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Le moteur F414 made in usa, sans compter le reste ? c'est un peu contracdictoire avec la volonté d'independance technologique du bresil.

hmmmm, désolé, c'est fou comme le doute revient vite. Tant qu'on aura pas la peau de l'ours entre les mains, il est pas encore mort. http://www.lepoint.fr/actualites-monde/2010-04-01/rafale-au-bresil-decision-imminente/1648/0/440256 Rafale au Brésil : décision imminente ? Par Jean Guisnel À Paris, nombreux sont ceux croyant dur comme fer que c'est "dans la poche" et que les prochains jours seront ceux de l'annonce officielle de la victoire du Rafale dans la compétition, qui, au Brésil, l'oppose au Boeing F/A-18 E/F Super Hornet de Boeing et au Gripen NG de Saab. Pourtant, plusieurs incertitudes ne laissent pas s'inquiéter les plus prudents. Certes, l'avion français a franchi la plupart des obstacles, et il a la préférence du chef de l'État, le président Ignacio Lula da Silva, ainsi que celle du ministre de la Défense, Nelson Jobim . Les militaires, en revanche, préféreraient le Gripen NG , essentiellement pour des raisons de coût. Et on sait, au Brésil comme ailleurs, que les militaires font ce que les élus du peuple leur demandent de faire. Toute la question est d'évaluer le poids du président Lula. Il a fait un choix stratégique, prenant sa décision en relation directe avec le président Nicolas Sarkozy. Les industriels français ne manquent d'ailleurs jamais de souligner que l'hôte de l'Élysée "a mouillé sa chemise", s'est "impliqué personnellement", a établi un "contact d'homme à homme" avec Lula, "a su trouver des arguments irréfutables", etc. Accessoirement, cette insistance permet aussi de faire comprendre que si le contrat devait finalement ne pas être signé, ce ne serait de la responsabilité de personne d'autre que du politique... De part et d'autre de l'Atlantique, on souligne en permanence que l'avis des militaires est important, mais vraiment secondaire au regard des intérêts majeurs du Brésil, que le politique décide en fonction de considérations plus vastes que le prix, ou toute autre considération technique. Le ministre brésilien des Affaires stratégiques, Samuel Pinheiro Guimaraes, précise dans la dernière livraison de la revue Défense : "Le partenariat stratégique franco-brésilien concerne aussi des hélicoptères, des transports de troupes terrestres, des sous-marins classiques et une participation à la conception du sous-marin nucléaire d'attaque brésilien à l'horizon 2020." Présidentielle en vue Sans doute, mais si les Américains se font discrets sur l'offre de Boeing, ils n'ont pas lâché l'affaire. Quant aux Suédois, n'en parlons pas... La semaine dernière, ils n'ont pas fait se déplacer moins que leur roi, Carl XVI Gustaf, et la reine Silvia pour une visite d'État de quatre jours, qui vient de se terminer. Or, et ce n'est pas un détail, la mère de la reine Silvia était brésilienne, et elle-même a été élevée au Brésil et parle portugais... Du coup, certaines cassandres parisiennes ont des sueurs froides, d'autant plus que cette visite aurait été l'occasion de confirmer une offre suédoise fort alléchante, qui fait beaucoup de bruit dans les milieux industriels français : l'installation au Brésil, non d'une chaîne d'assemblage comme celle que proposent Dassault et Paris, mais bien d'une chaîne de fabrication complète, avec usinage sur place des pièces des avions et transferts de technologie massifs. Reste enfin la question des pouvoirs réels de Lula dans cette affaire. De longue date, nos lecteurs savent que le Brésil entrera dans deux jours dans le dernier semestre de la campagne pour l'élection présidentielle, qui doit intervenir le 3 octobre, période durant laquelle aucune signature de grand contrat n'est plus légalement possible. À Paris, on table actuellement sur une rapide "déclaration d'intention solennelle" en faveur du Rafale, sans exclure une signature formelle. Bref, le Rafale au Brésil, c'est possible, mais pas gagné.

