fool

Effectivement 51000' pour 100hpa c'est en atmosphère standard. Par contre j'ai lu plutôt 60.000' voire 66.000 fts pour l'altitude du ballon et un pilote de la navy expliquer que ce ne serait pas si facile de descendre le bidule en prenant le risque des retombées de débris du ballon et des munitions. les missiles ne sont pas conçus pour opérer a cette altitude ( surface de contrôle trop faible) et de toute façon le verrouillage serait compliqué. Edit : C'était ici : https://www.businessinsider.com/shooting-down-chinese-spy-balloon-harder-than-it-seems-2023-2?r=US&IR=T

Le king Air ça c'est une bonne machine, j'ai adoré cet avion

1) La navigation n'a strictement rien de commun avec ce qui se pratique en ce moment en ukraine, un pilote de ligne pas trop âgé ne sait pas pratiquer la navigation a vue basse altitude et encore moins aux vitesses requises, il serait en permanence "derrière" l'avion. Il y a un monde entre voler a 100kts/500fts en école, ce qu'ont connu la majorité des PL et le vol tactique. 2) Le pilotage n'a rien en commun, rentrer les données de vol sur le clavier d'un FMS tourner les potards du PA ou a la rigueur faire une approche manuelle avec inclinaison max de 30° et parfois une RdG n'a strictement rien a voire avec le pilotage très exigent d'un jet et a fortiori en basse couche. Un pilote de ligne actuellement a peu d'expérience et d'expertise du pilotage manuel, a des années lumières de ce qui est requis pour piloter un jet mili. 3) On oublie toute idée de voler en formation même lâche 4) Un pilote de ligne a passé sa carrière a travailler en binôme, beaucoup n'ont jamais volé seul professionnellement et ça en intimide beaucoup. 5) Un PL ne regarde que rarement dehors, un PL pilote aux instruments, beaucoup n'ont jamais volé inversé, jamais fait une vrille , jamais fait ne serait-ce qu'une barrique alors penser qu'ils pourraient faire autre chose que des vols de convoyage est une vue de l'esprit. Voler en rase-miches a + de 450kts et quelques centaines de pieds en bougeant sans arrêt, en se faisant tabasser par les turbulences et en ayant la tête montée sur roulements a billes tout en suivant un log de nav est un sport très exclusif mais alors trèèès exclusif et entre autre prérequis il faut une connexion intime avec la machine après des heures d'exercices.Le pilotage de ligne peut être très intense par moment, peu de gens imaginent ce que ça demande de foncer vers le sol avec des dizaines de tonnes au c** sans rien mais absolument rien voire, par tous les temps et en pilotant avec une précision bien supérieure aux pratiques mili, c'est pas le même sport mais c'est parfois très sportif. 5) je peux continuer comme ça des heures, un "bon" pilote de ligne va rapidement être capable de démarrer et faire voler le bouzin correctement du point A au point B mais c'est tout. independance day c'était pas un documentaire. Comparer la conduite d'engins rampants avec le pilotage qu'il soit civil ou militaire n'a aucun sens, Il n'y a rien mais alors rien de comparable. Il faudrait a minima 6 mois de formation intensive sur deux types d'avion pour former les plus jeunes/en forme et les plus téméraires/volontaires.

Normal Ce ne sont pas des J20 mais des maquettes radio commandées de SU-27/J11 , très sympa ce voire ce que peuvent faire ce genre d'engins pilotés par des pros. là des MIG 29 : https://www.youtube.com/watch?v=0_Cgxy7N-V0 Edit :

+1 Et son analyse me semble très correcte , la manière dont le Kingcobra desserre la trajectoire est très étrange et fait effectivement faire penser à un soucis médical et ou dispersion d'attention soudaine pour cause mécanique ou autre. Sinon il n'y a pas que le P63 qui a des soucis de visibilité secteur avant, beaucoup de warbirds , de chasseurs et beaucoup d'avions en général partagent ce "défaut". Sous cet angle je doute que les choses auraient été différentes pour un Mustang, un Spit, un Buchon ou un Corsair. Bien triste tout ça.

