Rob1

Je connais pas le "dossier", mais à vue de nez (mes commentaires en coloré dans la citation) :

A tromper le pilote adverse en combat aérien rapproché, notamment sur le sens d'un virage incliné à venir (les pilotes préférant tirer des G négatifs que positifs).

Je crois que les formes circulaires sont les plus résistantes à la pression, d'où le choix de cyclindres et de sphères.

Pour les généraux, il y a ça comme description dans Commons : Pour les troupes, il y a plusieurs photos : http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fotothek_df_pk_0000178_035.jpg http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fotothek_df_pk_0000178_036.jpg L'homme en tête a un béret porté à droite... "à l'anglaise" ? A ma connaissance il n'y a que le commando Kieffer qui le portait ainsi. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fotothek_df_pk_0000178_037.jpg http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fotothek_df_pk_0000178_038.jpg Apparemment une autre unité avec un chef de corps qui porte cette fois-ci une tarte. Ils doivent avoir un numéro de bataillon ou régiment sur le bras gauche mais la résolution est trop petite pour pouvoir le lire. Les photos viennent de la Deutsche Fotothek, mais celle-ci n'a pas de légende plus précise ni de meilleure résolution en ligne (c'est même pire : http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/88930298/df_pk_0000178_036)

Il y a A la poursuite d'Octobre Rouge qui passe en ce moment sur Arte ! Avec un capitaine russe à l'accent écossais.

And here's another wild astronaut trainer. A Northrop proposal for a rocket powered T-38 Talon. 300,000'+ & Mach 3. pic.twitter.com/D3UGha8lBC — Rowland White (@RowlandWhite) January 31, 2014 And a vertical take off T-38 ... pic.twitter.com/weEaNTJvrm — Rowland White (@RowlandWhite) January 31, 2014

Un bouquin qui risque de faire du bruit : A Reporter Analyzes the Driving Role of Pakistan in the Afghan War

Par curiosité je suis allé voir dans Google Actualités version australienne ce qu'il en était, eh bien en fait... y'a aucun titre de ce genre. En regardant de plus près, les Australiens ont d'abord annoncé avoir détecté quatre "pings" possibles, puis dans une 2ème annonce un cinquième mais en analyse approfondie il est "improbable" que ce cinquième soit celui d'une boîte noire.

Perso j'ai pris l'habitude de "sauter" à chaque fois que je vois un de ces messages avec un "urgent" en tête et sans majuscule ni espaces après les virgules. Comme quoi quelques détails de forme et une absence de prise en compte (ca lui avait déjà été signalé) m'ont conduit à ignorer totalement les messages qu'il s'acharne à poster.

Et même deux roquettes successives, en fait.

Je pense que les médias généralistes et de masse se sentent obligés de reprendre la moindre info sur le sujet (notamment par peur de rater l'évènement que serait la découverte d'une boîte noire), sans pouvoir relativiser pour éclairer le grand public. Si vous voulez de l'info zen et sûre, attendez les communiqués des BEA... http://www.bea.aero/fr/enquetes/malaysia.airlines.vol.mh370/malaysia.airlines.vol.mh370.php Bref, on n'est pas arrivés. Et pourquoi cette obsession d'une intoxication ou qu'on (éternel accusé) nous cache des choses ? Comme s'il n'était pas possible que personne n'ait d'infos solides. Ca s'appelle un mystère, tout simplement, et on voit de la repompe de n'importe quel détail par les médias (et sans doute par les gars de Malaysia airlines) pour occuper le vide.

Les dispositifs de défense aérienne ne sont pas organisés pour réagir parfaitement à tous les imprévus. Je crois qu'un radar japonais avait vu la chute du KAL 007 en 1983 mais l'armée n'avait rien fait pour rapporter rapidement l'affaire. Pour l'UTA ?

Une histoire assez développée des nageurs de combat italiens de la WWII : http://www.theatrum-belli.com/archive/2007/11/28/les-kamikazes-italiens-du-prince-noir.html J'ai lu quelque-part qu'un groupe de nageurs italiens avait été récupéré par l'OSS après l'armistice de 1943, mais pas d'infos sur ce qu'ils ont pu faire...

Oui, réaction au départ de l'obus.

