Serge

Je ne parle pas de tous les retraités. Je parle explicitement de ceux qui font le choix de s'expatrier et qui sont une population particulière pour laquelle le niveau de vie n'explique pas tout.

Ce fameux départ des vieux n'a rien à voir car pour bénéficier d'une hausse du niveau de vie, il faut être assez riche pour couper les ponts avec la France. En somme, ce ne pas sont ceux qui bénéficient du minimum vieillesse qui vont au Maroc. Ils ont deux caractéristiques: ils sont individualistes et sont financièrement à l'abri.

Les régiments mécanisés sont restés interarmes plus longtemps. On avait ainsi une compagnie de chars AMX-30 avec les compagnies d'infanterie. Ce travail était surnomé "-1,+1". C'est à dire que le chef de corps pouvait décider de rearticuler sont régiment en injectant un peloton de char dans chaque compagnie qui rendaient chacune une section d'infanterie à la compagnie de char. Pour ce qui est du rapport optimal entre le volume de chars et de fantassins, avoir un rapport 1/1 entraîne un déséquilibre. Avec du 1/3 ou 1/4, c'est beaucoup mieux. Ce détail vient du cycle de combat qui n'est pas le même. Les unités de chars sont très réactives. Elles travaillent sur des cycles très courts. Cette différence de fréquence fait qu'en 1/1 il y a un sous emploi chronique de l'un ou l'autre. De plus, les structures régimentaires n'étaient pas aussi stéréotypées qu'actuellement. Des régiments avait une compagnie du génie voir des éléments d'artillerie... Je pense que Gibbs pourrait donner des éléments intéressants car chez les TDM on trouvait des choses comme de l'artillerie au 21ème de Marine. Le problème logistique est en effet un frein de taille. Le second problème est l'instruction mais il est moindre. Le niveau minimal d'homogénéité requi pour avoir une troupe opérationnelle est la compagnie. En temps de paix, on ne peut mélanger un peloton de chars avec des fantassins, il serait sous formé. Les seuls qui font cela ce sont les israéliens qui ont des compagnies interames permanentes. Et encore, il faudrait préciser plusieurs choses. Après pour les causes de ces retours en arrière incessants, il y a la guerre des boutons, des chefs... La recherche des économies à tout craind qui attaque l'efficacité opérationnelle même si on truche les résultats. Il y a un proto en pot de fleur à la STAT Satory. La TK-105 a bien été montée sur châssis chenille du 10. La roue fut privilégiée car la vitesse de déploiement est supérieur sur route. De plus, l'idée du char léger fut abandonnée. Le successeur à l'EBR ne pouvait être sur chenille. Les régiments mécanisés allaient recevoir des 10P avec les 30.

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Mais, un conseil: ne fait pas de politique.

Disons que cela s'accommode bien d'une soirée pizza.

Les gens sont de plus en plus pauvres car ils sont mis sur le même plan que les pauvres des pays pauvres. Les frontières, on l'oublie intentionnellement, sont un filtre correcteur de la repartition des inégalités. Maintenant, tant qu'un consommateur cherchera à acheter trois T-shirt pour 5€, il ne faudra pas qu'il se plaigne d'être au chômage.

Voici un billet sur Soldier-Systems à propos de la nouvelle version de protection maxilofaciale Predator de MTek: Le blog: http://soldiersystems.net/2012/05/11/mtek-weapon-systems-predator-g4-faceshield/ Le fabriquant: http://www.mtekweaponsystems.com/supply/index.php?route=product/product&path=1&product_id=40

Exacte. Je viens de recontroler. Le signe diacritique qui transforme beth en veth ne lui donne pas une valeur numérale. Je reprend le texte.

Troisième lettre de l'alphabet si je me souvient, non. Dalet étant la cinquième.

Je l'ai vu. Je regrette profondément de contribuer ainsi au salaire de Luc Besson mais sinon, c'est assez amusant. La scène de la photo est un moment bien amené d'humour misogynique.

