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Quel intérêt de cacher cette information ? on l'a pas caché pour le tyffie, le rapetout aurait pu faire la meme chose au raffy. les americains auraient une occasion en or pour se faire de la pub et gener le rafale dans ses négociations, avec un mega buzz. a ce petit jeu, on fini toujours par se faire tapper sur les doigts

Bref, ils veulent qu'on leur file des mirages F1 http://www.lepoint.fr/actualites-monde/2010-02-11/grosse-embrouille-autour-des-mirage-f1-irakiens/1648/0/423106 Grosse embrouille autour des Mirage F1 irakiens Par Jean Guisnel C'est une vieille histoire que fait ressortir l'Irak. Bagdad entend "négocier avec la partie française le recouvrement de 651 millions d'euros payés en avance dans le cadre d'un contrat d'achat d'avions Mirage F1 que les fabricants n'ont jamais livrés". Ces avions ont été au moins partiellement payés à la France, et l'argent vraisemblablement encaissé par le constructeur Dassault Aviation. Durant la guerre Iran-Irak, Paris vendait tout ce que l'Irak était disposé à acheter, ou presque, de même que tous les autres pays occidentaux et la Russie. En 1980, l'Irak avait été clairement l'agresseur de l'Iran, mais c'est ce dernier pays, qui était aux mains des mollahs depuis l'année précédente, qui avait été frappé d'embargo. La condition mise à l'achat de ces armements par Saddam Hussein était le paiement d'avance d'une très grosse partie de la facture. On paye d'abord, on est livré ensuite ! Le Giat (ancien nom de Nexter), Thomson-CSF (ancien nom de Thalès), Dassault Aviation, et bien d'autres se sont ainsi considérablement enrichis pendant cette guerre. L'Iran, de son côté, n'était pas oublié. Pour ce pays sous embargo, plusieurs industriels européens avaient constitué le "cartel des poudres" qui avait bénéficié de l'appui discret des gouvernements concernés. Ces livraisons donnèrent le jour en France à l'"affaire Luchaire". Surgi du passé, le dossier des Mirage F1 irakiens constitue une épine dans le pied du gouvernement français. Alors que l'armée de l'air irakienne possédait déjà quatre-vingt-dix Mirage F1, elle avait signé un contrat en septembre 1985 pour l'achat de vingt-quatre avions supplémentaires, qui n'avaient pas été livrés à l'été 1990, lorsque l'Irak avait été à son tour frappé d'embargo après avoir envahi le Koweït. Curieusement, Saddam Hussein avait alors envoyé la quasi-totalité de sa flotte militaire sur des aérodromes iraniens. Des Mig 21 et des Mig 23 datant de cette époque se trouvent toujours en Serbie où ils avaient été envoyés par Saddam Hussein. Un retour à Bagdad de ces vieux avions est à l'étude. Marchandage en cours Chez Dassault, ces informations sur les Mirage F1 ne suscitent aucun commentaire. Du côté du ministère de la Défense, on n'est pas plus loquace. De très bonne source, on a indiqué au point.fr que la dette française à l'égard de l'Irak sur les avions français payés et non livrés n'est pas contestée sur le fond et qu'elle a déjà fait l'objet de discussions et d'accords dans le cadre d'une négociation globale de la dette de l'Irak à l'égard de la France, qui s'élève à 4,8 milliards d'euros et dont 80 % ont été annulés en décembre 2009. Mais alors, pourquoi le gouvernement irakien réclame-t-il publiquement ces centaines de millions d'euros, avec une telle ostentation qu'il a constitué un "comité interministériel" ad hoc ? On trouve un début d'explication dans la négociation actuellement en cours sur l'achat par les Irakiens d'une flotte d'une vingtaine d'avions de combat. Bagdad a mis en compétition trois pays : les Américains proposent des chasseurs F-16 gratuits, mais assureraient leur maintenance à un prix prohibitif. Les Irakiens sont un peu tentés par des avions russes. Restent les Français. Ils proposent de livrer des Mirage F1 CT tout juste retirés du service par leur propre armée de l'air, qui seraient remis au goût du jour à prix d'ami. Quelques centaines de millions d'euros tout de même. Donc, on est en plein marchandage ! S'ils voulaient obtenir gratuitement des avions d'occasion comparables à ceux qu'ils ont achetés neufs, les Irakiens ne s'y prendraient pas autrement. Si l'on ajoute à cette donnée le fait que ce pays est notoirement corrompu, on obtient tous les ingrédients d'un beau sac de noeuds.