EXCLUSIF Sarkozy a proposé à Obama un Airbus A380 pour Air Force One Fallait oser, il en rate pas une, :oops: (attention a la date, ca sent fort le poisson) http://www.latribune.fr/entreprises/industrie/aeronautique-defense/20100331trib000494002/exclusif-sarkozy-a-propose-a-obama-un-airbus-a380-pour-air-force-one.html :oops: :oops: Au cours du dîner privé entre Nicolas Sarkozy et Barack Obama à la Maison Blanche, le président français a proposé à son hôte d'enterrer la hache de guerre sur le dossier du contrat des avions ravitailleurs de l'US Air Force avec un geste symbolique fort : l'achat d'un Airbus A380 pour Air Force One, l'avion stratégique du président des Etats-Unis. Le secret a été bien gardé. Selon nos informations, au cours du dîner privé entre Nicolas Sarkozy et Barack Obama à la Maison Blanche, le président français a sorti une carte de sa manche qui a bluffé son hôte. Il lui a proposé d'enterrer la hache de guerre sur le dossier du contrat des avions ravitailleurs de l'US Air Force pour lesquels EADS-Airbus, initialement choisi, est désormais marginalisé face à son grand rival américain Boeing. Même si cet appel d'offres est relancé avec une place réelle proposée à l'avionneur européen, les chances d'Airbus sont désormais minces. Du coup, Nicolas Sarkozy a proposé à Barack Obama de tourner la page avec un geste symbolique fort : l'achat d'un Airbus A380 pour Air Force One, l'avion stratégique du président des Etats-Unis, un appareil mythique bourré d'électronique et qui doit protéger le premier des Américains dans toutes les situations. Pour l'heure, c'est toujours un Boeing 747 qui est utilisé comme Air Force One mais ce modèle est vieillissant. Du coup, l'Elysée a planché dans le plus grand secret sur le plan d'un A380 intégrant plusieurs salles de réunions, d'écoute, de transmissions, de visionnage, une salle de sport, une bibliothèque, et même plusieurs chambres. Avec ses deux niveaux, le plus grand avion civil jamais construit offre 50% de surface au plancher supplémentaire par rapport au Boeing 747. Barack Obama a poliment promis d'y réfléchir. Même si un tel choix serait difficile à expliquer à Boeing et aux Américains. Il existe toutefois un précédent. Georges Bush, pour satisfaire son ami Silvio Berlusconi, n'avait pas hésité à lui acheter des hélicoptères EH101 Merlin italiens (fabriqués en partie en Grande-Bretagne chez l'ex-GKN Westland), rebaptisés VH-71 Kestrel pour Marine One, l'hélicoptère de la Navy et des Marines qui transporte traditionnellement le président américain. Mais ce programme, dont les coûts dérivaient dangereusement, a été annulé en avril 2009

http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/astronautique/d/iss-les-ambitions-russes_13547/

Mr sweetman - F-35 vs. F-16 Range - The Ghastly Truth http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a193f1ee3-bac2-4a8d-b0b0-c42c84351a6a&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest The best F-16 you could get today - like a Block 60 or the Israeli F-16I (also sold to Singapore) should do better than that, because lots of people will sell you an internal active jamming system, permitting you to ditch the ALQ-184, an F110-GE-132 engine will get you to best altitude quicker, and JDAMs are slicker than GBU-10s. As for the F-35A, let's look (once again) at LockMart data, from the executive summary provided to Norway in 2008: Ah, you say, 728 nm is still better than 630 nm. Well, yes, but there's a catch. Another chart from the same document gives more detail: No low-altitude penetration - just a drop below the cloudbase to ID a maritime target. Smaller 500-pound bombs and two fewer missiles - with maximum external fuel. Only the inboard pylons can carry tanks, and the "18,000 pounds" includes all external and internal stations - and there are 11 total, not external, stations. So you can't "load the aircraft like an F-16" and extend the range. The only options beyond the configuration here are to carry more or heavier weapons, but that will degrade the range. And the reduction, beyond substituting 2000 pound internal JDAMs for the GBU-12S, may be rapid. As noted here before, the F-35 gains suprisingly little range - only 8 per cent - from the 30 per cent fuel load increase that you get from external tanks. That tells us that the drag is very sensitive to external stores, increased weight or a combination of the two. How does this happen with a bigger, more powerful, much more expensive and newer-technology airplane? Part of the answer is that external fuel is a pretty good way of cheating the range equation, because as you use up the fuel you shed the weight and wetted area of the tanks. Also, the structure that accommodates the F-35A's internal fuel has to be stressed to 9g and 8000 hours. Drop tanks don't. Less easily estimated factors for the F-35: a broad forward fuselage and relatively short-span wing (ten feet less than the similar-weight Super Hornet), both dictated by the STOVL version.

on dirait un tyffie.

