Eau tarie

Sur son CV, il n'était pas négociateur UK pour le Brexit par hasard ?

En tout cas, aout se termine.... la base navale à Toulon est encore bien pleine. Mais les bateaux gris vont partir en balade. A mon avis pour pas mal d'entre eux ils ont réglé "waze" pour passer voir des amis en MEDOR

HS / J'aime bien sa chaine à ATE J'ai appris plein de trucs (bon faut dire je pars de loin) !

ça rappelle furieusement ce qui pourrait se passer quand même

AH oui mais ça dépend de la menace. On ne va pas couler un navire Turc si on se fait juste illuminer. Mais à mon sens un SNA est déjà dans le coin pour le cas ou justement...

Au contraire. Si les Turcs acceptent de discuter c'est parcequ'on a sifflé la fin de la récré.

Tu peux être quasi certain qu'en plus des forces annoncées il y a un "petit" poisson noir qui est dans le coin... Si jamais ça tourne vinaigre, je pense que la menace viendra de sous la mer pour les navires turcs... En effet ça fera moins d'image, et il sera toujours plus facile de démentir avec la mauvaise foi qui va bien. Le message sera pour autant très clair.

il est supposé arriver quand le PHA ?

Bah moi il me semblait que c'était le premier à s'appuyer dessus justement C'est ce que j'ai retenu, alors que peut être, en fait BV c'est servi de cet expérience pour rédiger le NR 483... d'ou le mic mac dans ma tronche. Tu es sur de ton coup (histoire que j'archive mes fiches mentales :D) ?

Surtout que le BPC s'est appuyé sur un réglement du BV dédiéespécifiquement aux navires militaires. C'était les prémices je crois. Maintenant NR 483 https://marine-offshore.bureauveritas.com/nr483-rules-classification-naval-ships

D'après la Provence le Tonerre part pour Beyrouth.

Un des pays au monde avec le plus d'hydravions je pense. Mais l'âge de conception du parc commence à dater sérieux. De plus partir d'un lac ou de la mer c'est pas pareil.

C'est un domaine compliqué car il faut des connaissances "marine" en plus des connaissances "avia". Peu d'experts et de contenu disponible au travers le monde désormais. Pas étonnant d'avoir qqs kwaks. Mais l'avantage des Chinois c'est qu'ils vont persévérer et mettre les moyens pour faire marcher le truc. Si c'est un petit état qui en commande 6 ou 8 avec un industriel qui prend ça au moins disant, et bien ça peut vite se compliquer et la mise au point finir en eau de boudin...

Je ne sais pas si on utilise vraiment le 'class' pour les engins de débarquement.

Pour ceux qui n'auraient pas vu l'article de Xavier https://www.navalnews.com/naval-news/2020/07/french-navys-next-generation-landing-craft-taking-shape/

PSA aussi il me semble.

J'ai toujours eu un faible pour les Visby

C'est clair qu'on s'est bcp trop focalisé sur l'aspect mortalité pour cette maladie. Alors qu'en fait le plus impactant sociétalement c'est le nombre de cas plutôt graves et avec séquelles. Bah si c'est plutôt rassurant. ça veut dire que la maladie est statistiquement souvent très bénigne, voir quasi invisible.

Dans mon esprit (et je n'ai aucune info je précise, pure supputation), tu reçois un code à chiffre comme ta CB. Avec genre une clef de contrôle à 2 ou 3 chiffres à la fin. C'est quasi impossible de tomber sur un "vrai" code par erreur. Imagine qu'il n'y a que ça soit un code à 16+2ou3 chiffres (type CB). ça fait un million de milliard de combinaison. Si là dedans ya 100 "vrais codes" en tout (on peut imaginer plusieurs programmation de tirs différentes)... ça laisse un chance sur 10 milliard de rentrer un code bon par erreur. Et en plus il y a la clef de contrôle à la fin qui recombine le tout. Reste l'émission du code coté Elysée et transmission vers SNLE. Ou sinon tu fais comme les US avant https://fr.wikipedia.org/wiki/Code_de_tir_nucléaire

Moi ce que j'avais compris de la procédure qui me parait logique d'un point de vue "humain" et pour éviter de se poser des questions : Sur SNE, très régulièrement l'équipage reçoit "des codes de tir". Ils font toute la procédure de tir, rentrent les codes et tournent les clefs. et piou rien ne se passe. Juste un exercice. Ils ne savent pas si c'est "des codes à blanc" (ce qui s'est toujours passé jusque là donc, ou des vrais codes de tir qui viennent du président) Ainsi ils le font "souvent" sans se poser la question de la responsabilité du tir.

Je rajouterais (pas pour toi @ARMEN56) que si on peut avoir des trucs en "équipression" on en profite, ça evite de se "trimballer" de la coque épaisse.... Donc là ça doit faire parti du cahier des charges du Sonar (et de la connectique ) que de pouvoir être immergé avec ~50 bars de pression (ou plus ??? J'ai pas idée des coefs de sécu sur ces machins là). Dit autrement, on évite d'avoir des cavités avec de l'air là dedans .

Les bruits de chiottes terrain disent que Naval Group s'était déjà bien débrouillé tout seul... A priori sur la gestion de l'export des BPC etc., les hauts gradés de la Navy auraient eu l'impression d'être pris "de très haut"... On se posait la question de savoir si c'était pas une posture pour la négociation... a priori non.

Sur les contra rotatif c'est toujours une sacré tourelle (voir Ka52 ou autre) ! Mais là avec les carénages ça fait encore plus "massif"... Les derniers Nds sont les plus durs à aller chercher... Faudrait aussi voir ce que les militaires américains demandent en matos embarqué et reserve de poids. D'expérience ça doit pas être triste...

Il me semble que l'utilisation de porteur ballistique + boomer US a été abandonné pour cette raison. Si tu detectes le départ d'un missile intercontinental +/- en ta direction...., tu attends de savoir s'il est conventionnel ? Non, tu balances les salves NUC directe vers les cibles stratégiques choisies à l'avance. C'est hyper dangereux comme choix...niveau tension c'est ultra merdique :/