Curieux qu'elle soit immatriculée en France sinon son historique d'immat ; Registration History F-OBYG Private Owner delivered 00.00.79 Left Fleet TL-SMI Government of Central African Empire Unknown Left Fleet TL-RCA Government of Central African Empire Unknown Left Fleet F-GJLB Aero Vision Unknown Left Fleet CN-THL CASA Air Services Unknown Active

Bah j'ai pas mal pratiqué, le point de vue m'est familier, l'objo est vraisemblablement un grand angle qui aurait plutôt tendance a faire apparaitre les objets plus loin qu'ils ne le sont en réalité et selon moi c'est passé trèèès prés et c'est une vilaine faute de pilotage. Après chacun sa lecture.

Le fait qu'il donne un coup de manche pour s'écarter de l'appareil qui filme. Dans ce cas on privilégie le palonnier, un petit appui ferme du pied et ensuite seulement mettre du manche pour dégager aurait évité que son saumon d'aile vienne fouetter dangereusement près de celui de son camarade et ça permet de garder le visuel sans l'aile qui vient masquer. En reprenant la vidéo je n'ai pas vu les dérives du chasseur/ULM bouger pendant ce vol en patrouille serré, c'est un problème car c'est indispensable pour maintenir l'écartement en inclinant le moins possible.

Effrayant a 7'30+ , quand on ne sait pas faire on ne fait pas ou moins serré, beaucoup moins..... La machine est mignonne

Oui bah t'auras qu'a dire a dédé qu'il n'y connait que tchi ! ; les colverts ils passent à travers les pélots comme bibi esquive les contrôles de gendarmerie a la sortie du troquet : tou fingueures in ze nose !! les piafs ça se tire pas à la chevrotine mais au plomb N°6 a 11 selon l'envergure du bestiau ! "Lolo" un double !

pareil , j'avais pris l'abonnement pendant une promo c'est très abordable et fonctionne très bien, mieux que NordVPN pour ma part.

"On a des risques de tous périr sous évalué !" Zut moi qui croyais que c'était sûr que nous allions tous périr Là maintenant j'ai un doute, je vais arrêter la bière le dimanche et redescendre la shift-light de la moto a 7000 tours, on sait jamais.

C'est a peu près autour du FL 150 que l'on s'attend a trouver l'ISO O° en France en été , 16000' ça ne me surprend absolument pas.

Je pense que ça serait très facile et rapide de faire en sorte que les pilotes Taïwanais utilisent des Rafale comme leurs 2000-5, par contre plus long pour vraiment appréhender et exploiter les pleines capacités de ses systèmes.

"The radar operates in the UHF band between 420 - 450 MHz" , ça ne devrait pas poser de problèmes.

Oui et même pour les normes internationales, falsifier un Form 1ou équivalent ricain n'est malheureusement vraiment pas un problème pour un pays comme la russie*, et il est juste impossible de vérifier la provenance de toutes les pièces sur un avion de ligne donc oui ils pourront voler tant que la cannibalisation fournira assez de pièces et dans les pays qui ne vont pas immobiliser l'avion des mois pour tracer toutes ses pièces. * tiens d'ailleurs : https://www.easa.europa.eu/domains/aircraft-products/suspected-unapproved-parts/forged-easa-form-1-11

Je n'ai fait qu'extraire ça du lien aimablement fournis par Métal_Hurlant dans le post que tu as upvoté au dessus. Mais donc tu change d'avis : ce n'est plus une arme thermobarique mais une incendiaire ? Du coup la c'est l'inverse les dégâts de blast sur le bâtiment semblent trop importants pour une simple arme incendiaire....

Moi je ne sais pas , je n'ai pas de certitudes dans un sens ou dans l'autre je ne fais que relever les invraisemblances, d'après le lien fourni par Métal_Hurlant cette arme est parfaitement capable de faire s'effondrer un bâtiment de taille similaire.... Autre détail, dans un bâtiment pénitentiaire le mobilier est souvent fixé au sol/parois ce qui pourrait en partie expliquer que les stuctures métalliques des lits superposés soient restées verticales pour nombres d'entre elles.

