FATac

Bienvenue. Concernant la vie en abri, une petite partie de "Une femme à Berlin" en traite un peu, au début, si je me souviens bien, parmi tout un tas d'autre aspects de la vie des civils dans une fin de conflit majeur.

Pourtant, sur internet, on trouve bien des remarque laconiques sur l'existence d'un abri anti-atomique à la Maison de Radio-France : http://fr.wikipedia.org/wiki/Maison_de_Radio_France http://www.creargos.com/wps/portal/Creargos/realisations/reportage/vue-ensemble?path=%2FLAF_Ctg_Realisation_CR%40LAF_Hierarchie_Realisation_CR%2F2%2F116 Mais rien n'indique qu'il soit gigantesque et classieux. Il y a même toutes les chances que ce soit le contraire ... au prix du m³ dans ce genre d'abris, on évite souvent les fioritures, même pour les grands de ce monde qui doivent pouvoir se passer un peu de luxe à la fin de celui-ci (le monde).

Oui, oui, encore une semaine de patience ...

Cette responsabilité est écrasante. C'est pour ça que j'ai hésité longtemps à poster une critique. ;) Bon, "Un Nommé Boyington", ce n'est pas de la grande BD, mais cela reste sympathique. Le dessinateur est visiblement fâché avec les traits humains et avec les plis textiles. Sa technique n'est pas au point, on sent le tâcheron (celui qui doit travailler énormément pour un résultat modeste. Rien de dévalorisant, mais pas valorisant non-plus). Par contre, il a réussi à me réconcilier avec le P-40 dont il a su trouver des cadrages et des découpages qui rendent ce veau sexy au possible. Le scénario, très axé sur l'aventure de l'AVG et un peu sur le passage de Greg dans cette formation (une vingtaine de pages) revient de façon assez fraîche sur cet épisode historique. On ne sait pas trop si les anecdotes évoquées sont vraies ou participent de la légende, mais amenées comme elles le sont, on a envie d'y croire. Je ne regrette pas mon achat, bien que je l'aie trouvé un peu cher. Maintenant, j'attends le tome 3 du Grand Duc, mercredi prochain.

Ce genre de décollage "tactique" (comme les posés du même nom, avec une vitesse verticale élevée) vise à se mettre le plus vite possible à l'abri des tirs de manpads. On assure la prise d'altitude maximale, dans le délai le plus court, pour se mettre hors de portée ou bien pour avoir une réserve d'altitude pour des manoeuvres d'évitement et de largage de leurres. Pourquoi Kandahar ? Parce que les appareils de l'OTAN usaient et abusaient de ce type de manoeuvres au début des opérations depuis ce terrain. Je ne sais pas si c'est toujours le cas.

Alors le cycle que je démontre est simpliste aussi. Le cycle exposé l'est pour montrer le rythme, la durée des patrouilles et pour exposer le temps de transit. 1 semaine de transit à chaque fois, pour chaque SNLE, entrant ou sortant, ce qui fait qu'il y a 2 semaines de recouvrement toutes les 8 semaines, mais uniquement dans le cas où il n'existe que 2 SNLE disponibles et qu'ils le sont à 100%, hors les 6 semaines à quai pour chacun. Dans les faits, ce n'est pas le cas. Déjà, on tourne sur 3 soum en activité. Pendant que l'un est en patrouille, dans son carreau d'océan, que le second est à quai, en entretien léger, le troisième est en entraînement, à quai ou en mer, on n'en sait rien. Le contrat actuel est d'en maintenir 1 en posture de tir sans préavis, 1 en entretien lourd, hors partie active de la FOST, et 1 en entretien léger. Le quatrième et dernier est à l'entraînement, c'est à dire finalement en posture de tir avec préavis ou pour remplacer le premier, au pied levé, en cas d'avarie. C'est ce qui est dit dans l'interview que j'ai indiquée. La fortune de mer ou l'incapacité du SNLE en patrouille est donc bien prise en compte dans le contrat à 4 soum.

Je ne comprend pas la question. Peux-tu reformuler ?

Je vous invite à relire l'interview du CV Thierry D'Arbonneau, commandant de la FOST, en 2003. Il y a encore de la place à l'interprétation (peut être 7 équipages, et pas 8, puisque le SNLE en entretien long n'est pas dans le cycle opérationnel à double équipage), mais globalement les choses sont bien mises en place ... La patrouille dure 10 semaines. L'inter-patrouilles en dure 5 à 6. En admettant 6, cela fait 4 semaines de battement, qui correspondent pour moitié au transit vers la zone de patrouille : quand le SNLE A est quitte le port pour rejoindre la patrouille, avec un transit d'une semaine, il rejoint B qui est libéré de sa patrouille. B met 1 semaine pour rentrer, pendant laquelle A patrouille une seconde semaine. B passe 6 semaines en entretien léger, ce qui amène A à 8 semaines après son départ du port. B part alors de Brest pour rejoindre la patrouille, à la 9e semaine d'activité de A, qui rentre alors au port au bout de 10 semaines ... La patrouille, c'est donc 1 semaine de transit, 8 semaines sur zone, 1 semaine de transit. Ca tourne comme ça à 2 SNLE réputés disponibles à 100%. C'est un peu plus souple à 3 (avec le 4e en entretien lourd).