Petit point sur les appellations des Merkava: Très souvent, quand on parle des Merkava, on entend de nombreux termes, chiffres et lettres. Le tout est confu tellement un même mot semblant désigner plusieurs choses si ce n'est l'inverse. Pour aider à comprendre, voici quelques éléments: Plus que le nom d'un modèle de char précis, Merkava* est en fait le nom de code du programme de fabrication de char israélien. À ce jour, il existe véritablement trois générations de Merkava: les Mk2**, 3 et 4. Le Mk1 n'est autre qu'une présérie du Mk2. Sorti sans bénéficier de toutes les capacités attendues du premier modèle, il est différent. Cela entraîne deux désignations pour un seul et même véhicule. Le standard Mk1 doit donc être vu comme en aéronautique où l'on a des standards non complets au début du programme de livraison. Il n'est pas "full capability". Une chose particulière est l'approche dite "télescopique" du programme. Chaque production est améliorée au fur et à mesure du temps. Aussi, comme ce fut le cas avec le Leclerc, il y a des "tranches". C'est pour cela que les Mk3 ne se ressemblent pas exactement; tout comme les Mk4. Pour le Mk3 apparu en 89, la première grosse modification fut l'épaississement du côté chargeur en tourelle (block-II). Ce flancs était trop faible. En 1994, un surblindage de toit est apparu avec une modification du volet chargeur qui devient circulaire (Block-III). En 1999, il reçoit un surblindage des flancs de tourelle pour la prise en compte des menaces multidirectionnelles. Toujours dans cette approche, quand un char repart à Tel a Shomer pour mise à niveau, il en ressort avec les modifications du moment. Donc, on trouve des séries Mk2 avec des différences les unes des autres. Qu'entend-on par "Dor xxxx"? Dor est la génération. Comme en hébreux on peut compter avec les lettres Aleph, Beth, Gimel, Dalet... Dor Dalet signifie alors 4ème génération. Cette notion de génération désigne celle des modules de blindage portés par les chars (tous les chars). Ainsi, un Mk3 Dor Dalet porte les modules de 4ème génération avec des modules trois et deux (comme les Mk2 Dor Dalet). Pour les voir, il faut regarder les marquages que l'on trouve soudés sur les modules de blindage. Cela se présente sous la forme d'une pastille dans laquelle il y a des barres. Ainsi, quand on fait le tour d'un Mk3 Dor Dalet, on trouve plusieurs types de pastilles ce qui signifie que selon la zone, il y a usage d'une technologie différente. Que signifie BAZ? Ce n'est pas le faucon mais l'acronyme de Barak Zoher, Éclaire Lumineux, nom de code qui désigne la conduite de tir Knight-III. Elle n'est pas d'origine sur les Mk3 mais est apparue fin des années 90. Elle est montée lors des modernisations. Elle se remarque par le gros viseur panoramique du chef de char. Donc, tous les Mk3 Dor Dalet sont des BAZ mais tous les Mk3 BAZ ne sont pas des Dor Dalet. Ils peuvent recevoir la conduite de tir mais par les surblindages. Qu'entend-on par Batash? C'est l'acronyme de Bitachon Shotef : Sécurité Continue Il designe la mise en place d'un blindage latéral renforcé pour faire face aux attaques multidirectionnelles. Le Mk2 avec les nouveaux blocks sur les flancs de tourelle est désigné Mk2 Batash tout comme l'un des modèles de Magach (M-60). Que choisir comme nom alors? Le problème avec Tsahal est qu'il est très dure d'avoir de bonne source. De plus, on a l'impression qu'il n'existe pas un intérêt pour la classification de tel ou tel matériel. En France, le tankiste Leclerc va dire qu'il a servi sur un T-5 ou un T-6. Il sera particulièrement pointilleux dessus et vous expliquera que ça n'a rien à voir. Le tankiste israélien: il s'en fout. On le forme sur un char et il fait la guerre dessus. Point. Et si vous posez des questions: il ne répondra pas. En analyse, il me semble que la notion de Dor Dalet ne doit être employée que pour désigner la génération technologie de blindage. Le terme Batash*** doit être réservé à l'idée de répartir le blindage de façon périphérique. Donc, les Mk2 Dor Dalet, Mk3 Dor Dalet et les Mk4 bénéficient d'une répartition multidirectionnelles de leur protection, ils bénéficient d'une approche Batash. Autre chose, le kit "LIC". C'est un kit Low Intensity Conflict qui se présente par des protections des optiques et des échappements ainsi qu'un volet chef particulier pour les Mk3 et une porte arrière avec sabord de tir pour sniper. Il me semble que ce kit doit se nommer Yata en hébreu puisque c'est le terme qui désigne la doctrine de combat urbain/basse intensité/contre-insurrectionnel. * Signifie char dans le sens antique. Pluriel merkavot. ** Mk est l'abréviation de Mark, la série en anglais. Il ne faut donc pas prononcer "M.K" mais "Mark" *** On trouve aussi ce terme pour des protections individuelle.

On va revenir au libéralisme. C'est tout.

Ce devait être le début d'Alien. Que cela sera-t-il? Une parabole ou un flan? Verdicte bientôt.

-1 Il fait cesser de déresponsabiliser les individus. Qui prend les décisions qui nous mènent dans le mur: eux. Ils sont responsables. Ils sont mandatés par leur peuple, mais ils sont aux manettes. Où est le populisme? Et je ne vais pas pleurer sur eux. Bien sûr, ils ne sont pas seuls. Ils y les multiple formes de lobby qui eux ne sont élus de personne.

Un petit point sur la désignation des Merkava: http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=18493.msg616011#msg616011

Dans l'alphabet latin: Z

En effet, au premier coup d'oeil, il ressemble au HARAS.

-10% pour JP Morgan à cet instant.

Le Dor Dalet est le Mk-3 Baz avec les surprotections latérales de la tourelle. Il est apparu en 2000.

