Scarabé

Regarde sur le lien il y a une explication. http://www.tera-4.com/?page_id=96

Suis tombé sur se site il y a plein de vedettes cool qui pourraient répondre au besoin de la MN dans son appel d'offre VPDMP longueur 15M ok, 2 moteurs HB ok, vitesse demandé ok, reste à blindé la cabine + zone soutien http://www.tera-4.com/?page_id=1866 Celui la par exemple . baroudeur dispose de la technologie QU4DRI®, système développé par Tera-4, qui permet un très faible tirant d'eau, de seulement 50 cm en charge ! Ainsi, le T-14 peut passer partout : fleuves, rivières, mangroves... sans abîmer les fonds ou sans risquer d'être bloqué lors d'une exploration. Ses coques en aluminium garantissent la robustesse du bateau et pourront encaisser certains chocs. Les avantages de cette innovation ne s’arrêtent pas là. Comme tous les navires Tera, il peut venir « beacher », c'est à dire accoster sur n'importe quelle rive et embarquer ou débarquer des passagers et grâce à sa rampe amovible, des quads, motos ou tout autre engin à roues.

En gros je vous explique Les coursives vont maintenant s'appeler: Canebière, Avenue du Prado, cours Puget, cours Julien, etc... Le radier lui va s'appeler Vieux Port, le hangar à Hélico Joliette et le hangar à véhicule palais du Pharos. L'orange vélodrome c'est le PC trans Quand à la passerelle de défense à vu elle s'appel maintenant 'Bonne Mère" les marins y ont même installer une petite réplique qui veillera toujours avec eux. Voila . Maintenant il craint déguns le Dixmude.

La tendance c'est bi turbine pour les ventilo donc le minimum c'est EC135 Sinon en rustique et pas cher il y a la solution des Coast Guards canadien Avec un tel appareil on aurait une bonne mule pour notre PLV et pour faire le boulot d'un NH 90 au large de Cherbourg c'est bien suffisant. Surtout que le coup de l'heure de vol défis toute concurrence d'après les canadiens. J'adore le bestiaux avec un jolie bruit qui t'annonce que tu va bientôt être hélitreuillé Aux dires du ministre au terme de la cérémonie de signature du contrat, ces 7 nouveaux Bell 412EPI permettront à la Garde côtière canadienne d’augmenter ses capacités d’exécution afin d’assurer la sécurité, la sureté et la protection de l’environnement au profit de l’industrie de la pêche et des marins’. Il ajouta que la Garde côtière canadienne opérant dans les pires conditions météo au monde, ces aéronefs sont exactement ce dont elle a besoin.

Merci Fatac

Un pilote m'a dit que les radars des F2 et des F3 sont différent. Et d'après le site de Dassault seule les RAFALE livrés depuis 2013 ont un radar AESA . Et comme entre 2013 et 2016 on a reçu à peine 30 Rafales au standard 3 quiz des autres? Alors moi je me pose des questions sur ces standards et si tu peux expliquer brièvement comment sa fonctionne.

Moi je veux bien mais alors explique nous pourquoi il nous a fallu 18 ans pour passer du standard F 1 au F3R qui n'est d'ailleurs toujours pas en service. Et explique aussi pourquoi il faut 18 mois à Dassault pour faire passer un Rafale F1 au standard F3.

Une grue c'est toujours un plus pour un navire. Pour les gros comme le CDG ou les BPC c'est indispensable. Sur les PLG la grue se trouve à coté de l'espace de stockage et les deux DO NG sont dotés de rails sur le plancher qui permettent d’avoir une configuration modulaire. On peut par exemple jouer sur les places assises en mettant jusqu’à 12 sièges, ou encore des supports pour transporter une palette avec plus d’une tonne de fret. Tu peux aussi transborder du matos en pleine mer avec cette grue. Les bateaux blancs ont tous des grues. Le Dupuy de Lôme par exemple il en a deux sur son air vertex et une autre sur l'avant pour le fret Mais bon celles de l'arrière servent aussi à autre chose.

