Chimera

Peut etre sur les CDVE ils ont les compétences, mais ma compréhension c'est que fort du ratage total sur l'EuroHawk, il y avait quelque chose à développer en interne chez ADS sur le FMS et le système critique d'intégration dans l'espace aérien civil, ils l'avaient même annoncé comme étant leur petit pré carré sur le projet: Et puis tout d'un coup ils ont refilé tout ça à Saab... qui avait déjà tout fait sur le sujet sur le Talarion et qui pilote le projet EUDAAS financé par la Commission Européenne... mais je partage l'interrogation sur Dassault et la charge de travail qu'on lui donne, ça semble peu comme retour industriel pour l'argent mis sur la table (si on rajoute à cela le GFCC développé les espagnols de chez GMV, on a quand même l'impression que Dassault récupère le strict minimum sur les commandes de vol) https://www.journal-aviation.com/actualites/saab-montera-bien-a-bord-de-l-eurodrone~55541.html https://www.edrmagazine.eu/saab-to-lead-european-development-of-detect-and-avoid-capabilities-for-remotely-piloted-aircraft-system https://www.gmv.com/en-es/communication/press-room/press-releases/aeronautics/gmv-wins-contract-eurodrone-program-ground

Allez on se retire et on regarde Airbus DS développer ça dans son coin ?

Parce qu'un programme de char est bien moins complexe et stratégique qu'un avion de combat 6gen et que c'est à la portée de n'importe quel pays occidental s'il fallait le lancer en solution nationale. Les enjeux sont aussi plus faibles pour la France sur le char, la menace russe étant maintenant contenue pour quelques décades, les polonais se chargeant d'agir en second rideau si besoin. Le besoin d'un avion de chasse embarqué avec capacité nucléaire est à la fois une priorité indispensable pour la France et un enjeu industriel qu'il convient de protéger. En clair, le MGCS était présenté comme la concession raisonnable que la France pouvait donner en contre-partie d'un leadership incontesté sur FCAS. L'ensemble semblait cohérent en regardant les capacités industrielles et expertises de chacun. L'Allemagne décide de tout mettre à risque en demandant l'impossible à la partie française et en réclamant 50/50 jusque sur chaque rivet à fabriquer. Ce jusqu’au-boutisme mènera ces programmes dans le mur et Airbus DS pourra alors se recycler dans la fabrication de hangars à F-35 puisqu'ils n'auront même pas la MCO. Ces parlementaires allemands pourront alors crier victoire et admirer la qualité de la tôle des hangars 'made in Germany'. Il y a aussi l'option d'aller se présenter devant BAE et discuter "à hauteur d'yeux" comme ils disent et réclamer le workshare qu'ils n'ont jamais eu sur l'Eurofighter, une fois les négociations avec les italiens, suédois, japonais figées. Allez-y, les gars.

La BITD gronde en Allemagne !

Mais qu'est-ce que c'est con. C'est tellement con que que je n'imagine pas que ce ne soit pas volontaire. L'Allemagne se réserverai le choix de partir ou pas avec la solution de CDVE soft et hardware qu'après la phase de validation du demobstrateur ? Pour y mettre quoi à la place ???????

Le hors normes va devenir la norme avec la cadence 3 chez DA au moins jusqu'à 2030... Auxquels il faut ajouter l'appoint sur les avions de mission, voire plus si le 10X PATMAR voit le jour...

J'avais répondu à une ânerie de JD Merchet sur Twitter il y a quelques temps sur ce sujet car il avançait que Dassault avait peur du mastodonte Airbus... 10 milliards pour ADS (avec satellites FR + CIS d'Elancourt et Toulouse compris...) contre 9 milliards pour Dassault sur le militaire... Si on isole l'activité ADS de Manching et Friedrichshafen, on doit même pas être à 5 milliards.

Parce qu'investir plusieurs milliards dans le F-35 ce n'est pas se garder une porte de sortie ? Le Bundestag va t-il confirmer un plan d'achat pluri-annuel à 7 ans comme la LPM française et l'écrire dans le marbre ? Tous les éléments portent à croire que ce ne sera jamais le cas et que les parlementaires allemands seront là pour renégocier tous les ans les accords signés par le passé puisqu'ils le font déjà aujourd'hui. Donc qui de Marcon ou de Scholz a lâché du lest ? Étrange que des avancées significatives arrivent au même moment ou l'on entend parler de crise franco-allemande dans les médias. Comme quoi, cette PME familiale française a encore quelques trucs à apprendre à cette grande multinationale pan-européenne qui brasse les milliards.

Un industriel n'est jamais forcé à faire de la merde. Lorsque les specs sont folles, les delais ridicules ou les couts irréalistes, alors il est de la responsabilité de l'industriel de denoncer le contrat ou de n'engager aucune étude en amont sans clarifier ces points. Il semble evident qu'Airbus SAVAIT que l'A400M serait compliqué avec de très gros risques sur les moteurs. Il s'avère qu'il y a des industriels qui acceptent leur responsabilité et ne cherchent pas à décrocher le contrat, peu importe les pots cassés derrière. Ces industriels doivent avoir leur chance. Tiens, une nouvelle encore de ce jour : la Suède veut elle aussi se séparer de ses NH90. A un moment donné il va falloir commencer à faire son autocritique et accepter de dire "non, pas possible" quand 4 états veulent te forcer la main parce qu'ils ont en tête le mirage des couts reduits par la sacro sainte coopération...