C'est tout le charme du design britannique : voitures, avions, navires, sous-marin ... ils ont tous une gueule pas possible ... on aime ou on n'aime pas. Promis, la prochaine fois, la RN fera dessiner ses soum par un carossier italien. :lol: Au fait, on a des nouvelles des réparations du Vanguard ?

Le "IRTYSH" (c'est marqué dessus), navire-hopital de la classe B-320 (aussi classe Ob, selon les sources). Il est joliment pavoisé, sur cette photo !

Je n'ai aucun mérite ... je n'ai pas d'avion préféré, mais si je devais en désigner un, le Viggen serait certainement dans ma "short-list". Son retrait du service m'a peiné, mais il appartenait à une autre époque. ;)

Ca, c'est un Saab Viggen, après sa dernière modernisation. Je n'ai plus les lettres en tête ... je dirais AJS 37 probablement

Chouette ! On a vendu (à l'étranger) 128 avions ces 10 dernières années !!! Et on nous a caché cette bonne nouvelle jusque là ? Nan, sans dec... notre dernière vente export, c'était quoi ? La seconde tranche de 30 M-2000-9 des EAU ? C'était pas vers l'an 2000 ? Ah, non, c'était 10 Mirage 2000 C RDI-4 vendus au Brésil en 2006. Depuis, nada, que pouic ...alors ils les sortent d'où, ces chiffres du SIPRI, repris par le Figaro sans vérifier ?

La conf nounou, c'est 2x2000 + 2x1250 Mais depuis, la conf super-nounou a été ouverte aussi, nous en parlions en page 180 de ce fil, et c'était au programme du Air & Cosmos du 8 octobre dernier : 4x2000 l No problemo, Rafale rulez ;) Cherchez pas, je fais 20 trucs à la fois, ce soir, et je n'écrie que des c***eries. Désolé. :-[

S'il s'agit d'une roquette Anti-Char, à charge creuse, le rayon létal est bien plus réduit qu'avec une charge à fragmentation. Et dans tous les cas, s'écarter ou lancer l'engin n'est pas forcément plus stupide que de le garder en main en se tournant en tous sens et en disant "qu'est-ce que je fais, chef, qu'est ce que je fais ?" Et le complément de bonne réaction consiste certainement à se jeter par terre, genre "heureux les lombrics !".

Côté pneumatiques, je ne suis pas sûr qu'il y ait péril en la demeure. L'A380 dispose de 22 roues, dont 20 sur le train principal. Je ne connais pas les spécifications des pneumatiques Bridgestone, mais les Michelins sont donnés pour résister à un impact piste à 380 km/h, avec une masse de 33 t répartie sur chacun. 33t x 20 pneus = 660 t, pour un MTOW de l'avion de 590 t ... en comptant le kéro brulé par sécurité, il ne doit pas y avoir de problème de surcharge sur les pneus. Après, si le pilote a posé plus dur, que le poids a été réparti sur une partie seulement des 20 roues, cela peut expliquer l'éclatement des pneus. L'éclatement peut aussi venir d'un freinage plus fort que la normale. Ce freinage peut accélérer l'usure des pneus et provoquer leur éclatement, tout comme l'élévation de température des freins peut augmenter la pression, ce qui va les contraindre à la rupture (quand ce n'est pas à l'incendie, accident classique des Crouzes de l'Aéronavale). Eclater un pneu ne veut pas nécessairement dire l'exploser non plus. Les éclatement de pneus à l'atterrissage sont plus fréquents qu'on ne le croit. C'est surtout avec le Concorde que des éclatement de pneus ont eu des conséquences vraiment dramatique. Sinon, la plupart du temps, l'avion est difficilement contrôlable au roulage, mais cela de dépasse que rarement le stade de "l'incident".

Pas juste, mais pas faux non plus. Je parierai sur un FJ-1 Fury, bien qu'il me semblait qu'il avait des réservoirs en bout d'aile comme c'était la mode sur les ailes droites de l'époque.

