Bechar06

M'inquiètent les gars de A&C ... est-ce l'actualité qui est en baisse générale ou A&C qui a de + en + de mal à monter des articles , hors reportages sur l'industrie ?

Bravo la multi-propriété ! Mais je ne fais pas partie des 3000 clients d' un 2/3 d'hélico ! ni d'un 3/3 d'ailleurs

Y a t il qq. part une critique de l'architecture / concept de ce H-60...? . il faut reconnaître que sa silhouette super basse est caractéristique ! et se prête à de multiples applications ! Quel inconvénients de cette architecture ?

Merci pour cet apport de haut vol ... NNP Qu’ès aequo ? rien trouvé ailleurs

Enfin une idée neuve, globale, et intégratrice mixant : FINANCEs, DEFENSEs, Poids économique relatifs - gestion de la dette passée et à venir & opportunité de taux d'intérêts très faibles - contribution à la défense européenne de chaque pays, mais restant "indépendants", donc avec ses propres options ( France et l'Afrique par ex. ) - poids de cette contribution dans les budgets et dettes publics de chacun, reconnus au niveau européens ( c'est complètement nouveau ) - efforts de défense, et part du PIB - nécessité d'investir dans la défense et retours en terme de croissance et de positionnement géosttratégique - Malgré des positionnements relatifs dissonants actuels: Allemagne n°1 économique et poids de la dette déclinant, France n°1 investisseur dans la Défense et Forte dette Du GRAND ART ! et donc de la POLITIQUE ! Qu'est ce que nos petits politicards vont en faire de cette idée ? Cf. http://www.lesechos.fr/11/01/2016/LesEchos/22104-005-ECH_thierry-breton-plaide-pour-un-fonds-europeen-pour-la-defense.htm http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/01/11/97002-20160111FILWWW00109-breton-pour-un-fonds-europeen-de-defense.php L'écouter sur: France Inter / Émissions / L'invité de 7h50 / le 13/07/2016 / Thierry Breton Il lance l’initiative d’un "Fond européen de sécurité et de défense", l'ancien ministre de l'économie de Jacques Chirac, aujourd'hui PDG d'Atos est l'invité d'Hélène Roussel

Photo prise au grand angle qui augmente la dispersion des para et amplifie l'altitude de l'Atlas au fond, en l'éloignant ! De quelle altitude réelle ce largage ?

Polonais = "indiens" de l'Europe ! pour résumer , non ?