Je pense pas, la Marine à encore des standards F2 qui servent pour l'entrainement. Pour bien comprendre il faut aller à la source http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/historique-de-la-mise-en-service-du-rafale/

La vedette GM c'est surtout pour constater les infractions et faire le PV en plus à bord ils peuvent aussi passer des noms au fichier si besoin. Pour le déchargement il y avait quand même 4 navires en infraction ce jour la. Ca m'étonne pas que les opérations de déchargement se soient poursuivie après la tombée de la nuit. Mais bon le B2M est équipé de puissant projecteurs. Et de toute façon les opérations de nuit font partie du quotidien

C'est déjà fait pour un. Le second est partis au US en début d'année (après retour du CDG) et pour le 3em doit partir en septembre. Suite aux opérations contre Daech seule le premier avait été modernisé au standard E2D en 2015.La modernisation des 2 autres avaient été décalé. La France utilise aussi certain système sur ses E2C compatible avec notre marine. Nous avons aussi acheté un simulateur E-2D Hawkeye pour l'entrainement des operateurs. (3 équipages complet par E2C) http://www.opex360.com/2013/10/19/northrop-grumman-va-moderniser-les-3-avions-de-guet-aerien-de-la-marine-nationale/

CROTALE NG MK3

Quand les FS sont arrivées l'hélicoptère embarqué a été un gros plus par rapport à l'Albatros qui lui n'en avait pas. Mais bon je te rejoins une bonne mule avec un plateforme et hangar hélico c'est largement suffisant.

Et la moto à Chuck

Regarder reportage ce dimanche 15 janvier dans le magazine » Reportages Découvertes», à l’issue du journal de 13h00 de TF1 la frégate de surveillance, en patrouille dans les TAAF (Terres Australes et Antarctiques Françaises), a effectué une mission de souveraineté et de contrôle des pêches aux Kerguelen. A cette occasion, elle a accueilli à bord une équipe de TF1, venue tourner un reportage. Vous comprendrez vite que même les FS sont trop petite par rapport au élément. Pour remplacer les avisos et les FS il faudrait peut être envisager des navires entre 3 et 4000T .

Dans notre ZEE c'est interdiction absolue pour les navires étrangers d'accéder à la zone de pêche sauf autorisation expresse. Par contre ils ont droit de transiter dans les ZEE sans bien sur y faire action de pèche. Ils doivent également respecter les règles de navigations en vigueur dans la zone de transit (DST zone interdites zones protégés etc... ) Autorisation veut dire payer une licence et respecter des cotas. Pour notre ZEE du sud de l'océan indien 4 navires mauricien on des licences de pèches pour nôtre ZEE. Mais rien n'empêche des les contrôler pour voir si il respect le règlement. Par contre les B2M représente à mes yeux une certaine évolution en saisissant les produits de pèches et les moyens de pèches en pleine mer. Une FS aurait dérouté les navires vers Nouméa tout en les escortant. Le B2M lui peut continuer sa mission. En Guyane la Caouanne remonte les filets Et en métropole c'est direct au tribunal Hier, la gendarmerie maritime a contrôlé un bateau qui pêchait tous feux éteints, en rade de Saint-Malo (une zone interdite) et en dehors des horaires autorisés (6h30). À bord, les militaires ont découvert 200 kg de coquilles qui ont été immédiatement saisis. L’infraction a été notifiée au tribunal de grande instance de Saint-Malo, au commandant de la compagnie de gendarmerie, au Cross Etel e...t Corsen et à la direction départementale des territoires et de la mer. Le produit de la pêche sera remis à l’eau. http://www.ouest-france.fr/bretagne/saint-malo-35400/saint-malo-200-kg-de-coquilles-saint-jacques-pechees-illegalement-4728285

Les GPIOM (Groupe de peloton d’intervention Outre-mer). Elles constituent l’élite des pelotons de gendarmerie, particulièrement bien équipées et entraînées. Elles sont constituées d’une trentaine d’hommes. Photos SIRPA Gendarmerie GPI Mayotte

A DCNS Lourde

Bonne remarque de toute façon ils arrivent du Nord avec soutien logistique au Vanuatu qui réclame des rochers à la France Après faire des sauts entre les iles en remontant Vanuatu, Salomon, Papouasie, Indonésie, Philippine et mer de chine tout en s'abritant derrière les iles en fonction du vent.

Des photos de la seconde opérations de saisies du D’Entrecasteaux. Source: Médiathèque MN LES FANC ARRAISONNENT 4 NAVIRES DE PECHES VIETNAMIENS On ressort l'escabeau On va en faire quoi de tout ces concombres des mers ? 1,7 T l'autre jours. Et 3 Tonnes cette fois, les chinois et les viets ils font des salades avec. Mais les caldoches ça m'étonnerait qui les mangent.