Diantre, on parlait régulièrement de 60ME, ca fait un sacre bon, 100ME, gloops ! on va rattrapper le f22 meme avec un AESA, j'ai du mal a voir.

on le sait pas trop, mais les russes avaient envoyés un satellite vers la lune pour survoler les astronaute americains. qui s'étaient inquiétés. Luna 15. Mais elle s'est écrasée 20 h après les premiers pas des americains, beaucoup d'autres mission luna ont suivis, une superbe épopée des sondes russes. http://membres.multimania.fr/elfalek/luna.htm d'ailleur, y'a encore une mission qui avait été mis de coté. http://www.flashespace.com/html/juin06/07a_06.htm

http://www.lesechos.fr/info/aero/020353828707-rafale-le-president-bresilien-luiz-inacio-lula-da-.htm Le gourvenement bresilien n'a pas encore tranché pour le rafale.

Une cle, n'est pas assez securise, Le probleme qu'un codage sur 4096 bit avec un algo type RSA cle prive / publique, c'est que les paquets d'echanges et de temps de traitement decryptage,cryptage deviennent important. Il n y a pas d'inviolabilite, mais il faudra plus de temps avec des ordi puissant pour casser. plus les paquets d'echanges devient important plus il est compliqué de les transmettre compte tenu des problemes de reprise ou de reemission.

Ce qui est bizarre, l'interview du pilote f22 à marquer le fait qu'ils étaient "undefaited", pas vaincu, mais pas super gagnant, ce qui semble revélateur. ils auraient pas hésité à jouer du clairon.

http://www.lexpress.fr/actualite/sciences/changement-de-cap-pour-la-nasa_846093.html#xtor=AL-447 Après l'annonce de l'arrêt du programme "Constellation" par Barack Obama, des investisseurs privés s'intéressent de près à un partenariat avec la Nasa. La Lune continue de faire rêver. Des troupes qui, du côté de la Nasa, sont en état de choc, inquiètes quant à l'avenir de l'agence, aux pertes d'emplois; des nostalgiques, un brin cyniques, qui évoquent entre eux un temps désormais révolu (voir cette animation clin d'oeil This sad dancing Moon walker); des parlementaires (issus notamment de l'Alabama, de Floride ou du Texas ) qui, à Washington, évoquent "un pas géant en arrière" et montrent les dents, promettant à l'exécutif une rude bataille législative: l'annonce hier par Barack Obama de l'abandon du programme Constellation, avec, dans la foulée, la remise à plat des engagements de la Nasa en matière de vols spatiaux habités à destination de la Lune, a créé une onde de choc. Même s'il n'y a pas de réelle surprise dans la décision présidentielle de changer la donne et d'abandonner le statu quo pour des projets innovants supervisés par la Nasa mais menés à bien par le privé, un peu partout c'est "Jean qui pleure"... Des rapprochements Mais certains en profitent: à peine l'annonce du président Obama officialisée, ceux qu'on présente déjà comme partenaires incontournables de l'agence s'avancent en rangs serrés. A la fois par l'intermédiaire des groupements auxquels ils participent -The Next Step in Space Coalition (www.nextstepinspace.com) ou la Commercial Spaceflight Federation (www.commercialspaceflight.org)– et en nom propre. Dans les starting-blocks, une nouvelle génération de pionniers comme Space Adventures, Bigelow Aerospace, la X PRIZE Foundation ou Elon Musk, dirigeant de la startup SpaceX, ou encore Orbital Science. Mais aussi des poids-lourds bien établis: United Launch Alliance (ULA), joint-venture réunissant Boeing et Lockheed Martin, deux mastodontes forts de moult références, dont les fusées Delta IV et Atlas V (voir http://www.ulalaunch.com/docs/product_sheet/AtlasProductCardFinal.pdf) Un tir groupé auquel il faut d'ores et déjà ajouter d'autres prétendants à ce gâteau de 6 milliards de dollars que Washington se dit prêt à investir au cours des prochaines années pour consolider sa nouvelle approche. Battant le fer tant qu'il est chaud, les officiels de la Nasa n'on en effet pas perdu de temps. Dans la foulée des premières récrimination sur la fin d'une époque, l'agence a sélectionné hier, outre Boeing et ULA, déjà nommés, trois autres candidats qui vont se partager un contrat de 50 millions de dollars visant le développement de nouveaux concepts en matière de transports orbitaux. Un signal fort, même si la somme reste modeste eu égard aux milliards en jeu. Essentiellement connus des initiés, Blue Origin, Sierra Nevada, Paragon Space Development devraient bientôt faire à leur tour parler d'eux. En quels termes? A l'heure où certains commentateurs se disent sceptiques quant aux capacités des uns et des autres à se substituer aux programmes gouvernementaux désormais passés par pertes et profits, c'est tout l'enjeu des prochaines années et des grandes manoeuvres qui en coulisse vont maintenant se préciser. Car si les savoir-faire sont partout incontestables, tous ces partenaires ont connu, à un moment ou un autre, des passages à vide lors de leur montée en puissance spatiale. A l'image du Falcon 6 de Space X (http://www.spacex.com), toujours en attente d'un lancement. Peut-on compter sur le privé? Fera-t-il mieux, mais aussi moins cher, que les Soyouz russes pour conduire les futures astronautes à destination d'une station spatiale internationale (ISS) dont le bail se voit renouvelé jusqu'à 2020? Et ne risque-t-on pas de trop se focaliser sur le seul registre des vols en orbite terrestre? Ce qu'on dépensera pour et autour de l'ISS ne freinera-t-il pas d'autres développements –notamment vers d'autres destinations du système solaire? Ira-t-on vers des projets partagés internationalement? Obama l'envisage, évoquant par la bouche de ses conseillers une intensification de la coopération internationale... Nouvelle donne, donc. "Démarche stratégique sophistiquée", fait valoir John Logsdon, ancien directeur du Space Policy Institute de Washington. Pour l'expert, celle-ci n'exclut rien -et notamment pas l'abandon de vols habités au-delà de l'orbite terrestre. "On investit quelques années sur la technologie, on regarde ce que peut être la contribution de nos partenaires, pour ensuite choisir le format des lanceurs plus puissants." A suivre...