Alors reste plus qu'à valider http://www.chars-francais.net/2015/index.php/liste-chronologique/de-1945-a-1990?task=view&id=835 qui semble être la base de connaissance de référence de wiki: Je te propose d'aller modifier cette fiche-là .... aussi, si c'est possible... Ou de corriger ce texte pour nous au moins ... en barrant ce qui n'est pas bon, et en mettant la bonne info à côté " 1979 AMX 32 Parallèlement à la valorisation de l'AMX 30 avec la version B2, les ateliers de l'AMX développent l'AMX 32 conçu spécialement pour l'exportation . En 1979 un premier prototype est présenté à l'exposition d'équipements militaires de Satory. Son armement est le canon de 105 mm de l'AMX 30. Au salon de 1981 un second prototype est armé d'un canon de 120 mm et dispose d'un blindage amélioré. La disposition interne de l'AMX 32 est directement inspirée de l'AMX 30 : le poste du conducteur est à l'avant gauche, les trois autres hommes d'équipage occupant la tourelle. Le moteur et la transmission sont placés à l'arrière. L'armement principal est un canon de 120 mmà âme lisse, développé par l'Établissement d'études et de fabrication d'armement de Bourges (EFAB). Deux types de munitions sont disponibles : un obus polyvalent à vitesse initiale de 1 050 m/s. un projectile APFSDS, à vitesse initiale est de 1 630 m/s. Le canon de 120 mm peut également tirer les mêmes obus que le Leopard II allemand. La dotation de l'AMX 32 est de 38 obus de 120 mm, dont 17 sont stockés dans la tourelle. Un canon coaxial M693 de 20 mm permet de tirer contre les véhicules non blindés, dotation : 480 obus. Une mitrailleuse de 7,62 mm est montée sur la coupole du chef de char assurent la défense rapprochée. Trois DREB sont placés de chaque côté de la tourelle. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Longueur : 9,85 m. Largeur : 3,24 m. Hauteur : 2,96 m Equipage : 4 hommes (chef de char, tireur, pilote, chargeur). Masse totale : en ordre de marche 38000 kg ; en ordre de combat environ 40000 kg. ARMEMENT 1 canon DEFA CH-105-F1 de 105 mm ou 120 mm à âme lisse (38 obus dont 17 en tourelle), 1 canon M693 de 20 mm (480 obus), 1 mitrailleuse ANF1 de 7,62 mm, 6 lance-pot fumigène. Pointage électrohydraulique en rotation 360°, en site de - 8° à + 20 avec dispositif de contre rotation. Asservissement des systèmes d'arme sur la visée chef de char. OPTIQUE ET CONDUITE DE TIR - JOUR/NUIT Lunette chef de char panoramique gyrostabilisée à 2 grossissements (observation et tir). Kiosque à 8 épiscopes anti-reflets à grand champ. Lunette télémètre laser au tireur avec conduite de tir COTAC automatique. Equipement à intensification de lumière pour conduite, observation et tir : moniteurs TV à bas niveau de lumière à disposition du chef de char et du tireur. GROUPE MOTOPROPULSEUR Solutions techniques offertes - 1 moteur HISPANO-SUIZA d'une puissance maximale de 800 ch, - 1 boite de vitesses "powershift" à 5 rapports et inverseur ; convertisseur de couple ; lock-up et direction hydrostatique. PROTECTION Blindages composites modernes de la pointe avant et de la tourelle mécanosoudée. Préblindages de protection du train de roulement. NBC : double circuit, ventilation et pressurisation de l'habitacle. 6 lance-pots fumigènes. PERFORMANCES MOBILITE Vitesse : maximale sur route 65 km/h ; moyenne sur route 50 km/h ; moyenne en tout terrain 45 km/h. Autonomie au combat (NATO) : 18 h. Franchissement : rampe 60 % ; dévers 30°/m ;fossé à bords francs 2,90 m ; obstacle vertical à bords francs 0,90 m ; gué sans équipement spécial 2,20 m, 4 m avec schnorckel. Pression unitaire : 0,9 bar. PUISSANCE DE FEU Perforation de la plaque NATO à toutes distances par les munitions flèches OFL et l'obus G. Acquisition et ouverture de feu très réduites (10 secondes) sur cible mobile. Observation et tir en marche à la portée utile de combat par le chef de char. Cadence de tir au canon : 8 coups/minute. EQUIPEMENTS 1 à 2 postes radio (TRVP 13 et 213, ou TRC 570, ou HF-TRC 320), interphone et téléphone extérieur."