" Lors de la prise d'otages de Beslan, le Shmel a été utilisé par les forces spéciales russes et a provoqué l'effondrement du gymnase dans lequel se trouvaient des otages. "

Une explosion thermobarique a un blast plus important qu'une explosion conventionnelle et qui dure plus longtemps , c'est un peu l'intérêt de la chose en sus de l'effet calorifique donc cette hypothèse ne tient pas si tu considère que le bâtiment aurait du être soufflé et les lits renversés par un ATACMS => il l'auraient étés tout autant par une arme thermobarique. Je signale aussi a toute fin utile que la température d'une bête explosion de TNT grimpe a 2400°C , juste que dans une explosion thermobarique ça dure plus longtemps. Bref rejeter l'hypothèse HIMARS n'a pas plus de sens qu'accepter celle de l'arme thermobarique et pour les mêmes raisons. Perso je pense qu'un pélot de 155 dans une enceinte confinée serait capable des dégâts que l'on voit ainsi que pleins d'autres trucs.

- Pourquoi la Russie voudrait exécuter ces 50 gars la ? que je sache il y a plus d'un millier de miliciens Azov qui se sont rendus ; C'est quoi l'idée ils vont répéter le process plus de vingt fois au lieu de simplement les juger et ensuite ajuster le niveau des condamnations si ils veulent garder ce levier ? moi je veux bien qu'on les prennent collectivement pour des imbéciles mais ça va finir par se voire que certaines théories échappent a toute logique. Le coup de ne pas provoquer des représailles sur tes propres troupes au cas ou je n'y crois pas un instant car on passe son temps ici a dire en long en large et en travers que les Russes n'ont aucune considération pour la vie et le bien être de leurs troupes, a un moment il faut être cohérent , tout d'un coup les autorités russes s'inquièteraient du sort de leurs prisonniers ? faut se méfier on commence comme ça et on peut finir par voire des trais humains chez les orcs. - pas plus simple de les foutre dans un bus ou un avion et d'accidenter le tout si tu tiens vraiment a tuer ces gars la pour une raison qui échappe a la raison ? Si c'était une exécution pour se "venger" alors ça perd tout intérêt de prétendre que ce n'est pas eux (Russes/DNR) qui l'ont fait. -J'apprends qu'il y aurait des survivants ??? donc que je comprenne bien selon une autre théorie rigolote par quelqu'un qui la l'air de savoir de quoi il parle et qui a examiné les corps et les lieux sur le territoire DNR les orcs ont enfermés les gus qu'ils voulaient buter dans un bâtiment et balancer des armes thermobariques dedans et se sont mêmes démerdés pour laisser des survivants ???? ......non désolé je passe sur cette villa bord de mer a Bourg saint Maurice - les rens supposés de haute qualité sont bien fournis par les mêmes qui ont commis quelques bévues niveau renseignement et frappes ces dernières décennies ? comme quoi on a tous nos doutes .... Je reste sur mon hypothèse d'erreur de planification de tir et ce qui vient des autorités ukrainiennes n'a sur ce sujet absolument pas plus de valeur que la parole russe a mes yeux car leur intérêt ne serait évidemment pas de reconnaitre les faits, ce serait désastreux.

Hypothèse que je partage cette frappe n'a aucun sens pour les deux camps, les russes n'avaient absolument rien a y gagner et même si c'était le cas la méthode est absurde. A moins de redéfinir les normes olympiques de capillo-tractage comme certains twitos cités plus haut c'est vraisemblablement une erreur de planification de tir.

ça tombe bien un capteur CMOS de 750D ça se défiltre très bien pour voire la nuit, opération triviale et peu couteuse: http://www.alpha-numerique.fr/index.php/technique/pratiques-photo/la-photo-infrarouge/781-photo-infrarouge-theorie

La PROB40 concerne ce qui suit mais c'est aussi des Cunimbs avec base a 1600fts comme le TEMPO précédent, a la rigueur une couverture nuageuse lambda de cumulus/stratocumulus ne poserait pas vraiment de problème a part l'altitude basse ; La ce sont des orages et ça c'est un NOGO absolu vu que l'on doit éviter de s'en approcher a moins de 5Nm et ne jamais voler dessous...surtout en F35

Non sourcé un TAF ? https://aerometeo.fr/?msclkid=af78a1f0cfa911eca8250e3231fc3ec4 Alors le Charabia est une langue internationale utilisée quotidiennement et connue de tous les pilotes , je te l'ai partiellement traduite mais libre a toi de vérifier . On prévoit un vol et a fortiori un defilé aérien avec la météo (aéro) prévue , pas celle que l'on a constaté après ....sérieusement c'est une blague ? Je maintiens que la décision d'annuler était trèèès largement justifiée au vu des données météo que les pilotes sont légalement censés utiliser.