Scarabé

Ils sont jolie les VFS Espagnole mais j'aimerais bien les voir dans dans la BSS

Ils faut pas qu'il soit en IPER le CDG En cas de menace et l'absence de moyens de commandements et de Control aérien sur les Dom Tom seule une Frégate de type Horizon pourrait conduire des opérations de haute intensité avec un groupe de chasse de l'armée de l'air. Parce qu' avoir des Rafales et être aveugle ça ne sert à rien. Un Awacs de l'armée de l'air pourrait faire le job mais il ne tiendrait pas la permanence d'une frégate. Donc pour moi il faudrait attendre le positionnement d'un groupe naval ( une FDA 2 FASM + 1 PR ) avant de commencer la missions . Donc sur ce coup je rejoins Pascal sur l' "effet d'annonce" du CEMAA Sinon quelqu'un sais combien de temps il faut à l'armée de l'air pour projeter un de ses deux "Centre Militaire de Coordination et de Contrôle mobile" ? CMCC = Système radio sol-air et centres de contrôle des opérations aériennes Il faudra aussi coupler le CMCC à des radar mobile longue porté ? Combien de voyage en A 400 M ? Sans oublier la projection sur l'île menacer d'un module de défense solaire Aster 30 ? Donc impossible par avion il faut attendre le cargo qui devra lui aussi être escorter comme la soulignée True

J'avais juste rajouter que cette montre fait partie de l'uniforme

Il y aussi un truc facile pour faire la différence entre un nageur de combat et un commando Marine Lors de la remise des brevets nageur de combat ils reçoivent en plus de leur insigne de nageurs de combats une montre " WRX "T" Millenium Ralf Tech "

Après quand il dit un escadron ça ne veut pas dire 20 avions. Mais 6/8 Avions et une vingtaine de pilotes. Si on se base sur la BAP en Jordanie ou au plus fort de la bataille on y avait 8 Rafale qui sont maintenant redescendu à 4 pour construire les 7 abris modulables avions Rafale, la zone munition, et la zone vie en containers climatisés il a fallu 4 mois au 25 RG et 2 cargos complet En 4 ans d’opérations c'est plus de 20 000 tonnes de fret qu' il a fallu acheminer pour faire tourner la base avec plus de 400 pax en permanence Il a aussi fallu construire des plots spécifiquement conçus pour recevoir les avions gros-porteurs comme l’A310 ou l’A400M, pour une durée plus longue qu’une simple escale.

FS Forbin (D 620), Marne (A 630), FS Latouche-Treville (D 646) Provence (D 652) US destroyer USS William P. Lawrence (DDG 110), Australian Navy frigate HMAS Toowoomba (FFH 156) and submarine HMAS Collins (SSG 73), Japan Maritime Self Defense Force helicopter-destroyer JS Izumo (DDH 183) and destroyer JS Murasame (DD 101)