Parce que ca a dérivé, quand on a commencé à parler de config lourde du gripen illustré par une très belle photo. pas d'equivalent cote raffy.

Maintenant, est ce que les rafale dispose de leur propre systeme d'identification ?

Qu'il se casse la figure, je n'y crois pas, mais il risque d'y avoir une grosse remise a plat du programme, avec autant de cout et de délai. n'empeche que cela doit refroidir les pays qui participent.

ca date du 24/03/2010, ils s'accrochent bec et ongles les krisprolls http://www.usinenouvelle.com/article/les-suedois-font-pression-sur-lula-pour-qu-il-choisisse-le-gripen-au-lieu-du-rafale.N128490 Le roi Carl XVI Gustaf et la Reine Silvia effectuent une visite au Brésil. L’occasion, pour le président de Saab, tout comme pour le 1er ministre suédois, de vanter les avantages du Gripen, moins coûteux que le Rafale. Dans une vingtaine de jours, le président Lula fera son choix quant au vainqueur de cet appel d’offres, une décision avant tout politique. «Je redoute (à ce sujet) une décision politique du Brésil», a déclaré le mercredi 24 mars Aake Svensson, le PDG de Saab. Conçu par ce constructeur aéronautique suédois, le Gripen est le concurrent du Rafale, tout comme le F-18 Super Hornet fabriqué par Boeing: le président Lula devra porter son choix sur l’un de ces trois chasseurs. En prononçant de telles paroles, le président de Saab exprime ses craintes quant aux chances, très probables, qu’a le consortium emmené par Dassault de remporter une telle bataille internationale. Saab offre le Gripen pour la moitié du prix du Rafale, soit quelque 70 millions de dollars» (chaque unité

pardon, j'aurai du preciser dans des "zones dollar ou à bas prix", j'ai été un peu vite . C’est que Airbus et Dassault Aviation produisent en euros mais vendent en dollars. Ce qui au vu des parités actuelles (1 euro = 1,46 dollar environ) ne peut que les léser. Or face à eux, aussi bien Boeing pour l’un que Gulfstream ou Bombardier pour l’autre opèrent tous trois en billets verts. Cette problématique s’applique aussi bien entendu à leurs sous-traitants, qui assurent dans le cas d’Airbus 84% des coûts directs d’un appareil. C’est ainsi que Latécoère, l’un de ses premiers fournisseurs, a déjà commencé à s’installer hors de l’UE, dans des zones à bas coûts, telles le Maroc, la Tunisie et le Brésil. La semaine dernière, le magazine Wirtschafts Woche évoquait, lui, une implantation en Russie ou aux Etats-Unis pour la principale filiale d’EADS.

La partie américaine est terminée, il y a encore des extensions coté russe.

ils vont l'adapter aussi en air-mer pour le rafale ?

ils peuvent faire une antenne dassaut la bas, et produire une partie des rafale en zone bat coûts.

ca fait un moment qu'ils en parlent, ils voulaient faire une cooperation avec les usa pour envoyer des astronautes anglais sur la lune, ils se voyaient déjà planter le drapeau britanique, on peut dire que c'est raté. c'est simple ils ont plein de projet a condition que ce soit les autres qui payent a leur place, sinon ils n'ont pas d'argent pour le faire..