Bon, moi, je suis pratique, quand je sais rien ou pas grand chose et que j'essaie de savoir, je vais consulter wiki et j'ai plutôt tendance à faire confiance, vu que je suis bleu ... Alors Merci de valider cette fiche actuelle sur l'AMX-32, dont je me permets de reprendre le texte entre "guillemets" https://fr.wikipedia.org/wiki/AMX-32 Est-ce un bon résumé ? " L'AMX-32 est un projet de char de combat principal français, conçu pour l'exportation par l'arsenal de Roanne (ARE) et les ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX-APX) dans les années 1970. Néanmoins, l'absence de commandes a fait rester l'AMX-32 à l'état de prototype. Six prototypes ont été réalisés. Quoique de conception similaire à l'AMX-30, il se distinguait par son procédé d'assemblage par mécano-soudure. Certains de ses composants tels sa conduite de tir, le viseur du tireur, la caméra à vision nocturne ainsi que la boîte de vitesses seront repris sur l'AMX-30B2. Optiques et conduite de tir Le tireur (opérateur tourelle) dispose d'une lunette de masque M581, installée à droite du canon. La lunette offre un grossissement de × 10 et possède un télémètre laser APX M550, conçu par la CILAS (Compagnie industrielle des lasers), capable de mesurer les distances jusqu’à 10 km. La lunette M581 incorpore aussi la conduite de tir COTAC APX M581 fonctionnant à l'aide d'un calculateur numérique APX M241. La COTAC (COnduite de Tir Automatique pour Char) calcule les angles de pointage du canon et le déplacement du réticule de visée à l'aide de différents systèmes tels un capteur de dévers, un élaborateur d'écarts, un déviateur optique et des tachymètres. Le chef de char possède quant à lui une lunette panoramique M527 dotée d'un système de gyroscopique stabilisant la ligne de visée sur les deux plans (site & gisement). Devenir À ce jour [Quand ?], le Musée des blindés de Saumur possède trois exemplaires parmi les six prototypes construits, Nexter à Satory a conservé comme remorqueur le châssis AMX-32 ayant la pointe avant de la caisse à la forme se rapprochant de l'AMX-40, et sur le site de Roanne Nexter possède aussi un châssis AMX-32 qui servait de remorqueur avant d'être modifié pour servir de mulet d'essai de chenilles souples appelé Atalante (il fut exposé à Eurosatory en 2014) et toujours en service aujourd'hui. Le sixième prototype, équipé d'une gueuse, a servi de mulet pour l'intégration de commandes électriques au poste pilote, il est détenu par la « Militaire Association troyenne » qui possède aussi un châssis prototype Leclerc export." " "L'AMX-32 se distingue de l'AMX-30 par sa forme plus anguleuse. ( photo ) Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX-APX) Année de conception 1975-1979 Constructeur Arsenal de Roanne (ARE) Production 6 prototypes Équipage 4 hommes Longueur 6,59 m (9,45 m avec le canon) Largeur 3,1 m (3,24 avec les jupes latérales) Hauteur 2,29 m (2,86 m avec le viseur du chef de char) Masse au combat 39 tonnes Blindage (épaisseur/inclinaison) Type Blindage espacé sur l'avant du châssis, le masque du canon et les flancs de la tourelle. Protection frontale contre les obus perforants de 57 mm et les obus PCOT de 75 mm à noyau en tungstène. Armement Armement principal Un canon CN-105 F1 rayé de105 mm (47 obus). ou Un canon GIAT CN120-25modèle G1 à âme lisse de120 mm (38 obus). Armement secondaire Un canon-mitrailleur M693 de20 mm monté à gauche de l'armement principal (480 obus) Une mitrailleuse ANF1 de7,62 mm montée sur la coupole (2 150 coups) Moteur Moteur diesel à 12 cylindres Hispano-Suiza HS-110-2-SR Puissance 800 ch (820 kW) Transmission Minerva ENC 200 Suspension à barres de torsion. Vitesse sur route 65 km/h (45 km/h en tout-terrain) Puissance massique 20 ch/tonne Réservoir 900 ℓ Autonomie 520 à 530 km sur route" Avec vos corrections, j'aurais donc un fiche valable => Merci d'avance !

"Leonardo is the leader for the development of the Next Generation Civil Tiltrotor (NextGenCTR) and for the entire Regional Innovative Aircraft Development Platform (REG IADP), including the development of innovative technologies for regional aircraft fuselages, wing, onboard systems and passenger cabins and engine nacelles." http://www.air-cosmos.com/l-europe-lance-officiellement-clean-sky-2-22338 en 2014 "Les projets les plus emblématiques de Clean Sky 2 seront l'essai en vol d'un moteur Open Rotor (Snecma/Airbus), le developpement des technologies d'écoulement laminaire naturel ou bien encore l'essai en vol d'un démonstrateur technologiquee de nouvel avion de transport régional (Alenia Aermacchi). Les hélicoptéristes seront également de la partie, puisqu'un volet de recherche est consacré à l'hélicoptère du futur. Airbus Helicopters s’intéressera à un descendant du X3, tandis qu'AgustaWestland poursuivra son étude du concept tiltrotor (hélicoptère convertible)."

N'empêche que la communité des grosses pièces ( comme des petites ) est intéressante ( entre VBCI et Vbmr light : qu'en sera t il pour l' AdT ? ) ( Oui, je re-découvre que VBCI et VBMR n'ont pas grand chose comme éléments communs ... )

C'est quoi ? lui ? un AW ?