Autant dire qu'il ne reviendront plus en orbite pendant 10 ans, sauf avec les russes ou avec les vieille navettes en limitant les lancement, ils auraient pu construire 3 nouvelles navettes aussi et faire dans la continuité, ils l'ont déjà fait. Quand aux boites privées, elles n'ont pas la capacité financiere sauf avec l'aide de l'etat de developper des navettes d'ici 2015. Meme le projet falcon 9/X reste très limité, reste l'europe (ATV) et le japon (HTV) avec une version habité. Je suppose qu'il parle uniquement de boites privées américaine. A+

La raison et l'utilité de ce dogfight entre rafale et f22 m'échappe, certe il n'a pas été ridicule, mais cela n'apporte pas grand chose, dans le cadre de l'ATLC. contre un F18, un F16, Mirage, un F35, un eurofighter ou gripen, je pourrai comprendre. :|

Vu la road map, y'en a bien pour une quinzaine d'année avant qu'il soit exporter et operationnel.

je croiyais que c'etait du 1v1 en dog ?

Ils ont peut être limite volontairement l'usage de spectra, pour ne pas trop en montrer ? vu que c''est la boite boite à secret.

il va falloir qu'ils construisent un porte avion pour pouvoir le tester :oops:

Vu qu'il semble ne citer aucune source, c'est déjà suspect en soi.

y'a peut être eu une intox chez A&C ? en tout cas, y'en a plein qui vont leur poser des questions ?

Au ils font quoi les indiens dans le pak fa, parce que les moteurs sont russes, beaucoup de choses vont venir du su 35 en plus de quelques equipements russes pour le pak fa. Ils ne font que participer au niveau investissement ?

Ils vont revenir au temps d'après apollo, le temps des vaches maigre est revenu. Ils vont peut etre finir ares I, après ils feront quelques mission en orbite et sur l'iss. edit: visiblement, ils vont abadonner aussi Ares 1, je trouve cela idiot et un gros gaspillage, ils auraient du terminer Ares 1 qui était bien avancer, pour avoir de quoi renouveller les navettes, geler ensuite Ares 5 et le reste du programme, ca va etre le chao, dans l'organisation des vols vers l'ISS. http://www.lesechos.fr/info/aero/300406962-obama-rogne-les-ailes-des-ambitions-spatiales-americaines.htm

Déjà l'un parle de deux tir au but et les deux autres d'un tir au but, meme si l'un des deux est moins explicite. :|

Je le vois mal mentir sur le sujet, ca aurait été dementi ? au moins en bvr, ca revele qu'on ne dispose pas de reponse contre le f22,pak fa et le futur jxx puisqu'on est incapable de le voir.

à première vue, son armement (missile, bombe), seront externe.

