilisation. Notre fibre écologique ne peut qu'être flattée par ce bel exemple ... Ben ... c'est pas une Dacia, non plus, ce qu'ils construisent. Il est loin le temps où l'essentiel des ouvriers de chez Dassault étaient des chaudronniers (en chaudronnerie aéro, mais chaudronniers quand même). Les quelques décolleteurs/fraiseurs encore en activité doivent se sentir bien seuls au milieu des conducteurs de MOCN et des experts en composites. Il y a aussi des temps de production incompressibles : le temps de drapage/enduction/séchage des éléments en composites impose des durées de passage dans les presses-étuves qui sont parfois conséquentes. Comme il n'est pas forcément souhaitable de produire ces pièces trop longtemps à l'avance, leur fabrication se fait souvent en "juste-à-temps" et cela doit être pris en compte dans la durée de construction de l'appareil. En termes de productivité et d'organisation du travail, il n'est pas impossible que ce soit DA qui ait des leçons à donner à Renault ou Peugeot. ;)

Il faut réintroduire le F1 dans la chaîne de production du F3, à l'usine, remplacer la quasi totalité du câblage et des éléments qui ont évolué, rafraîchir quelques pièces mécaniques au passage ... de plusieurs semaines à quelques mois ... et ça n'a pas encore commencé ... En fait, la durée totale du retrofit est prévue entre 12 et 18 mois pour un appareil. Les livraisons interviendront entre 2014 et 2017. (sources http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111778 et http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111903)

Un de moins pour la marine ... ou presque ... Un Rafale M est affecté à St Dizier depuis le 14/09/2010. Cette affectation intervient pour étoffer l'escadron de transformation Rafale (ETR 02/092) et pour instituer un cursus de formation mixte liant l'Armée de l'Air et l'Aéronavale. (source MinDef)

Ma fibre bretonne se hérisse à cette perspective ... moi qui te prenais pour un homme de la mer, Pascal ! :lol:

La procédure d'appel d'offre peut aussi être vue comme un moyen de pression pour la ventilation de la construction des navires ... si la France veut 2/2 et que l'appel d'offres propose 1/3 ... ben ça sera 1/3 si on veut le faire ...

Ce n'est pas facile de garder "discret" l'utilisation de 2 ou 3 Atlantic 2, ni même d'éventuels F1 CR ou CT.0 100 hommes du COS, avec véhicules et moyens aériens, ce n'est pas discret non plus quand ils arrivent tous d'un coup (et c'est le cas, actuellement). Il convient donc de communiquer dessus, au moins pour éviter l'amalgame éventuel avec un quelconque néo-colonialisme (amalgame fait néanmoins par la porte-parole des Verts). La participation à une opération locale n'est pas une prise en main du/des pays, contrairement à ce que certains aimeraient faire croire. Par contre, cette communication est à double tranchant. La somme de moyens déployés peut faire peur ... et dans ce cas, les "terroristes" traqués ont trois possibilités : - se rendre pour éviter l'anéantissement, - tenter sa chance et jouer au chat et à la souris, - liquider les otages, et s'en tirer en effaçant ses traces. Le pari n'est pas sans risques ... Tu sais que de tels propos pourraient, dans ce cas, te placer sur leur carnet de bal ? Tu prêches ouvertement pour des assassinats que certains qualifieraient de politiques, ce qui fait de toi un dangereux terroriste, susceptible de vouloir bouleverser l'ordre mondial ... allez ... couïc ! J'aurai plutôt tendance à tenter de les prendre vivant, à tout prix. Il me parait plus productif de les humilier, les décrédibiliser, les ridiculiser, plutôt que d'en faire des Martyrs. Les 50 vierges après une mort les armes à la main sont toujours plus attirantes que la perspective des mêmes après une capture humiliante (alors qu'il se cache par exemple), une démythification et quelques (dizaines d') années de détention ou de pénitentier. Sinon, xav, avant d'y envoyer des Reco NG sur une mission réelle et potentiellement critique, je préfère qu'on y envoie des F1-CR éprouvé et que l'on finisse la qualification complète du Pod ...

Ca date du mois de mars, ça. Il me semble qu'ils ont repris l'activité, depuis, si j'en crois les photos récentes des CVN.

8 ou 17 n'ont que les 3 vitres centrales du pare-brise qui ont une autre vitre en dessous. Les deux vitres latérales n'ont rien en dessous, il me semble (et de ce que je trouve sur google-images). Sous l'angle de cette prise de vue, je ne sais pas conclure sur le modèle - comme pour le rotor anti-couple. Quels sont les autres points de différence entre Mi-8 et Mi-17 ?