Skw

Oui, tout à fait.

J'ai trouvé ça sur le forum DefesaBrasil : En bonus :

Oui Sidewinder, c'est bien une question de fréquence (on n'a pas les mêmes problèmes que sur les F-18 premières générations). Mais je suppose que la Navy est capable d'anticiper des guerres : les US savent qu'ils sont assez fréquemment en guerre. Le problème [c'est du moins ce que j'imagine vu que ça n'est pas écrit noir sur blanc], c'est plutôt l'évolution de la nature des conflits, car si les US font encore la guerre, ce ne sont plus les mêmes. De nombreux de leurs avions reviennent désormais chargés, alors que ce n'était sans doute pas forcément si vrai auparavant.

Apparemment, j'ai été un peu rapide en supputant que le problème avait été corrigé sur les F-18 E. Il y aurait notamment problème lorsque l'avion revient de mission et qu'il n'a pas pu larguer ses bombes.

En Arabie Saoudite, L'EF était britannique. Les Allemands sont ceux qui ont le plus d'influence en Suisse : ils y ont donc été dépéchés. Sinon, il faut tout de même préciser que selon le SonntagsZeitung l'EF aurait été le mieux évalué par le Département de la Défense. Même s'il semble effectivement que le Rafale a gagné l'évaluation technique. PS' : Und vielen Dank für die Artikel, Danell ;) Sachant qu'on est assez peu nombreux à aller faire un tour sur les sites germanophones (je n'ai pas le temps de faire ça), continue comme ça!

:lol: Ca ne serait pas plutôt la customisation de la GMC G15 de l'Agence Tous Risques que tu serais en train de décrire.

C'est la première option. Et merci pour les photos du Tigre sur BPC. Je ne les avais pas vues encore.

Je ne me souviens plus des chiffres mais il me semble que les Aussies avaient déjà été généreux pour l'acquisition des F-18.

Oui, il me semble bien : le tigre supporte les repliages 2 et 4 pales. Il y a même eu un travail sur le tigre pour qu'il puisse être embarqué sur BPC. Une des modifications, je crois, portait sur le pliage des pales. Mais c'est vrai que trouver des photos est plus dur. (je me demande si je n'avais pas vu des tigres dans une telle config en Afghanistan) Edit' : je viens de retrouver ça sur le site de EADS : Source EADS Edit" : Photo sur Mer&Marine

Etant donné que les US ont engagé un bon nombre d'Européens dans leur sillage (+ Canadiens + Australiens + Israéliens), on assiste peut-être à la fin de la civilisation occidentale :lol: :lol: :lol: :lol: Cette histoire me fait penser à certaines des nouvelles SF d'Arthur C. Clark.

Ces problèmes de fissuration sont connus depuis un moment pour les anciennes versions du F/A-18. Pas sûr donc que le retrait de ces 104 unités soit réellement préjudiciable pour le marché brésilien. Bon, c'est sûr, ça fait pas terrible au niveau de l'image. Mais, j'imagine qu'ils ont tenu compte de ces problèmes lors de la conception des versions E, F et G. Le problème, en revanche, c'est pour la Navy. Car, en attendant les F-35 qui tardent encore, il va manquer de cellules. Certes, pas mal d'aéronavales aimeraient avoir ces "effectifs"... PS (en parlant de fissuration sur les cellules) : A noter qu'un F/A-18 A Hornet avait été utilisé par la NASA pour tester un système d'ailes aéroélastiques actives. Un système désormais repris sur d'autres avions et UAV. En jouant sur la flexibilité des ailes, l'avion était censé gagner en manoeuvrabilité. Puisque la flexibilité des ailes permettant déjà de manoeuvrer en partie, celles-ci pouvaient alors être dessinées plus fines et plus aérodynamiques. Et ça faisait gagner de la charge utile.

Non non Tmor, ça n'était pas le 20 mars... mais dans 20 jours. Les trois semaines sont déjà passées depuis que Jobim a pu tenir cette phrase. =)

Depuis le temps, je ne l'attendais même plus : :oops: :oops: :oops:

Une flotte de un appareil ? Je sais bien que les Sud-Africains n'ont pas des besoins colossaux, mais un seul appareil ? Ca va être rentable en MCO...

En évoquant la chaleur, on ne sait d'ailleurs toujours pas si le refroidissement de l'appareil a été traité. L'idée originelle était de refroidir l'appareil avec le kérozène. Le problème, si je me souviens bien, c'est que les tests ont été réalisés avec le réservoir rempli de combustible, et seulement dans cette configuration-ci. Comment le F-35 sera-t-il régulé en température une fois le réservoir à moins de 20 % rempli ? Il y en a qui en savent un peu plus sur cette histoire ? Ca me rappelle une anecdote du monde la F1. Dans les années 1980, les courses se faisaient sans ravitaillement. Le problème c'est que les réservoirs étaient limités en volume. Or, pour les courses les plus longues de la saison, les équipes dont les moteurs consommaient le plus avaient imaginé un stratagème. Ils remplissaient le réservoir en partie avec de l'essence sous forme de glaçons, afin de pouvoir tenir plus longtemps. Problème, à Interlagos, au Brésil, le départ a été retardé plusieurs fois. Les glaçons fondaient et l'essence commençaient à ressortir des réservoirs. Les ingénieurs étaient tous sur la grille de départ à éponger l'essence débordant :lol: Pour en revenir à l'aéronautique, je me demande s'il ne serait pas possible de faire des glaçons de kérozène afin de gagner un peu en distance et d'éviter un ravitaillement peu discret ?