C'est pas le genre de Dassault, mais si il pouvait nous faire une petite photo du rafale en version terminator avec la giga config de la mort meme si elle est irrealiste, ca buzzerait a fond.

y'a pas un peu de place pour un ASMP Le look agressif du guerrier avec des config impossible, ca fait toujours de l'effet

j'ai cherché sur youtube, j'ai trouvé des dessins du T95, c'est les deux dernieres diapos qui me semble les version les plus interessantes

Est ce que les tirs de rafale se règle sur le canon, genre 5 obus par tir ?

j'ai trouvé une belle image sur ce site, marrant l'emplacement des missiles http://theboresight.blogspot.com/

partiellement connue, differente signature IR, B-2, Eurofighter, F-16 Block 52, MiG-29, Yak-130, rafale, Boeing Super Hornet. http://www.youtube.com/watch?v=xBFoilk9aSg

il m'a l'air mechant le ptit T95 http://fr.rian.ru/discussion/20100326/186333245.html La réorganisation et le rééquipement du parc de chars de l’armée russe est aujourd’hui l’un des principaux sujets militaires. La réduction des effectifs des troupes blindées, la montée en puissance de la production en série du T-90, la modernisation des chars d’anciens modèles et le développement du char de nouvelle génération T-95: toutes ces questions suscitent des débats. Lors d’un entretien avec Oleg Sienko, directeur général d’Uralvagonzavod (UVZ), l’unique entreprise russe à produire actuellement des chars, nous avons pu obtenir quelques précisions. Créé au début des années 1990 sur la base du T-72B, alors la dernière version du char T-72/T-72B, le T-90, véhicule de combat toujours de plus en plus performant, est l’unique char de combat russe produit en série. Conformément au programme d’État en vigueur dans le domaine des armements, l’armée russe devrait recevoir, au total, environ 1500 chars de ce type. Les forces armées russes disposent actuellement d’environ 500 chars de ce type et le rythme des livraisons de nouveaux blindés est, selon les informations obtenues, de 60 à 100 véhicules par an. L’annonce faite par le général Alexandre Postnikov, commandant en chef des troupes terrestres, de la commande de 261 chars T-90 en 2010 est un des sujets les plus débattus ce dernier mois. Les informations sur l’augmentation considérable des achats de T-90 ont été publiées par toutes les agences d’informations, mais elles n’ont pas été confirmées par le directeur général de l’UVZ qui déclare: « Cette commande n’existe pas encore sous forme de contrat. Nous avons passé des contrats avec le ministère de la Défense, mais, malheureusement, ils citent un nombre de chars bien moindre. Je peux cependant affirmer que si nous avions reçu cette commande, nous l’aurions accomplie volontiers et elle aurait beaucoup contribué au développement de l’entreprise, en assurant la stabilité de son fonctionnement ». Le T-90 est aujourd’hui le char le plus demandé sur le marché mondial: la quantité de blindés exportés, en comptant les lots d’équipements auxiliaires, atteindra prochainement le millier. Qui plus est, la géographie des livraisons de chars s’élargit progressivement: selon les médias, en plus de l’Inde (le principal acheteur de T-90), des chars de ce type sont en service en Algérie, des contrats ont également été conclus avec le Turkménistan et des accords préalables avec Chypre, la Libye et l’Arabie Saoudite. La production de chars T-90 va de pair avec la modernisation des chars T-72 pour les forces armées russes. En ce moment, le T-72BA est la principale version modernisée du T-72. La modernisation suppose un perfectionnement du système de conduite de tir, un renforcement de la protection du plancher contre les mines par un blindage supplémentaire au niveau du siège du mécanicien-pilote, une uniformisation du train de roulement et du moteur avec le char T-90A, et un renforcement de la protection blindée du char. Ces changements permettent d’accroître considérablement le potentiel du blindé en le rendant conforme aux exigences modernes, de plus, ils reviennent beaucoup moins chers que la construction d’un nouveau T-90. Néanmoins, l’armée fonde principalement ses espoirs sur un char de la génération suivante qui remplacera définitivement les blindés d’anciens modèles et complètera le T-90. Le nouveau char désigné comme « article 195 » et T-95 est développé depuis plusieurs années, mais ses détails sont toujours gardés secrets. Commentant les informations sur le T-95, le directeur général d’UVZ, où ce char est en cours de développement et où il sera construit, déclare que « l’élaboration de ce projet dure depuis plusieurs années. Malheureusement, nous avons des problèmes avec nos fournisseurs de composants qui accusent des retards aussi bien en termes de qualité que du point de vue de la cadence de production. Nous travaillons en vue de régler ce problème par nos propres moyens, et nos ingénieurs conçoivent de nouveaux ensembles et dispositifs tant pour un blindé foncièrement nouveau que pour les véhicules intermédiaires. Si le gouvernement nous le permet, le premier prototype du nouveau char pourrait être exposé cet été au salon de l’armement à Nijni-Taguil. Je ne peux pas vous révéler les caractéristiques de ce blindé, je me bornerai juste à souligner que nous avons entièrement respecté le cahier des charges et rempli toutes les exigences des militaires. Bref, il faudra attendre l’été pour voir le nouveau char ». Si le T-95 est exposé à Nijni Taguil, la Russie sera le premier pays à présenter au public un char de cinquième génération. Ce blindé devrait surpasser tous ses prédécesseurs et concurrents. Malgré le secret, certains renseignements sur le T-95 sont déjà connus. Ainsi, on peut être certain que son poids sera d’environ 55 tonnes, sa tourelle sera inhabitée et, parmi ses principaux armements figurera un canon de 152 mm capable de tirer aussi bien des obus conventionnels que des missiles téléguidés. Dans les conditions de réduction des troupes blindées de plus de 20 000 chars en service et en réserve à un peu plus de 2000 en service et 5000 à 6000 dans les unités d’entrainement et de réserve, les caractéristiques techniques et tactiques des blindés acquièrent une importance particulière, de même que leur maîtrise de la part de leurs équipages, surtout compte tenu de l’immense étendue des frontières russes et de la possibilité théorique d’un conflit terrestre contre un adversaire supérieur en nombre. En fin de compte, le succès de la réforme des troupes terrestres russes dépend pour beaucoup du succès du développement et des essais du T-95.