Disons qu'il bénéficie d'une opportunité historique. 1- Il fut produit en grade quantité la veille d'un cycle de diminution des flottes de chars dans sa zone de fabrication. Résultat, un nombre élevé de chars disponibles pour de nombreux pays et à un coût ridicule. 2- cette période a une autre caractéristique. Celle de produire des matériels avec un niveau technologique intéressant sans être trop avancé. C'est un gros char, bien fiable. Donc, cest facile à moderniser sans trop dépenser. Cela facilite les choses. Son canon est devenu la norme OTAN. Là aussi, ça aide.

À oui, c'est sûr. À titre personnel, les deux plus beaux chars sont le Leopard-2A5 danois et le Merkava MkIII Dor Dalet (avec une lame dozer, bien sûr.). Et un petit faible pour l'AMX-30B2. Quand, comme tankiste, tu as la chance de participer à ce genre d'opération, c'est énorme. C'en est même déprimant de vivre 6 mois où tu as tous les moyens et de revenir au pays pour ne plus avoir e droit de démarrer simplement le char. Trop coûteux. C'est bien de faire des courses d'orientation mais bon.... D'où l'intérêt de l'infanterie. Même sans rien, on peut travailler.

Le terme "dumping" regroupe l'ensemble des procédés qui font vendre un produit intentionnellement en dessous de son coût réel de production. Dans ce coût, il y a de tout ce qui fait partie du procédé de fabrication (législation du travail, environnemental...). On peut avoir des parités monétaires, des actions douanières mais aussi des méthodes interne à un producteur. Le but est l'offre d'un produit à un prix artificiellement bas pour détruire la concurrence et lui faire faire faillite. Par chute des ventes, par chute forcée à un prix qui ne peut être soutenu... Ce n'est pas de la concurrence en cela que le signal prix est faux pour le consommateur, tout comme le modèle économique n'est pas viable au long terme. Ce ne doit pas être confondu avec les notions de promotion et de solde. Même si, certains dumping peuvent être déguisés ainsi.

S'ils veulent plus d'uniformité, ils n'ont qu'à commencer par mettre les même barèmes dans leur épreuves de sport. Quand on ne va plus à l'essentiel....

On voit bien qu'on est en limite pour le gabarit. De plus, il avance mais il est bien surchargé.

Sacré Philippe, t'en profites pour placer tes billes. De mon côté, je reste convaincu que notre époque consacre la priorité au châssis. L'évolution la plus radicale du besoin me semble être ici. Le point d'orgue porte sur deux choses: - faire des économies. les moteurs évoluent et leur consommation baisse. Ne faut-il pas en profiter? De plus, les blindés chenillés ont un emploi réel avec de longues phases statiques. L'introduction d'un Groupe Auxiliaire de Puissance est à même de réduire la consommation tout en continuant l'alimentation des systèmes électronique toujours plus nombreux. - prendre en compte définitivement la menace mine/IED. Combien de chenillés furent dessinés avant la Yougoslavie? Presque tous. Nous savons qu'en opération, cette menace n'est pas seulement une réalité, elle est première. Nos ennemis feront du minage de harcèlement plus facilement qu'ils ne nous tireront dessus. Nous avons la supériorité tactique. Les caisses doivent donc être blindées en conséquence. En terme de tourelle, la fonction feu n'a pas vraiment progressé. Le tir en mouvement est acqui. On trouve tout ce qu'il faut en calibre. Habitées ou pas... Pour être provocateur, je dirais que dessiner un nouveau châssis compact comme celui du Leclerc et y intégrer une tourelle de Leopard-2 aurait du sens. Après, il y a une autre logique. Chez les chenillés, la petite protection est fini (voir plus haut). Il faut du blindage. Or actuellement, ces niveaux de protection de caisse ne sont disponible que sur des châssis Spz-Puma, CV90-Armadillo ou ASCOD-2. Pour certains emplois, c'est gros. Très gros. Pour d'autres, c'est pas assez ce qui impose le recour à des châssis de chars. Mon idée est la suivante: intégrer dès le début du programme plusieurs longueurs de châssis. Les allemands les premiers avaient proposé cela avec le concept ACV-Puma dans les années 90. Les japonais ont employé un châssis long du Type-89 pour leur automoteur Type-99. Ils n'ont pas pris le châssis char du Type-90. Les anglais avaient proposé une version Reco du Warrior avec un châssis court. Enfin, il y a peut-être des avancées qui font que l'aménagement des composants d'un châssis soit plus flexible. Allonger ou couper un châssis, c'est facile; proposer une version étroite, c'est autre chose. Mais c'est un autre chose utile. Il faut rappeler qu'au niveau tactique, la largeur d'un véhicule est sa pénétrabilité. C'est simple à comprendre. Celui qui est étroit ira plus facilement entre les arbres. C'est la logique de la proposition de BAE. Ainsi avoir dans les propositions un châssis qui se décline en 5,6 et 7 galets, en 3m ou 2,70m châssis court, cela devient intéressant pour la logistique. Surtout si la partie motrice est la même.