Qu'est-ce qui fait cette imposante flamme de bouche ? L'air échauffé par le magnétisme ou comprimé par la vitesse de l'obus ?

1947-1948 : Dans le cadre de l'opération Embarrass du MI6 mise sur pied en 1947 pour lutter contre l'immigration juive illégale en Palestine, deux équipes d'anciens du SOE sont déployées en France et en Italie, avec pour couverture en cas de capture qu'ils auraient été recrutés par une organisation anticommuniste inquiète de l'infiltration soviétique dans cette immigration. Les opérations sont surveillées de près par le gouvernement britannique et ont l'ordre de ne pas causer de dégâts humains. Des attaques sont faites sur cinq navires dans des ports italiens, aboutissant à un "total loss" et deux autre navires endommagés, les mines placés sur les autres ont apparemment été découvertes. Une tentative contre le President Warfield à Sète est envisagée début été 1947 mais abandonnée faute de garantie qu'il n'y aurait pas de pertes humaines, puis toutes les opérations de ce type sont suspendues en France après que le gouvernement français a assuré qu'il prendrait des mesures en mai 1947. Deux mois plus tard, le President Warfield partira de France pour devenir célèbre sous le nom d'Exodus. (Source : l'histoire autorisée du MI6 par Keith Jeffery.) En Palestine sous mandat britannique, le navire Empire Rival est endommagé par une mine magnétique posée par un plongeur de la Hagana. Le commander Lionel Crabb déjouera une tentative de miner un destroyer en ravitaillement (Nicholas Bethell, The Palestine Triangle). Le 10 avril 1948, le SS Lino chargé d'armes à destination d'un pays arabe est saboté dans le port italien de Bari. Ce serait l'oeuvre de nageurs de combats sionistes (à cette époque, Israël n'existe pas encore) (http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=37186) 1957-1959 : Les cargos Bruja Roja puis Sirocco (ou Typhon selon une source) du trafiquant d'armes George Puchert à destination du FLN sont coulés à Tanger (Maroc) en 1957 par des nageurs de combat du SDECE. En septembre 1958, c'est le cargo Atlas est coulé à Hambourg, puis en mars 1959 le cargo Alkahira est coulé à Ostende (Belgique). 1962 : 29 juin 1962 : trois nageurs vietnamiens (team Vulcan) formés par la CIA tentent de piéger trois patrouilleurs classe Swatow à Quang Khe au Nord Viêt Nam. Pour une raison inconnue, la mine d'un des nageurs explose alors qu'il est en train de la poser. Au moins un des Swatows est coulé, mais les deux autres nageurs sont capturés. Leur embarcation est repérée et prise en chasse par un patrouilleur qui, après trois heures de poursuite, détruit la jonque qui a servi de bateau-mère. Deux autres sudvietnamiens sont tués et dix capturés. Le dernier membre d'équipage reste dissimulé dans la cabine de la jonque semi-submergée et rejoindra le Sud Viêt Nam en dérivant.  1963 : 15 décembre 1963 : nouvelle tentative (team Neptune) contre les Swatow à Quang Khe. La mission est annulée après que le Swift boat les transportant se fut égaré. Le 23 décembre 1963, dix Cubains anti-castristes formés par la CIA attaquent quatre vedettes lance-missiles classe Komar ancrées à l'île des Pins. La CIA estime en avoir coulé trois, les médias cubains parlent seulement d'un navire partiellement détruit (source : Dick Couch et William Doyle, Navy SEALs: Their Untold Story). 1964 : 15 février 1964 : le Naval Advisory Detachment du MACVSOG, qui a pris les commandes de ces opérations, se montre peu original au possible en retentant la même opération. A peine les nageurs ont-ils quitté le Swift boat en zodiac qu'un vent se lève et le pneumatique chavire, perdant les scaphandres et les mines. L'ayant retourné et grimpé à bord, ils rament pendant plusieurs heures avant de retrouver le bateau.  