Je trouve le projet de Mauric assez intéressant. Vu leurs réalisations antérieures, je ne doute pas trop de la tenue à la mer et de la stabilité de la plate-forme. En outre, le BE-Mauric doit pouvoir bénéficier quasiment en droite ligne des produits SIREHNA dans le domaine, vu leur proximité géographique et capitalistique. Le Directeur de Mauric Nantes est, d'ailleurs, un ancien de SIREHNA (de gauche à droite, sur la photo, JP Le Goff, le fondateur de SIREHNA, JC Nahon, l'architecte qui porte le BE Mauric au sud, et P. Lemesle, qui porte le BE Mauric à l'ouest). Par contre, je ne suis pas certain que le L-Cat soit bien un concept Mauric. Je ne sais plus qui était à l'origine du projet à l'époque "Gamelin".

Il n'y en a pas un, aussi, dans Team Fortress 2 ? (je l'ai mais je n'ai pas eu le temps d'essayer)

Pour être moi-même en partie Breton, et ayant des aïeux proches qui étaient bretonnant et poilu, je peut peut-être éclairer un petit bout de la lorgnette ... Mon arrière-grand-père, que je n'ai pas connu, mais dont les propos ont souvent été rapporté dans la famille, a appris le Français à marche forcée sur le front. S'il est parti de sa garnison de Brest avec un petit bagage linguistique essentiel pour obéir aux ordres, c'était loin d'être suffisant pour assurer une espérance de vie suffisante dans les tranchées. Ses co-régimentaires ont, apparemment, pas mal souffert de ne pas avoir un bagage minimum leur permettant de comprendre les consignes lors des relèves, et les empêchant de fraterniser avec les poilus "bon français". Cela a fait d'eux de la chair à canon, des fourmis de premières vagues, réputés braves mais sacrifiables parce qu'ils ne pouvaient comprendre des consignes complexes. Les soldats "capables" étaient, eux, plus facilement préservés et pouvaient prendre du galon susceptible de les préserver du feu (quoique ...). Le problème fut le même avec les troupes coloniales. Ce n'est pas vraiment une politique de ségrégation, mais davantage une sorte de sélection naturelle du front. La machine à broyer les hommes et les volontés marchaient mieux sur les plus isolés d'entre eux ... ceux qui ne parlaient pas la langue de leurs chefs et de leurs camarades de rang des autres unités. Aurait-il fallu ne pas mobiliser les bretons au prétexte qu'ils ne parlaient pas assez bien le Français pour comprendre ce qui leur arrivait ? Cela en aurait fait des traîtres, des jaunes, des lâches qui n'auraient pas participé au grand combat contre les frisés ... et les aurait davantage isolé par la suite. La construction de l'unité de la France s'est souvent fait avec le sang de ses peuples comme ciment ... dans ce cas là comme dans les autres.

De (mauvaise) mémoire, je me souviens d'avoir entendu dire que la production des Rafale était "scalable", de 11 à 36 appareils par an sans changer l'outil de production actuel. On arrive donc à une capacité de production/assemblage de 3 appareils/mois. Toutefois, pour une montée en cadence de l'assemblage final, il faut anticiper sur la livraison des modules ... il faut donc que Thales, Safran, Hispano-Suiza, Martin-Baker, etc aient aussi une capacité d'augmentation de production ou d'anticipation de fabrication des sous-ensemble. Cependant, dans le cadre d'un conflit majeur, cela peut parfois être anticipé (ou pas ... c'est de la politique)

Il me semble que depuis la proposition de loi de Christian Estrosi, le port de tout artifice masquant le visage au cours d'une manifestation est prohibé : casque, echarpe, cache-nez, passe-montagne, masque à gaz ... Donc ce masque là ... comme les autres ... grace à la mention "Lorsqu’il est commis par une personne dissimulant volontairement en tout ou partie son visage afin de ne pas être identifiée", fait tomber sous le coup de la loi sur la criminalité des bandes En fait, tant qu'il n'y a pas de violences ... ce n'est pas répréhensible (travail légitime, tout çà ...). Par contre, si ça bastonne, c'est prohibé.

Et il me semble que tous les F2 sont d'ores et déjà rétrofités en F3.

On dirait une version King Size de l'ancienne petite antenne jaune ... Un Standard 6 qui ne dirait pas son nom ? Avant le retrait prévu pour 2017 ? Ta photo est splendide, aviapics.

Le schéma ne montre pas le Rafale comme un compromis tout pourri ... ils admettent même qu'il est optimisé pour la supériorité aérienne ... simplement ils le mettent en abrégé (A-S optimized) alors que partout ailleurs, c'est en toutes lettres. Et ils placent le Rafale au dessus des F-16/F-18, du F-15 et du F-35, tout en admettant qu'il est arrivé plus tôt que le Typhoon. Moi, quand je vois ce schéma, je me dis que si je n'ai pas les moyens de faire du Hi-Lo Mix, je n'ai que le choix du Rafale ... J'aime bien ce marketing façon balle dans le pied.