-
Compteur de contenus
12 691 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
35
Tout ce qui a été posté par Serge
-
Si c'est une mafia, alors pourquoi y a-t-il si peut de contestation ?
-
En droit commercial, ce ne sont pas non plus des professionnels en première instance et il n'y a pas presque 60% de pourvoi en appel.
-
[Blindé] Armored Multi-Purpose Vehicle, l'après M-113
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
Tu me mets le doute. Ça ne ressemble pas à une transmission de Piranha à moins que la transformation soit plus complexe que ce à quoi je pensais. Vu comme ça, c'est séduisant mais j'ai un doute sur le centre. Ça me semble piégeux. -
Je vous propose un nouveau fil de discussion pour évoquer l'US Marine Corps à travers sa doctrine. Celle-ci évolue et doit trouver une réponse à la question : "Comment conduire un assaut amphibie face à des missiles anti-navires toujours plus efficace ? Demain, je posterai un gros article.
-
Le problème est bien la compétence des juges de première instance associé à la complexité de la législation. Je suis allé sur Wikipédia et là, que lit-on ? Que les prud'homme donnaient lieu à 58% de pourvois en appel. C'est du délire. Quand on compare à d'autres juridictions dont certaines que emploient des juges non professionnels, il y a un problème. Il y a même un gros problème. Or, comme les décisions portent sur l'application du droit du travail, il y a donc une insécurité juridique dû aux prud'homme.
-
C'est tout le contraire. Les prud'homme sont source d'instabilité juridique pour les entreprises. C'est une des nombreuses causes de nos problèmes.
-
[Blindé] Armored Multi-Purpose Vehicle, l'après M-113
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
Ne pas confondre en anglais le double-V et double-U. Le concept de catamaran est inemployable car fait perdre trop de place. Il y a aussi la solution de la blast-chimney, cheminé à souffle qui elle est plus compact. Voilà ce que cela donne : -
[Blindé] Programme Amphibious Combat Vehicle, maintenant ACV-1.2
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
En quête d'idées simples pour moderniser les AAV7-A1? Attention à ce genre de photo, ce n'est pas parcequ'un fabriquant montre ses tourelles sur un blindé que c'est lié à un programme. -
[Blindé] Programme Marine Personnal Carrier, maintenant ACV-1.1
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
Juste pour le plaisir, une photo de profil du candidat SuperAV-MPC, programme rebaptisé ACV-1.1 : Pour montrer qu'il a particulièrement bien été redessiné par BAE, voici le SuperAV d'origine d'Iveco : -
[Blindé] Armored Multi-Purpose Vehicle, l'après M-113
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
Pour le Stryker DVH. Ce blindé est l'eritié des Piranha-III, donc II, dont le ventre est plat. Cette génération de blindés n'a jamais intégré le minage de harcèlement. Ils datent du tout début des années 90. Le premier lot de M-1126 était à fond plat puis a été modernisé avec un fond à V double. L'US Army démonte le blindé et le remonte dans une nouvelle caisse blindée dessinée avec ce fond. Cette forme n'est pas un W mais une caisse avec un profil où deux V dont superposés. Comme c'est une modification, il ne peut avoir un V unique, simple comme sur un Buffel. Il a un dessin intermédiaire qui évite au véhicule de prendre 40cm de hauteur en plus. Pour ce faire, en partant du centre de la caisse, il y a une première inclinaison en V assez faible puis, quand on se rapproche des bords, l'inclinaison devient plus forte. C'est moins efficace qu'un unique V très marqué qui dévie le souffle. Mais c'est mieux qu'un fond plat qui s'oppose au soufle. Ce V double est une solution pour les blindés pour lesquels on cherche à contenir la hauteur. -
C'est la loi. Le gros problème vient surtout des prud'hommes qui sont souvent remis en cause pour leur légèreté
-
[Blindé] Armored Multi-Purpose Vehicle, l'après M-113
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
GD jette l'éponge : -
Rien ne se télescope. Blattmann répond à des questions sur la défense suisse. Parmi celles-ci sont abordés le dossier Grippen comme les questions de sécurité en général. Sur ces dernières, il prend exemple sur son cas personnel pour sensibiliser ses concitoyens à des risques qu'il considère peut être comme des menaces. Et s'il fait cette analyse c'est que peut être il a des raisons de le faire. Blattmann est tout de même le CEMA suisse. Il a juste pour mission de préparer son pays à la guerre dans une logique de Guerre totale.
-
Non. Il prépare sa famille à faire face à une interruption des approvisionnements quotidiens. Cette disposition est assez basique quand on se prépare à un conflit.
-
L'argument du Secretariat d'état à l'énergie porte sur la faiblesse financière de Carbon Motors. Accorder un prêt de 310 millions de $ a une entreprise qui n'a aucune commande ferme est risqué. Il se peut qu'il y ai eu des pressions. Mais il faudrait des preuves. Ce projet montre combien il peut être difficile de lancer une nouvelle gamme. En plus, quand on voit les trois modèles proposés sur le marché US des voitures de police, il n'y a pas photo. Par exemple, la E7 est la seul voiture a prendre en compte le port du ceinturon par les officiers de police. Les sièges des autres fabriquants n'ont rien de spécial.
-
L'accord avec BMW n'était pas une commande de 250000 moteurs mais un accord qui assurait la livraison du moteur en cas de commande. C'était pertinent car Carbon Motors s'assurait de la disponibilité du moteur en bénéficiant des équipes de BMW pour avoir une intégration réussi du moteur. Pour BMW, c'était un moyen de percer ce marché avec une solution dont la consommation est inférieur de 40% aux concurrents. Il attaquait donc Ford, Dodge et Chevrolet.