Donc Airbus raflerait la mise sur l'A200M après n'avoir pas satisfait pleinement ses clients avec l'A400M, parce qu'ils ont sorti un appareil qui est un compromis foireux dès le départ. Je refuse cet état de fait. Si des industriels bien peu légitimes décrochent des contrats PESCO/EDF/FEDEF au dépend d'acteurs historiques et experts dans leur domaine (suivez mon regard...) par pression politique, eh bien je propose qu'on fasse de même coté français. Airbus n'a pas le monopole des bonnes idées. Il y a d'autres acteurs qui savent concevoir des cellules d'avions, qui savent faire des campagnes d'essai, qui savent jouer le rôle d'intégrateur, qui savent parler à des motoristes... J'en compte 2 ou trois dans le militaire : Dassault, Saab, Leonardo. On pourrait même rajouter des gens encore moins légitimes comme ATR mais qui s'y connaissent bien en turboprop. Je propose donc, fort de nos "expériences récentes" sur les appels d'offres bidonnés, d'aller marcher dans les plates-bandes d'Airbus. PS: Eh puis Dassault D200M ça sonne bien.

Je vous laisserai aller voir le compte tweeter @worldonalert (attention c'est sale, âmes sensibles s'abstenir) mais ses publications de la journée attestent de pertes hallucinantes coté russe en quelques heures (si on prend l'hypothèse de qqs heures de décalage entre la video et sa publication).

Les actionnaires américains de Rheinmetall sont certainement, eux aussi, très détendus.

C'est une très bonne nouvelle pour EDF qui n'a pas les capacités en interne de gérer à la fois 14 EPR en France et des commandes à l'export en plus. Elle se concentrera sur les besoins nationaux et nous devrions tous s'en rejouir.

Mais qu'est ce qui se passe...

Il serait bien que quelques responsables politiques allemands fassent preuve d'humilité et présentent leur mea culpa pour leur implication directe dans cette désastre énergétique qui fait sombrer l'économie de tout un continent. Le leadership, ça passe aussi par reconnaitre ses erreurs. Or, personne n'a reconnu publiquement les errements, encore moins démissionné. Le polonais ou estonien qui se fait massacrer avec l'inflation ne sera pas émerveillé par un gouvernement qui tente d'expliquer à tous les autres quelle est la bonne stratégie à adopter sur l'énergie.

Et d'autres avancent tranquillement aussi... https://www.forcesoperations.com/le-sdt-patroller-en-courte-finale-vers-le-lancement-des-evaluations-technico-operationnelles/

Aaaah la fameuse théorie du projet britannico-suédo-italo-japonais (dans lequel les suédois se sentent déjà floués) qui ouvrirait ses portes à Airbus DS pour lui refiler le lead sur la furtivité, les commandes de vol, le cloud, les remote carrier et 50% du moteur. Tout ça avec un workshare de 30%. Je connais cette théorie.

Tiens, c'est exactement ce qu'on lit ces derniers jours chez les think tanks polonais, mais avec la France:

C'est la beauté de l'Europe de la Défense, c'est toujours compliqué au début, mais à la fin tout le monde est satisfait et avance dans le respect mutuel, un partage des tâches clair et des assurances pour chacun. Je suis ravi de voir que les problèmes sont presque réglés : CDVE sur étagère, Dassault également impliqué sur NGWS, une vision de long terme validée par le Boudaisstague, Airbus DS qui va nous apporter beaucoup sur les drones, avec son expertise Barracouda et surtout EuroHawk, nous allons enfin de l'avant. On est proches d'un jour historique.

En somme, Dassault et le gouvernement font fuiter des "bonnes nouvelles" dans la presse, reflétant mot pour mot les exigences de départ de Dassault. Le message est donc: "nous ne lâcherons rien, c'est à prendre ou à laisser, mais on va signer car c'est beau l'Europe et que vous, les allemands, dans le contexte actuel, vous serez tenus responsables de l'échec". Olaf Scholz est mis au pied du mur et en face de ses contradictions. Je valide l'approche. Je note également que Dassault en profite pour réclamer qqs trucs sur NWGS. Parfait.

News avec effet de bord sur SCAF : plusieurs sources serieuses parlent d'abandon du Zeintenwende, après avoir passé commande de quelques dizaines de milliards aux US, le reste est mis en suspens. Les industriels allemands n'auront que les miettes. Si on cherchait un dernier clou dans le cerceuil de la coopération, le voilà.

Zeintenwende tombe à l'eau. C'était du bluff. Juste eu le temps de passer quelques commandes chez toton Sam et puis stop. Quelle blague.

STOP le teasing! On veut le débrief @Patrick!!!

La crise est pour moi profonde et actée par l'Elysée. La news est reprise par tous les journalistes avec détails de "commentaires" de conseillers qui l'ouvrent. Ca prendra donc du temps pour tout déminer: MidCat, plan d'aide allemand contre l'inflation, gaz, nucléaire, tarification du marché de l’électricité, défense anti-missile, SCAF, MGCS, Eurodrone, Tiger Mk3, MAWS, Arianespace... Trop de sujets de divergences et de positions irréconciliables. Content de voir tout ces sujets de souveraineté péter au grand jour. Les équipes Dassault peuvent sortir le plan B.