11 mars 1964 : nouvelle tentative. Cette fois les quatre nageurs arrivent à se mettre à l'eau et se dirigent vers leur objectif, mais la jetée est vide. Un binôme tente de remonter la rivière Gianh vers une deuxième jetée, mais vu leur consommation d'oxygène, ils sortent de l'eau pour l'atteindre à pieds mais se font rapidement détecter. Ils seront capturés après une semaine de fuite. L'autre binôme est également découvert avec le chef d'équipe capturé et le dernier nageur tué. Le 2 mai 1964, deux nageurs du 65th Special Operations Group du FNL (Viet Cong) piègent l'ancien porte-avions d'escorte utilisé comme transport USNS Card dans le port de Saïgon. L'explosion tue cinq civils de l'US Navy ; le navire sera renfloué 17 jours plus tard. Réparé aux Philippines, il reprend du service dès le 11 décembre 1964. 1967 : En juin 1967, une équipe de nageurs de combat israéliens coule un dragueur de mines égyptien dans la base navale d’Alexandrie. 1969 : En septembre 1969, les nageurs de combat israéliens mènent deux attaques successives : - l’opération Escort, où des patrouilleurs lance missiles égyptiens sont coulés dans la base navale de Ras-Sadat, - l’opération Raviv, où sont coulés des navires de débarquement égyptiens transportant des chars de combat dans le port de Ras-Soder dans le Sinaï. 1973 : Dans la nuit du 16 au 17 octobre 1973, deux paires de nageurs de combats israéliens se sont introduits à l’intérieur du port militaire de Port Saïd. L’une d’elles mine avec succès deux engins de débarquement égyptiens, l’autre ne reviendra jamais. 1980 : Dans la nuit du 28 au 29 octobre 1980, deux nageurs de combat du SDECE opérant d'un yacht piègent la frégate libyenne Dat Assawari alors en modernisation aux Cantieri Navali Riuniti à Gênes. L'explosion provoque un trou de trois mètres dans la quille, mais le navire n'a pas coulé vers le fond parce que les cloisons des compartiments ont tenu. La frégate sera réparée en octobre 1983. 1984 : En juillet 1984 le cargo Ghat mine des zones de la mer Rouge (le golfe de Suez et à proximité du détroit de Bab al-Mandeb). Dix-neuf navires seront endommagés par les mines. Robert Gates dans ses mémoires From the Shadows dit qu'il y a eu utilisation de nageurs de combat, sans plus de détails. Déterminer la responsabilité libyenne dans ce minage fut un succès important de la CIA. 1985 : Le 10 juillet 1985 dans le port d’Auckland (Nouvelle-Zélande) deux nageurs de combat de la DGSE piègent le navire Rainbow Warrior de l’ONG Greenpeace. Le navire coule dans le port (1 mort). 1986 : En janvier 1986, les deux hydrofoils Svalan et Tarnan battant pavillon chypriote et amarrés à Messine (Italie) sont détruits par une action de nageurs de combat. Ce serait l’œuvre du Mossad, qui aurait estimé que la compagnie détenant ces navires était un paravent de l'OLP (http://www.betasom.it/forum/index.php?showtopic=37186). En juin 1986, des nageurs de combat du 4 Reconnaissance Regiment (4RR) sud-africain piègent plusieurs navires dans le porte de Namibe en Angola. Le cargo cubain Habana chavire, les navires soviétiques Kapitan Vislobokov et Kapitan Chirkov sont endommagés. L'URSS y envoie le détachement de PDSS ("défense contre les nageurs et matériels de sabotage") de la flotte de la mer Noire pour participer au sauvetage et à la sécurité. 1989 : Dans la nuit du 20 décembre 1989 deux binômes des Navy SEAL sabotent un patrouilleur de la marine panaméenne dans le port de Balboa pour empêcher une éventuelle fuite du général Noriega par la mer. Le navire est coulé. Il s’agit à ce jour de la seule attaque nageur recensée effectuée par les Navy SEAL. 2008 : Le 12 août 2008, une équipe de nageurs de combat russes de la flotte de la Mer noire aurait détruit avec succès plusieurs patrouilleurs géorgiens au mouillage dans la rade de Poti.