Peut-on être éclairés par l'AMX-30-C2 qui fut le précurseur en matière de tir stabilisé, donc j'imagine en roulant ? Je sais que c'est une caractéristique distinctive du Leclerc ( qu il serait seul à posséder au niveau qui est le sien ) Quelles techno pour ce tir en roulant ( aussi affaire de suspensions intelligentes ? ) Historique du développement entre C2 et Leclerc ? Qu'on fait les "concurrents" dans ce domaine ?

Suggestions: - apporter des infos qui ne soient pas déjà dans Wikipedia ( pourquoi un amx-32 ? par exemple: quelle idée derrière la tête ? - citer les éventuels sites peu connus - points forts / faibles vis à vis des "concurrents" niveau international Merci d'avance !

http://www.air-cosmos.com/commande-de-roquettes-guidees-pour-le-tigre-78415 "Les premières roquettes guidées devraient être livré en 2020 dans le cadre du standard 2 du Tigre. TDA est également à l'origine du développement du système à induction qui permet à la roquette du Tigre de fonctionner sans connexion électrique avec le panier lance roquettes. Un système qui permet de charger les roquettes facilement et rapidement. Les Roquettes activées par induction sont inertes jusqu’à réception de l’ordre de tir et ne peuvent pas servir en mode dégradé, ni être transformées en ‘Katiouchas’ ou en Engin explosif improvisé."

http://www.meretmarine.com/fr/content/apres-ladroit-le-camcopter-s-100-va-embarquer-sur-bpc "Dans le cadre de la préparation du futur programme SDAM (Système de drone aérien tactique pour la Marine), la flotte française va expérimenter à partir de 2017 son Camcopter S-100 à partir des bâtiments de projection et de commandement du type Mistral."