Il faut toujours avoir un piste disponible en cas de problème si tu passe par fort de France puis Papette tu n'a plus de solution de replis au dessus du pacifique . Il faut partir sur l'exercice de 2018 avec nos partenaire australiens qui de toute façon seront dans la même merde que nous si on devais engager un escadron de rafale. Du 27 juillet au 17 août 2018, l’Armée de l’air participera à l’exercice biennal australien, « Pitch Black ». Pour se rendre en Océanie, trois Rafale de l’Armée de l’air ont parcouru plus de 14 000 km pour rejoindre la ville de Darwin dans le nord de l’Australie, mardi 24 juillet. Retour sur un convoyage qui aura duré quatre jours. Le jour J : départ d’Al Dhafra Arrivés le 20 juillet sur la base aérienne 104 d’Al Dhafra, aux Émirats arabes unis (EAU), et accompagnés d’un C-135 ravitailleur d’Istres, les Rafale français ont pris la destination de Singapour le 22 juillet au matin. Les équipages, composés de quatre pilotes de Mont-de-Marsan et de huit pilotes et navigateurs de Saint-Dizier étaient prêts à partir. Les 40 autres aviateurs présents, mécaniciens, commandos, logisticiens accompagnés d’un médecin, voyageaient à bord d’un KC-30 MRTT australien posé la veille sur la base aérienne émiratie. En effet, dans le cadre d’une coopération de longue date entre les armées de l’air des deux nations, l’Australie met un avion ravitailleur à la disposition de la France pour participer au convoyage des avions français depuis les EAU jusque sur la base aérienne de Darwin, où des aviateurs de seize pays s’entraîneront ensemble. À 6h30 (heure locale), le top est donné pour le décollage des aéronefs. Un envol matinal pour des raisons techniques : « Dans le cas d’un convoyage de longue distance comme celle-ci, l’heure de départ est fixée en fonction de la température extérieure et de l’emport de carburant du tanker », précise le colonel Arnaud Brunetta directeur de l’exercice « Pitch Black ». Au total, plus de sept heures et demie de vol ont été nécessaires au dispositif pour rejoindre Singapour. Avec cinq tonnes de fret et 44 personnels militaires à bord, par des températures extrêmes, le KC-30 MRTT a démontré une capacité d’allonge remarquable. À l’automne 2018, l’Armée de l’air sera dotée d’un premier MRTT dont la mise en service opérationnel est prévue en 2019. Ce dernier viendra remplacer le C135. Pendant le voyage, trois ravitaillements ont été réalisés avec brio par les pilotes des 4e et 30e escadres de chasse, le dernier au-dessus de l’Indonésie, pour un total de 31,5 tonnes distribuées aux avions de combat. Il s’agit d’une première. « Les Rafale ont, par le passé, réalisé des ravitaillements sur des KC-30 MRTT étrangers, mais uniquement lors de missions de guerre et pas dans le cadre d’un convoyage », explique le colonel Brunetta. Afin d’assurer la sécurité du vol et la bonne marche de la phase de ravitaillement, le commandant Antoine, pilote de Rafale et chef du détachement français « chasse » durant l’exercice, supervisait la manœuvre aux côtés de l’équipage australien dans le cockpit, en étant en contact radio permanent avec les pilotes français. Arrivée en terre australienne Mardi 24 juillet : dernière ligne droite, le voyage vers la ville de Darwin depuis Singapour. Après un briefing essentiel entre les équipages franco-australiens, permettant de déterminer différentes procédures, il est 9h00 du matin heure locale quand les Rafale prennent le départ de l’aéroport civil de Singapour, suivis du KC-30 MRTT. « C’est lors du briefing que les périodes de ravitaillement sont calculées, en fonction des terrains de déroutement (pistes d’atterrissage prévues en cas de besoin) et bien sûr que les procédures de sécurité sont rappelées », ajoute le capitaine Thomas, pilote de Rafale. 10h10 marque le passage symbolique au-dessus de l’équateur. Après un vol de quatre heures et demie sans encombre au-dessus de l’océan Indien, les aviateurs se posent sur la base aérienne de la Royal Australian Air Force de Darwin au nord de l’Australie. Seuls deux ravitaillements en carburant ont été nécessaires aux aéronefs pour rejoindre le continent. Ils y ont retrouvé le Casa CN235 de l’escadron de transport 52 « Tontouta », des forces armées françaises en Nouvelle-Calédonie, stationné sur la base aérienne 186 de Nouméa ainsi que les militaires déjà déployés sur place pour la préparation de l’exercice.

Le VBAE servira dans la cavalerie à ouvrir la route au Leclerc et au Jaguar Dans la cavalerie aujourd'hui un Leclerc marche avec un VBL et un AMX 10RC marche aussi avec un VBL Et donc la on parle de remplacer les VBL par un autre engin qui s’appellera véhicule blindé d'aide à l'engagement et dont le scarabée est un candidat, tout comme d'autre, lorsque la DGA lancera l'appel d'offre qui n'est pas prévu avant 2026. Donc non. On ne va pas mettre un 40CTA Sur le future VBAE pour accompagne un Jaguar qui lui aura déjà un 40 CTA

