Serge

C'est qui au fait l'EAM ? et il y aurait eu des TRF1 en Bosnie !

Oui mais ils sont identifiés comme surnuméraires à la brigade. Ils font partis des postes TAP de l'ensemble de l'AdT (13600 de mémoire en 2010. Demande à être controlé.)

Exacte. la piste d'Igman était dangereuse et impraticable. Des véhicules sont partis dans le vide et la voie était fermée en hiver par la neige. vive les BV-206 pour maintenir la liaison avec ce genre de post.

il n'y a pas de lien de causalité entre ton texte et la dernière phrase. Le CAESAR n'a rien à voir avec Igman. Cette dernière opération confortant plutôt l'emploi de canon automoteur. Les AUF1 ont été envoyés car seuls capable de faire du tir direct à site fortement positif. Ils pouvaient faire du tir indirect et servir de char dans cette zone montagneuse.

TOUTATIS était juste un démonstrateur. Après, la T40 est prévue pour se décliner en version inhabitée. juste une remarque : le panier de tourelle n'est pas profond. Il est large mais doit être facilement intégrable sur de nombreux autres châssis dont des chenillés.

Le client commande ce qu'il veut.

ça simplifie la maintenance et l'instruction.

C'est quoi ce fusil d'assaut avec un chargeur bizarre ? ;)

oui. pour le mécanisme d'ouverture de la porte, il est beaucoup mieux. Il y a un gain de place et une facilité pour adapter le volume arrière. Enfin, il participe à la protection balistique.

Car Lol se dit AhAhAh en français. et on ne dira pas qu'ils cherchent le AAA. ;)

non, non. Le gain de place vient uniquement du réagencement interne.

Mal au portefeuille.

Petit reportage sur l'Ajax http://www.liveleak.com/view?i=103_1442361370

C'est marrant car j'avais cette idée là dimanche.

Faisant suite à Philippe ; on ne rit pas. Ceci est bien un véhicule de reconnaissance.

C'est bien un DURO suisse. Duro pour Durable et Robuste.

Oui, c'est rustique. Mais pour l'heure ce n'est pas ce qu'il y a de plus efficace.

Que ce soit exploré par des industriels est une très bonne chose. En revanche, le coût risque d'être rédhibitoire pour quelques temps. Il suffirait déjà de quitter les barres de torsion.

Le VBMR doit être capable d'accommoder les 95 percentiles de la population. Donc, les 1m85 passent largement. Et ils passent avec le pare-balles et le reste de l'équipement. Il n'y a pas de VBCI sur numéraires. Certains seront reconvertis pour le génie. Le Titus ne répond pas au besoin français. Il est trop gros.

Il manque un mot à ta dernière phrase. Sinon question : Le dépanneur Leclerc n'a-t-il pas un tel système ? Le drill de remorquage sous le feu est sympa. En Afghanistan, il y a eu du remorquage. Chez les canadiens, les Leopard-2 en faisaient. En zone d'insécurité, il est intéressant de pouvoir continuer à tirer pour le véhicule remorqué. Cette pratique me fait penser à plusieurs choses : - on pourrait introduire un tel drill dans les parcours de tir en France. Mettre en place un parcour de tir de niveau patrouille serait sympa. Ça mettrait un peu plus en avant les maintenanciers. - mon idée de véhicule de récupération/remorquage simplifié est renforcée. - Quand on évoque les systèmes de défense actifs (Hard-kill), on pense toujours à équiper les chars. Dans ce cadre là, on se rend compte que le remorqueur devient une cible de choix une Foix accouplé. Je doterai bien mon remorqueur d'un Trophy qui serait paramétré pour défendre le couple remorqueur/remorqué dès l'accouplement fait. - quand on réfléchi au modèle de Hard-kill le plus adapté, on se rend compte qu'entre ceux qui sont directionnels (ex. Trophy) et ceux fixes (ex. AMAP-ADS), il y a complémentarité. Les directionnels doivent pouvoir participer à la défense d'autres véhicules à leur proximité.

Premiers dessin de l'organisation d'un Griffon en version VTT :