une photo du gripen NG, je ne savais pas qu'il volait déjà http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/11/le-gripen-ng-monte-en-puissance.html Le Gripen NG dispose cette fois de la version finale du radar AESA (Active Electronically Scanned Array) dont les composants actifs sont fournit cette fois par l’européen Selex Galileo. Ce nouveau radar reprend les éléments de haute fiabilité du PS-05 Ericsson et ont été couplé à la nouvelle technologie du Vixen 1000. Le nouveau radar AESA dérivé du censeur expérimental NORA III, offre la possibilité de balayer des zones plus vaste et de surveiller simultanément, encore plus de cibles quelques soit leurs vecteurs de direction, altitude et vitesse. L’ensemble du système permet également de brouiller des zones spécifiques, sans perturbation pour les moyens amis. Un nouveau système de communication satellite de dernière génération a été monté et permet les transmissions vocales et de données. Le capteur passif IRST (Infrared Search and Track) est installé dans sa version définitive. L’avion dispose également de la dernière version du système MAW (Approach Warning System). les capteurs électro-optiques montés de manière à couvrir à 360° ont été optimisé contre les dernières générations de missiles et notamment les MANPADS (Man Portable Air Defence Systems) à guidage autonome infrarouge ou laser. Du point de vue du carburant, celui-ci a pu être augmenté. Le NG reprend les larges capacités déjà disponibles sur les versions C/D actuelles en matières de missiles courte et moyenne portée qu’offre l’AIM-9X, l’Iris-T, l’ASRAAM ainsi que l’AMRAAM et le futur METEOR européen. Cependant, le Gripen NG devrait également pouvoir être optimisé pour le futur FRAAM ( un AMRAAM subsonique concurrent US du METEOR). L’ensemble des viseurs de casque HMD (casque-mounted display) disponible seront également validés ainsi que les lunettes de vision nocturne (NVG).

Le problème du gripen NG, l'avion n'existe que sur le papier, c'est comme pour le f35, au début 59 M$, aujourd'hui, il vaut 135M$, demain ?, il y'a forcement des depassements de délai et de cout. les chiffres de saab ne sont pas très representatifs de la réalité. Combien coute un gripen ordinaire face à un mirage 2000 ?

Pour le gripen de saab, avoir le contrat du bresil est une question de vie ou de mort.