112 millions $ par zing. Bon et bien là on a un chiffre du GAO : généralement, c'est du sérieux. Tel que c'est parti, il n'est pas impossible que le F-35 coûte au final plus cher que le F-22 (en considérant 140 millions de dollars par unité)*. Si c'est le cas, ça va rire jaune chez les partenaires ayant accepté un F-35 à furtivité dégradée. Je corrige : ça rit déjà jaune... * : En commentaire, à la suite de sa publication (citée par BPCs un peu plus haut), B. Sweetman précise que les 24 derniers exemplaires de F-22 sortaient à 180 millions l'unité, et ce en raison d'un rythme de production moins soutenu. @ xav' : merci d'avoir posté la vidéo du F-35B ;) @ xav" : LM avançait en 2002 que le prix unitaire serait supérieur à 40 millions de dollars. Oui, c'est un euphémisme !

Le F-35B ne sera peut-être pas aussi flexible à l'utilisation que l'Harrier : A lire également "JSF Engine "Competition" Story Rises From The Grave" par Bill Sweetman : Ares

Euh G4lly, il me semble que la différence entre viol et agression sexuelle, c'est le fait qu'il y ait pénétration, et ce quelque soit la "voie", ou pas. Mais tu as raison, je m'égare. [Je me demandais juste comment un journaliste, qui n'en est pas un, pouvait amener cet élément dans la discussion sans prendre la peine de replacer les termes dans leur contexte] Revenons en au sujet.

Déjà ça commence bien. Face à aux mensonges nazis, on vous propose les mensonges staliniens. Ca, c'est du journalisme. Et par la suite, la tournure qui justifie toutes les idioties : "afin que chacun puisse se forger sa propre opinion" Un article ou un sujet TV introduit avec cette phrase, c'est déjà pas bon signe (et ce qui est étonnant, c'est qu'on peut entendre cette tournure tout autant chez Morandini, Bourdin, et émissions racolleuses de TF1 que chez les "alter"/"anti") On va vous montrer ce qu'on n'aurait jamais dû vous montrer afin que vous vous fassiez votre opinion. Et bien oui, on encourage même le viol en France! Il aurait peut être fallu lui préciser qu'un mari abusant sexuellement de sa femme est un violeur selon la loi française. Faut-il imaginer les statistiques afghanes ? Bref, du journalisme de grande qualité. Au moins, la photo du soldat US "se rendant" était marrante. Mieux vaut ne pas évoquer le reste du texte.

Bonne idée Tay ;)

Salut. Sur Keypublishing, un des membres, Yoron, a posté cela : Rien ne dit que toutes les valeurs soient exactes (ce serait étonnant d'ailleurs) mais ça donne un ordre d'idée (valeurs provenant majoritairement de recherches sur le web). Tu en fais ce que tu en veux.

Merci pour ce rapport Danell, Je voulais faire ça depuis pas mal de temps (je suis également de près le FX-2) mais je n'avais pas encore trouvé le temps. Et si on veut évoquer plus longuement les liftings de Dilma, il y a un topic consacré : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,10820.1575.html Ca évitera de faire du HS et de croiser les posts en plein débat sur le M-88 / 9t. PS : Salut Danell au passage, si jamais je ne l'ai pas déjà fait. (Jusqu'à présent, j'avais pu lire tes interventions sur Keypublishing, mais je m'interdis de poster sur ce forum car j'y boufferais tout mon temps)

Merci 1RCH MDL 84, mais il faudra encore attendre un peu pour connaître les spécificités de l'accord. Les Anglais ont-ils craché ?

@PolluxDelta7 : Oui, la nuance est réelle. C'est vrai qu'on peut aussi comprendre le texte de cette manière. Mais la combinaison entre la première moitié de la phrase et la seconde m'a amené à interpréter de cette façon le "growing on". Il est vrai que ça reste subjectif. En tout cas, rassure-toi, je n'imaginais aucunement que les pilotes UK en étaient encore à apprendre à manier le manche à balai ! (avec le manuel de FlightSimulator sur les genoux) @Dannell : Non, il semble bien que la phrase vienne de Grandclaudon. @1RCH MDL 84 : je n'étais pas totalement sûr. Donc merci bien.

Oui. Enfin, si JL affirme vrai dans son article, Grandclaudon a expliqué que les Typhoons étaient pilotés par des jeunots (ou sinon, c'était une ironie de dire qu'ils ont participé à leur apprentissage =)). Peut-être était-ce la même chose chez les Français, mais rien n'est sûr... A Solenzara, c'est le même problème, quelles sont les entières règles d'engagement ? Quels pilotes ? Pour le reste, on est d'accord. En analysant comment comprendre ce que Grandclaudon n'a pas dit, JL a l'air d'un avocat cherchant le vice de procédure.