-
L'Allemagne a coupé la livraison des pièces nécessaires à la motorisation du Merkava IV en 2002. Donc pour l'Espagne... De plus, il n'est pas sûr que la licence espagnol autorise la vente des chars sans feu vert de Berlin.
-
Juste un sujet à propos d'un projet dont nous avions parlé il y a quelques temps. Carbon Motors a fait faillite. Fondé en 2003 par un ancien officier de police et un ancien de l'industrie automobile, cette société proposait la E7, une véhicule uniquement dédié à la Police. Elle ciblait le marché du renouvellement des voitures de police américaines. Et le TX7 : Pour mémoire : 2003 : Création de Carbon Motors 2008 : Présentation de la E7 2010 : Signature avec BMW d'un accord de fourniture d'un moteur pour 250000 exemplaires. 2012 : Refus d'accord de prêt par le secrétariat d'état à l'énergie (310 millions de $) Fin 2012 : Présentation du TX7 2013 : Faillite. Ce devait être le début de la production de la E7. Détail de commercialisation, comme ce véhicule ne pouvait pas être détenu par un particulier, Carbon Motors prévoyait de le racheter d'occasion pour le revendre à une autre administration ou de la recycler.
-
Un conseil d'ami : http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/-Il-est-bon-d-avoir-quelques-reserves-a-la-maison--31967004
-
-
Il y a deux choses qu'il ne faut pas confondre : la qualité de l'entrepreneur et la qualité de l'environnement dans laquelle l'entrepreneur conduit son entreprise. En France, l'environnement est calamiteux et à tous les étages. De mon côté, c'est cela que je fustige. Pour les entrepreneurs français, leur réputation mondiale vient du fait que l'on considère que puisqu'ils réussissent dans un environnement autant antiéconomique, ils ne peuvent être que bons. La dégradation de la France est donc un filtre sélectif très fort vis à vis d'autres pays où monter sa boîte et la faire tourner est plus simple. Dans ces derniers cas, ils ont moins de mérites qu'en France. Ils faut être prudent sur la productivité. En effet, au niveau individuel c'est pas trop mal. Mais quand tu ramènes la productivité de la totalité de la population active, ce n'est pas terrible du fait du chômage. Pour résumer, un faible nombre produit ce qu'un grand nombre produit dans d'autres pays. Le résultat peut être une pression excessive sur les employés qui détériore au long terme leur qualité de vie. Il vaudrait mieux une productivité individuelle plus faible mais plus d'employés. C'est le résultat de ce que l'on décrit comme "la préférence pour le chômage de la France". Plutôt d'accord. C'est parcequ'il n'y a pas de mécanisme de sanction des politiques conduites. Nous prenons des discours pour des actes or seuls les décisions produisent des effets. Nous sommes dans une ère de communication. Cela ne pourra changer que si la masse vote en fonction du projet de X ou Y, non parcequ'il est de tel ou tel bord, ou pour éviter que Z ne soit élu.
-
Ce qui n'apporterait rien sinon des problèmes d'âge dans l'accès des fonctions de haut niveau.
-
Dans ce domaine, il y a les règlements et des tolérances. Pour les armes, il est interdit d'employer des accessoires d'armes sur une armes réglementaire. Certains le font. En revanche, il est possible de partir en mission avec une arme personnelle. Le règlement le prévoit (ça a peut être changé.). Pour le reste du matériel, il y a plusieurs choses. Sans penser aux seuls problèmes de sécurité, le matériel textil tactique est interdit sauf que, par unité, il y a des tolérance avec des achats groupés. Ce qui compte, pour que cela passe, c'est l'uniformité de la troupe. A titre d'exemple, il m'est arrivé d'organiser l'achat de tenues, gilets et sac de combat. Et par multiples de 100. Après, pour l'armée de terre, il y a les "équipements de confort" qui sont autorisés. Cela regroupe des choses comme les sacs de couchage.
-
La chenille est un train de roulement de franchissement. L'autonomie est donc calculée avec cette logique. La déperdition sera donc moindre.
-
[Blindé] Armored Multi-Purpose Vehicle, l'après M-113
Serge a répondu à un(e) sujet de Serge dans Etats-Unis
La priorité me semble être de sortir les M113. Aussi, je ne crois pas dans les chances du réemploi de ses pièces détachées. Elles sont pensées pour une classe de blindé faiblement protégé. La communalité avec la BFV est plus cohérente car elle permet d'atteindre des poids plus élevés. De plus, l'on se rend compte que le train de roulement Bradley devient la norme. Il n'équipe plus seulement les M2-3. On trouve ses pièces dans le châssis reconstruit du M-109 PIM dont la production commence et l'AAV-7 A1 au standard RAM/RS. GD oublie qu'ils ont les Stryker. L'US Army n'avait rien entre les camions et les Bradley, maintenant, il y a 9 brigades sur Stryker. Ce n'est pas rien car ils pourront facilement proposer des modernisations. Ils réagissent aussi violemment car sur le programme MPC de l'US Marine Corps, leur proposition n'est peut être pas terrible. BAE en retravaillant le SuperAV d'Iveco a peut être un candidat vraiment amphibie. En apparence au moins, c'est le plus crédible. L'AMV proposé par LM n'est peut être pas ridicule même s'il doit avancer moins facilement. Je ne suis pas sûr que la variante de Piranha que GD propose soit vraiment penser pour flotter. Même si cela se travaille.