Rien sur le site de l'éditeur, mais il y en a d'occasion sur amazon, abebooks et priceminister. Perso j'aurai voulu un truc plus sur l'histoire et les opérations de la sous-marinade soviétique, je vais peut-être voir le livre de Mozgovoï (Sous-marins soviétiques et US Navy) pour cet aspect-là.

Il y a plein d'écorchés d'avions dans les bouquins des éditions Atlas (qui eux-mêmes repompent les fiches du magazine Avions de combat des années 1980). Rétrospectivement, je n'ai pas l'impression que ces écorchés apportent beaucoup aux fiches sur les avions.

Les F-22 aussi se prennent des tôles (Transformers, Iron Man)

Apparemment c'est une lampe-torche montée latéralement et un laser en-dessous

Scenes from an Unfinished War: Low-Intensity Conflict in Korea, 1966–1969, de Daniel P. Bolger (1991), sur la campagne de déstabilisation de Corée du Sud par la Corée du Nord à la fin des années 60, et la défense du Sud. Il retrace les décisions nord-coréennes, les modus opérandi (infiltrations terrestres et maritimes d'agents et commandos, agitation politique), l'analyse et la réaction défensive des Américains (qui semblaient être le cerveau de la défense du Sud) sur ces différents plans, le tout avec le contexte bien planté (la guerre du Viêt-nam draine alors les meilleurs hommes et équipements). Ouvrage bien fait sur un thème très peu connu. Adieu Farewell, de Sergueï Kostine et Eric Raynaud (2009). Kostine était déjà l'auteur de Bonjour Farewell (1997) qui retraçait très bien la vie et la trahison de Farewell, alias Vladimir Vetrov. Il avait interviewé famille, maîtresse, le premier officier traitant "accidentel" de Vetrov et consulté pratiquement toute la bibliographie française sur le sujet, mais n'avait guère de sources citées de l'intérieur de la DST comme du KGB. Eric Raynaud, scénariste (apparemment rien à voir avec un journaliste homonyme), a approfondi le sujet, et réussi à interviewer Raymond Nart et Marcel Chalet de la DST et l'attaché militaire qui a été le second officier traitant. Ca plus des témoignages des hommes du KGB qui ont enquêté sur Vetrov donnent une image un peu plus complète de sa vie et sa trahison. Par contre, il me semble que les chapitres analysant les conséquences de l'affaire tendent à exagérer leur importance. La dramatique histoire des sous-marins nucléaires soviétiques : Des exploits, des échecs et des catastrophes cachées pendant trente ans, de Lev Giltsov, Nicolaï Mormoul et Leonid Ossipenko (1992). Les trois auteurs étaient les officiers du K-3, le premier sous-marin nucléaire soviétique. Les trois premières parties sur les 6 que comptent le livre narrent la conception, les essais et la première mission polaire du K-3 en 1962. Dans les trois suivants, Nicolaï Mormoul, qui après le K-3 a été responsable technique de la flotte du Nord, parle de certains accidents de sous-marins (accident de réacteur sur le K-19 ; incendie à bord du K-19 en 1972 ; K-429 ; K-219 ; et Komsomolets) et sur les risques de pollution radioactive. L'opposition est frappante entre l'époque du K-3 où il y avait un responsable de tout le projet, carte blanche en décisions et moyens mais obligation de résultat sous peine de goulag, et l'ère brejnévienne des accidents où c'était décisions bureaucratiques au détriment du bon sens et renvoi des responsabilités. Ce n'est pas une histoire "totale" des sous-marins nucléaires soviétiques, mais les points abordés sont intéressants.

Youri Orlov est encore dans les affaires...

Est-ce qu'il existe des images de la sphère de survie des sous-marins classe Alfa ?

Je me souviens d'une anecdote de 1945 où un vieux mobilisé dans le Volksturm se fait engueuler parce qu'il tient son Panzerfaust à l'envers peu avant un combat... oui, oui, à l'envers, le projectile vers l'arrière.

Trouvés sur les forums checksix, sans indication de source mais les forumeurs là-bas sont bien calés côté bibliographie. En fouillant un peu sur internet, je trouve ca qui donne des chiffres légèrement différents (9 détruits par l'aviation sur un total de 46) : http://chris-intel-corner.blogspot.gr/2013/03/book-review-air-power-at-battlefront.html Quant à Hartmann ce n'est pas moi qui en ait parlé, mais je ne vois pas de raison de plus croire sur parole son score officiel que celui de n'importe quel autre. Cela n'enlève rien à ses qualités de pilote et au fait que son palmarès de victoires réelles inspire le respect.