Quelque infos: la frégate anti-sous-marine Montcalm vient de commencer ce qui devrait être son ultime mission, en Méditerranée orientale (Medor). Le BPC Mistral a reçu ses 2 systèmes télé-opéré Narwhal de 20mm et il se prépare pour la mission JDC 2017

Policiers, gendarmes et militaires de Sentinelle soumis aux mêmes règles pour l’usage de leurs armes Le Parlement discutera, d’ici la fin de ce mois, d’un projet de loi relatif à la sécurité publique, présenté le 21 décembre par Bruno Le Roux et Jean-Jacques Urvoas, respectivement ministres de l’Intérieur et de la Justice. Ce texte doit compléter les dispositions de la loi du 3 juin 2016 portant sur la lutte contre le crime organisé, le terrorisme et leur financement. Son objet vise à renforcer la protection des forces de l’ordre ainsi que la sécurité juridique de leurs interventions, notamment en modifiant les conditions dans lesquelles elles peuvent faire usage de leur armes. Actuellement, les fonctionnaires de police les militaires de la Gendarmerie nationale ne sont pas soumis aux mêmes règles en la matière. Ce projet de loi concerne non seulement les policiers et les gendarmes mais aussi, comme le précise l’exposé des motifs, les douaniers et les « militaires déployés dans le cadre de l’opération Sentinelle ou protégeant des installations militaires ». Il s’agit ainsi « d’harmoniser les règles » concernant l’usage des armes et de « les adapter à des situations d’urgence » en définissant un « cadre commun » pour l’ensemble des forces de sécurité. Le texte prévoit d’autoriser les policiers à ouvrir le feu, comme les gendarmes, après sommations et « en cas d’absolue nécessité », dans des situations bien précises, c’est à dire en cas de violences contre eux ou quand ils sont menacés par des individus armés, lorsqu’ils ne peuvent pas défendre autrement « le terrain qu’ils occupent », lorsque des individus « invités à s’arrêter par des sommations faites à haute voix cherchent à échapper à leur garde ou à leurs investigations » ou encore quand il n’est pas possible d’immobiliser autrement des véhicules dont « les conducteurs n’obtempèrent pas à l’ordre d’arrêt » afin de les « empêcher de perpétrer de manière imminente des atteintes à leur vie ou à leur intégrité physique ou à celles de tiers. » En outre, les forces de sécurité pourront également ouvrir le feu « dans le but exclusif d’empêcher la réitération, dans un temps rapproché, d’un ou plusieurs meurtres ou tentatives de meurtre venant d’être commis » si elles ont « des raisons réelles et objectives d’estimer que cette réitération est probable au regard des informations » dont elles disposent au moment où elles font usage de leurs armes. Cette disposition figurait déjà dans la loi du 3 juin 2016. Ces dispositions concernent donc l’opération Sentinelle étant donné que le texte précise que « les militaires déployés sur le territoire national dans le cadre des réquisitions prévues à l’article L. 1321-1 peuvent faire usage de leurs armes et immobiliser des moyens de transport dans les mêmes conditions », de même que ceux chargés de la protection des installations militaires, « dans les cas prévus aux 1° à 4° de l’article L. 435-1 du code de la sécurité intérieure. » http://www.opex360.com/2017/01/12/policiers-gendarmes-militaires-de-sentinelle-soumis-aux-memes-regles-pour-lusage-de-leurs-armes/#IVfz1OzCgvp5o1cJ.99

5 Rotations par an pour l'Astrobale entre Hobart et Terre Adélie Sur ce lien assez complet: http://terreadelie.sblanc.com/pages/l-astrolabe-navire-polaire.htm