On a du matériel positionner pour soutenir 4 Rafale dans la durer en nouvelle Calédonie. Et on peut aussi déployer une batterie aster 30 et la soutenir. Puis les avions peuvent partir des EAU si besoin

Il faut arrêter de vouloir mettre du 40 CTA sur un scarabée alors que nous aurons du Jaguar Et faut arrête aussi de comparer des engins des année 70/80 fait pour affronter la menace des armées du Pacte de Varsovie qui avaient des lunettes de visées rudimentaires, autorisant la destruction de jour, d’objectifs faiblement blindés et statiques. Avec seulement 1/ 2 types de munitions. Les engins d'aujourd'hui sont bien plus lourd pour protéger l' équipage ils font des tirs en réseau de jour comme de nuit au delà de la vue direct. Ont des brouilleurs et des optiques super puissant et des performances sur le terrain bien supérieur aux engins de la génération précédente . C'est toujours la même chose avec toi le fan des mobylettes bleu que tu compare à des Hélicoptère Gazelle et au jeep willis que tu démonte avec une pince multiple . Cette époque est fini on ne vois plus de mobylette roulée A part peut être celle du mollah Omar en Afghanistan.

Moi je me méfie de Renautl Ils ont déjà fait un action au tribunal contre la DGA pour l'appel d'offres des PPLOG perdu face à iveco ( a cause de ça 2 ans de retard avant qu'iveco puisse livrer ses camions ) Ils ont perdu l'appel d'offres sur les VBRM Griffon et Serval mais ont quand même mis les pied dedans et commence à entraîner des retards sur les livraisons avec la fourniture de leur train de roulement de camion . Ils ont plombé Panhard en absorbant leur bureau d’étude puis de fermer le site de production du PVP de Saint Germain Laval et de le vendre pour une poignée de figue Avec ACMAT ils ont vendu la licence de production du Bastion a M General, le constructeur américain de véhicules militaires HMMWV qui va maintenant fabriquer du bastion à la chaîne au USA pour le vendre en Afrique dans le cadre du fameux " Foreign Military Sales ". Ils ont aussi plombé la production des VLFS et des PLFS avec de gros retard sur les livraison et des engins non conforme aux cahiers des charges. Pour l'instant la seule chose qui sort dans les temps c'est les VT4 mais bon comme ils passent par Saint Nazaire chez ACMAT sa roule tous seule. Mais mefie ils sont capable de saboter se qui marche bien.

Pour l'écolage il y a les EC 120 Helidax

Le Kiowa n'est il pas en cours de retrait ? http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2018/06/28/future-attack-reconnaissance-aircraft-19492.html

Une coloscopie de missile anti navire léger. Qui peut semble il renter par un hublot d'ou son surnom

C'est un Guépard prés à bondir notre H160 Sur le proto il semble full option ( a part la perche de ravitaillement ) Corriger si je me trompe mais je vois 1 treuil à droite 1 poutre à droite et à gauche pour l' arrimage de corde lisse pour larguer des FS 2 Support mag sur chaque bord 1 Missile ANAL sur la droite 1 Pod canon de 30 mm sur la gauche Le FIR Le radar de suivie de terrain dans le nez Et en plus les sièges des pilotes à l'avant auront de série un kit de blindage EASA

Une gueule d'enfer ce Guépard

Dans la marine il va remplacer les lynx et les Dauphins moi je le trouve au top. ( je ne parle plus des Alouettes III qui vont être RSA à la fin de l'année ) Pour faire du SAR chasser les go fast et transporter des palettes entre les PR et les Frégates c'est largement suffisant. Le jour ou le SAR demandera d'aller plus loin et transporter plus de monde on enverra un NH90 et point bar

On utilise pas de remorque au Sahel. C'est un gros retex de Serval au début de l’opération des remorques ont été utilisée dans les les convois log mais ça planter les véhicules. Le bras de la remorque en haut d'une dune par exemple s’enfonce et mets la remorque en position charrue si tu vois ce que je veux dire. En descente dans le sable les remorques partaient en travers et s'enfonçaient dans le sable. Il y a eu également des véhicules qui se sont plantés et sur les quelles on ne pouvaient plus détacher la remorque parce que le bras c’était tordu etc... . Bref tout est sur PPLOG c'est mieux.