Remarquable exposé sur la RECHERCHE + R&D à la Française, comparée à celles des US : de GALLIUM NITRIDE que je cite entre "" "Comme l'avait bien expliqué PD7 dans un autre fil, le système français de la recherche est un système à pyramide inversée. Comme dans tous système de recherche il y a du déchet mais dans le meilleur des cas les grands centres dédiés (ONERA, CNRS, etc...) partagent leurs découvertes avec les labo des universités qui s'occupent de les transformer en produit avec l'appui d'entreprises locales ou nationales, le tout à l'aide de financements nationaux ou régionaux. L'ensemble de ce système coûte des milliards chaque année à la collectivité, milliards auxquels s'ajoutent d'autres milliards, ceux des investissements en R&D des grandes entreprises privées ou semi privées dans une proportion souvent supérieure à 10% de leur CA, ce qui est une très bonne performance au niveau mondial. Bon, tout n'est pas rose, car si le système éducatif permet de fournir la masse d'ingénieurs dont l'industrie a besoin, il peine à fournir par contre les techniciens et ouvriers spécialisés nécessaires à la concrétisation de ces recherches pour des raisons culturelles qui échappent à l'entendement. Ensuite, si nous ne voyons que très rarement les résultats de ces investissements, c'est à la fois pour des raisons de discrétion naturelle dans les domaines sensibles et parce que les médias généralistes ne s'y intéressent pas du tout ou pire dévalorisent la recherche française par manque d'information ce qui est un comble pour des journalistes qui ne font que relayer les annonces promotionnelles venues souvent de l'extérieur du pays. Ce n'est pas entièrement de leur faute, il existe une capacité aussi forte qu'étrange d'auto-dénigrement en France qui leur donne raison, ou plutôt qui leur donne du grain à moudre facilement. Ceci dit, à mon sens, il y a bien plus de recherche, d'investigation et de rigueur dans la plus petite PME aéronautique française que dans l'ensemble des médias généralistes nationaux et régionaux confondus. Il existe par contre une littérature spécialisée riche et parfois rigoureuse. Qui dans les médias principaux relève que la France est un des rares pays à réunir et maitriser les aptitudes et technologies nécessaires à la conception et la réalisation de A à Z d'un avion de chasse à la pointe de la technologie? Et pour la production de base, nous possédons ce qui se fait de mieux en outil de production: fonderies dernier cri pour les éléments GaN ou IR, tour d'atomisation des poudres d'alliage, etc... Qui en parle? Cela ne veut pas dire que la France peut sortir un nouveau modèle à chaque piste prometteuse comme c'était le cas après la deuxième guerre mondiale, d'ailleurs plus personne n'en a les moyens, y compris les USA, mais elle a la capacité et surtout l'autonomie qui correspondent à ses besoins politiques, stratégiques et militaires. D'autres pays ont eu besoin de s'associer et ils n'ont pas fait mieux ni moins coûteux que le Rafale, ce serait même plutôt l'inverse parce que, si concentrer les moyens financiers peut être une bonne idée, concentrer les compétences est en revanche souvent voué à l'échec pour la simple raison que coopération et concurrence ne font jamais bon ménage. Il faut parfois apprendre à se débrouiller seul, sans crainte, et cesser de loucher sur les jouets du voisin. Maintenant, pour le comparatif entre France et USA, nous ne jouons clairement pas dans la même cour en ce qui concerne les moyens financiers mais nous arrivons à des résultats similaires, cohérents et adaptés à nos besoins, et même dans 8 ans, ce qui est demain à l'échelle militaire, il est très probable que ce sera encore le cas. Une fois pour toutes, le Rafale est de la même génération que le F-35 puisque les deux remplacent des appareils d'une génération identique. Toute autre nomenclature, n'étant pas adaptée à tous les systèmes, ne peut être universelle. Il ne suffit pas de dire "ça c'est dépassé" pour que ça le devienne comme il ne suffit pas de dire "ça c'est l'arme de demain" pour que tout le monde mette son matos à la benne. Bien sûr qu'il faut réfléchir aux besoins futurs mais il ne faut pas non plus tomber dans le piège du discours marketing qui n'a pour but que de créer un besoin dans un marché le plus étroit possible tout en donnant le sentiment que la concurrence est dépassée. Il ne faut pas se tromper de combat. Nous n'avons pas toutes les cartes en main pour nous imposer sur le plan commercial, ce n'est pas une raison pour nous décrédibiliser sur le plan technique. Dans le domaine de la simulation ou de la prospective, l'homme est ainsi fait qu'il retiendra le scénario qui l'arrange ou le met en valeur sans prendre beaucoup de risques puisque il ne s'agit que de prospective. Pour résumer, en l'absence d'élément probant démontrant le contraire, nous ne sommes pas largués et nous n'avons pas besoin de les imiter et si le Rafale, même associé au FCAS ne sera peut-être pas capable de faire exactement la même chose que le F-35, l'inverse est vrai également et ce n'est ni un problème pour la France ni pour les US qui ont chacun adapté et adapteront leurs tactiques en conséquence.

Toujours "sympas" les Polonais ! http://www.opex360.com/2016/07/05/la-pologne-signe-lettre-dintention-avec-raytheon-pour-acquerir-le-systeme-de-defense-patriot/

Stato et successeur(s) ASMP: Cf . ASN4G et cf.

Instructif => A recopier côté Mirage-2000 ! non ?

Et on demande "rarement" son avis au peuple et encore moins par référendum: sur les questions de Défense ( et heureusement )

Cf. Eh bien des veinards ont bel et bien pu voir les F-35 de la Klu, puisque A&C du 01/07/2016 rapporte qu'ils sont effectivement restés jusqu'à "Air Power Demo" du 10 + 11 juin à Leenwarden ... devant 280.000 spectateurs. La Klu soigne l'arrivée de ses futurs F-35 auprès de la population !

Comparatifs: Rafale versus F-18 .... photo d'un certain "mirage" On notera la silhouette nettement plus ramassée de notre Rafale !

Pour la proposition SOFRAME Outfielder, basé sur un IVECO: c'est le https://fr.wikipedia.org/wiki/Iveco_VM_90 VM-90 qui semble bien être repris .. ( et non la gamme civile tout terrain Iveco ) Pour le VENPIR SOFRAME Merci aux spécialistes du secteur ( Rescator ... ) de nous éclairer ! Mais on aura tous remarqué qu'il est sacrément charpenté ! ( mais le choix de notre PLFS est déjà fait )

Première photo, à mon avis, du 9-ème Atlas de l' AdlA: http://www.deltareflex.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=3146&start=102