Peut etre déjà vu ? , 3 videos

Derrière, c'est surtout la petite gueguerre franco/anglaise, ca emule la compete entre le raffy et le tiffy. :oops:

http://vpk.name/news/35890_pak_fa_zavtra_gryanet_pak_fa.html russe traduit avec un outil On aura peut etre un video demain. PACK [FA], tomorrow will burst out PACK [FA]! 27/01/2010 The day, which thus waited the amateurs of military aviation, and not only in Russia, but also in the entire world, is finally close. According to some communications (unofficial), tomorrow, on January 28 from the factory airfield Of [dzemgi] [KNAAPO] in Komsomol'sk-na-Amur, must complete the first flight the Russian fighter of the fifth generation T -50, the developed according to the program PACK [FA] (promising aviation complex of front aviation). Probably, today appropriate it would be to briefly recall the history of the creation of this aircraft. Unfortunately, information was extremely contradictory, dosed and at times it returned by haphazardness. Judging by the communications media outlets, in 1999 in OKB [im]. of dry the development of fighter began and -21 ([sukhovskiy] index T -50), after the selection of this project by commission VVS the development, which received abbreviation PACK [FA], she began in 2002, preliminary design was protected in November - December 2004, in June 2006 to the high ranks of the Ministry of Defense and VVS was demonstrated “electronic cab”, since March 6, 2007 in with Novosibirsk apo [im]. Chkalov years began to make the nose section of the fighter, in the same 2007 it is officially declared about the beginning of building the first prototype. On December 24, 2009 the so-called complex full-scale stand (КНС) T -50 “completed the first running through on the airfield of Komsomol'sk-na-Amur of aviation production association (КнААПО)… The testing observed only the colleagues [KnAAPO]”. On December 28 the President and the executive director of the united aircraft construction corporation (ОАК) Aleksey Fedorov stated that “the flight takes place soon”. The vice-premier of government RF Sergey Ivanov reported during the same day that “press will be obtained the information at the beginning of January (2010)”. On January 5 the influential Indian newspaper Of business Of standard placed the article, according to which Indian delegation became acquainted with the fighter, that stood “on the airfield in Siberia”. To the running through leaves already the flying prototype of aircraft. On January 19 agency “Interfax -[AVN]” reports that the date of flight will be declared “on this week, flight takes place to the end of January”. On January 21 in certain Brazilian [bloge] in the form of the commentary of article appears communication, allegedly published in the certain Brazilian periodical ASAS, that the first flight PACK [FA] takes place “to the following on Friday January 29”. But the informed participants in the forums this is what write in the recent days. Without calling their nick, let us say only that according to their communications, on January 25 in Moscow took place the methodology council for PACK [FA], where like was named the date of the first flight - on Thursday January 28. On January 26 is placed communication, that on the flying prototype T -50 [oprobyvayutsya] the engines of 117 (appear also communications, that in parallel in Moscow Zhukovskiy these engines are tested on Su-27[M] with identification number 701). It occurs. on Tuesday flight T -50 is possible from “1st strip”, and during medium- Friday flight will be produced from “19th strip”. One of [insayderov] writes that observes THE PACK [FA] “into the window”, that “entire ensemble spoils the cab from Su-27”. Aircraft is colored. “In cab one of the best test pilots”. It communicates. that the journalists they did not call, after flight “the videotapes” will be sent out to the first channel, channel “Russia” and NTV. They advise not to move away from the television sets. Tomorrow, it means tomorrow. Let us wait. It would not be desirable sequential time to encounter infinite “breakfast”. Taking into account the 7- hour difference in the time, it is necessary to night to arise and to include computer - “well as there? what? already they did fly? there are photo? there are video?”. We hope that the sleep will be disrupted not in vain. Smooth takeoff, pleasant flight and soft landing

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a34c3e808-3002-4398-bde5-a04609ffc569&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest Il est attendu, deja les premier coup de griffe. First flight of Russia's next-generation fighter is due tomorrow. Sukhoi has managed to keep the PAK-FA, as the aircraft has been designated, out of sight of the general public. And while several design concept drawings have been around, nothing really credible comes to mind. Tomorrow should show us how far Sukhoi really has gone to try address the fighter's radar signature. The PAK-FA is being billed as a fifth generation fighter. Whether it really is, in terms of sensor fusion and other features beyond the stealth characteristics that may be ascertained by looking at the outer mold lines may take a bit longer to figure out. With luck and some good weather, we can look forward to a lively Ares discussion tomorrow about what Sukhoi is putting in the air.