Petite question? Comment les Canadiens ont projetés leur CH 47 au Mali ? Si vraiment on en achète sur la prochaine LPM Comment allons nous les projeter? 1 ) Pas d'avions type C17 2 ) Vu que les PHA de type Mistral ont qu' un seule spot dédié pour les lourds. En cas d'achat de ces Lourds (en partant sur une commande vers 2027 pour livraison vers 2030) il faudra également construire à l'horizon 2030 une nouvelle classe de BPC qui devront faire dans les 40 000 T afin d' être adapter à cette hélicos lourds pour une projection depuis la mer ? . 3 ) Ensuite ou allons nous construire une infrastructure en France capable de les soutenir sur toute la duré de leur vie ( regroupez l'ensemble de ses hélico sur la même base) ? 4 ) Formation des pilotes et des mecanos ou ? aux USA? 5 ) Doctrine ? A savoir que sur la prochaine LPM il faudra payer le HIL la tranche 2 de Scorpions la tranche 4 des Rafales Standard 4 les PHM NG et les 2 derniers PRF Lancer la construction du 1 SNLE 3 G et le PA ou les PA Je pense qu'il serait mieux de se concentrer sur la version NH90 FS et sur le HIL et que l'on achète quelque drone en plus voir encore 4 C130 J . Plutôt que ces gros machin qui pomperont tout le fric du MCO. Quand à nos alliées qui ont des hélicos lourds mais n'ont pas de force Nucléaire ( Germain canadien australien etc..° ) et bien qu'il nous les mettes à dispo quand on en a besoin. L' avenir des FS C'est le NH90 FS avec environ 30 machine. Le Tigres FS Et un HIL FS capable de nous larguer des petits groupe de combat et de les appuyer avec une Mini gun ou des roquettes guidées. Sans oublier les C130 J

Pour la défense côtière ont achète des Coast Watch http://www.air-cosmos.com/thales-fournira-des-radars-coast-watcher-100-a-la-dga-121369 Et depuis 2015 on en avait déjà installer 1 Coast Watch à la Vigie d'Ouessant et un autre à la vigie du Hornet dans le cadre du renforcement de la posture de défense maritime du territoire https://www.colsbleus.fr/articles/3721

En Dieu du ciel on pourrait faire Armée de Zeus Armée d'Uranus

Avec 2 passerelles pratiquement identique ils pourront foutre le camps sans faire demi tour Malin les ritales !!!!

L' urgent c'est les 3 Puma de Nouvelle Calédonie et les 5 Puma de Guyane qui sont armée de l'air. Et l'histoire des 8 H175 en leasing commence à refaire surface. Et l'armée de l'air qui depuis la Guyane devra détacher en permanence un H175 en Martinique pour préserver les 2 Dauphins https://www.defense.gouv.fr/operations/prepositionnees/forces-de-souverainete/antilles/actualites/antilles-creation-du-pole-aeronautique-etatique-pae-du-lamentin

Armée intersidérale Au fin fond de l'Univers, à des années et des années-lumière de la Terre, Veille celui que le gouvernement intersidéral appelle Quand il n'est plus capable de trouver une solution à ses problèmes, Quand il ne reste plus aucun espoir : Capitaine Flam tu n'es pas De notre galaxie Mais du fond de la nuit (Capitaine Flam) D'aussi loin que l'infini Tu descends jusqu'ici Pour sauver tous les hommes

Cassard, Jean Bart : que faire des radars ? https://www.meretmarine.com/fr/content/cassard-jean-bart-que-faire-des-radars Une autre possibilité serait de profiter de la disponibilité de ces matériels pour les installer sur les deux premiers bâtiments ravitailleurs de forces (BRF) qui vont être construits à Saint-Nazaire et seront livrés en 2023 et 2025. Les deux autres, qui suivront en 2027 et 2029, disposeraient alors de radars neufs