Le géant américain Ford investit 170 millions de dollars pour développer ses opérations en Afrique du Sud, à l’usine d’assemblage de Silverton à Pretoria. En effet, afin de produire la toute nouvelle Ford Everest et la nouvelle génération de pick-up Ranger lancée sur les marchés à la fin de l’année dernière, Ford a opté pour la proximité dans la production. inRead invented by Teads La Ford Everest motive l’investissement Le tout nouvel investissement entend créer près de 1.200 nouveaux emplois chez Ford en Afrique du Sud et au sein du réseau de fournisseurs sud-africains. «Nos clients apprécient la capacité et l’utilité offerte par la toute nouvelle Ford Everest», a déclaré, à l’occasion, Jim Farley, vice-président exécutif de Ford et président de Ford Europe, Moyen-Orient et Afrique. Et de poursuivre : «En fabriquant Everest en Afrique du Sud, elle sera encore plus facilement disponible, et dans une large gamme pour nos clients à travers toute l’Afrique subsaharienne. Ainsi, les 170 millions de dollars d’investissements réaffirment l’importance de ces marchés, comme faisant partie de notre stratégie de croissance à travers le Moyen-Orient et l’Afrique». Selon lui, tout ceci renforce la position de l’Afrique du Sud comme une base stratégique d’exportation pour le constructeur automobile Ford. L’usine de Silverton grandit… L’usine de Silverton s’inscrit au même titre qu’AutoAlliance Thaïlande à Rayong, l’usine Ford de Chennai en Inde (où Everest est vendue sous le nom d’Endeavor) et l’usine JMC Xiaolan de Nanchang en Chine, comme plate-forme de production de l’Everest. La production initiale d’Everest à Silverton devrait débuter au cours du troisième trimestre de 2016, et les premiers véhicules seront lancés sur les marchés au cours du quatrième trimestre. Les modèles fabriqués en Afrique seront vendus localement et exportés vers les marchés de l’Afrique subsaharienne. Aussi, une partie de cet investissement a été dirigée vers la production de la nouvelle génération de Ranger, qui est déjà fabriquée à pleine capacité à l’usine d’assemblage de Silverton – avec des ventes à l’échelle nationale et une demande d’exportation à son plus haut niveau. Une capacité de 10.000 Everest par an L’usine d’assemblage de Silverton est pourvue de caractéristiques ultra modernes d’automatisation, utilisant les processus de fabrication mondiaux de Ford, et sera équipée afin de fabriquer environ 10.000 Everest par an. «Depuis son lancement en septembre dernier, la toute nouvelle Everest a eu un franc succès, avec une demande largement supérieure à l’offre», affirme, pour sa part, Jeff Nemeth, président-directeur général de la compagnie automobile Ford, pour la région de l’Afrique subsaharienne. Et de poursuivre : «Cet investissement crucial nous permettra d’accroître les volumes et d’élargir la nouvelle génération d’Everest à huit dérivés avec un large éventail de prix. Ceci permettrait aux clients à travers l’Afrique subsaharienne de choisir entre deux moteurs puissants alliés à des transmissions à six vitesses automatiques ou manuelles pour des performances exceptionnelles».

Premier stage d’entraînement pour la base navale Mayotte Mi-décembre, sous la direction d’une équipe de quatre entraîneurs spécialistes protection-défense, navigation, manœuvre et sécurité nautique, l’équipage de la base navale Mayotte a enchainé les exercices dans différents domaines d’activités. Prévus pour les navires de surface, les stages de mise en condition opérationnelle (MECO) sont conduits par la division entraînement (DIVENT) d’ALFAN (amiral commandant la force d’action navale), autorité à laquelle sont rattachées les 8 bases navales outre-mer et à l’étranger de la Marine nationale. Ces entraînements visent à évaluer les unités dans l’application de la doctrine et le respect des procédures tout en progressant dans la conduite des missions. En raison de la nature spécifique des missions conduites par la base navale Mayotte et la vedette côtière de surveillance maritime (VCSM) Odet, et notamment la lutte contre l’immigration clandestine par voie maritime, ce stage s’imposait, pour la première fois, à une base navale. Des scénarios réalistes La recherche de réalisme dans les scénarios d’exercices est l’une des exigences de l’entrainement. La météo favorable aux passages des kwassas (canot de pêche à fond plat, motorisé et rapide, souvent utilisé dans cette zone pour le passage de clandestins) entre Anjouan et Mayotte a participé à ce réalisme. Ainsi, le PC de la base (PC Action de l’État en mer) a pu établir une situation tactique complète autour de l’archipel de Mayotte et, sur la période du stage, classer 26 pistes suspectes et déclencher autant d’appareillages sur alerte pour identification / interception. Les marins du P700 Vétiver, accompagnés des entraineurs, ont conduit 8 de ces 26 sorties sur alerte 1, interceptés 4 kwassas et mis en sécurité 141 migrants. Les entraineurs ont pu ainsi évaluer les procédures en place et le respect des règles opérationnelles d’engagement prescrites. Ces interceptions ont aussi permis d’établir un scénario crédible, restitué lors d’un exercice de synthèse, pour confronter les équipages à un maximum de cas non conformes envisageables : présence de blessés, d’animaux, hommes à la mer, refus d’obtempérer, feu moteur, avarie de propulsion … Les concours apportés par le Détachement de Légion étrangère de Mayotte (DLEM), et par le 2e RFI (Régiment des forces d’intervention) de Madagascar ont participé au réalisme dans les phases amphibies. Ainsi, les séquences reconnaissance de plage et de plageage ont permis de mécaniser l’embarquement de véhicules, de personnels du DLEM et du 2e RFI puis leur projection par voie maritime. Augmentant jour après jour le niveau des exercices, ce stage a ainsi permis à l’équipage de se préparer à faire face à des situations complexes, de répondre de manière adaptée aux évènements susceptibles d’être rencontrés et d’améliorer l’efficacité de la base navale Mayotte dans la conduite des missions variées qui lui sont confiées. 1 Les autres alertes sont assurées tour à tour par la police aux frontières, la gendarmerie départementale, la douane et la Gendarmerie maritime P700 Vétiver Engins de débarquement amphibie standard