Chevalier Gilles

ben je pense que niveau dissuasion y a pas beaucoup de choix

les US auraient du proposer des F-14, ca ca aurait vraiment déchiré

le rêve si c'est vrai les brits vont enfin retourner a une vraie aéronaval

tout a fait d'accord avec toi

et tout ca par des fm400 bien sur

ils vont avoir quoi comme modifs?

plus d'un homme je crois... :happy:

faut voir, ca dépend de la souffrance de chacun :happy:

juste une question, pour la collision, entre le m-22 et le m-25 un achat de 2 appareilles en plus pour les replacé a été pensé ou pas?

c'est vrai que si dassault rentre dans le programme ca lui fera du boulot mais il doit faire gaffe et limiter au maximum le transfère de techno ca ca ca risque de lui être fatale dans 30 ans

en feuilletant sur le net, j'ai trouvé je sais plus ou qu'ils l'ont testé a 500km et qu'il marchait

ils mettent quoi comme revêtement? de l'asphalte? :lol: a propos, j'avais vu sur une des lignes de discussion des comparaisons entre le kutz, le cdg, nae sao paulo,... sur leur capacité d'emport, leur système de défence ... quelqu'un pourrais me dire sur quel poste c'était parce que je le retrouve plus

surement plus cher qu'un SIMBAD (je dirait 20% en plus)

voila sur le cdg on remarque un pont d'envol claire et ou on voit les traces des avions... tandis que sur les cvn de l'us navy le pont est noir c'est quoi qui fait ca?

pourquoi? tu peux laisser les deux ilots et les faire plus fin en suprimant la cheminée et en plus, le pa aura une plus grande capacité par la suppression du réservoir de fuel pour les moteurs

bon ben maintenant, dcns sait quoi acheter pour le pa2 :lol: :lol: :lol: en attendant ils ont quand même réussi a le faire marcher

par un rapport rendu en 2003 par l’American Physical Society trouvé sur le site avions militaires

voila pour l'abl j'ai les distances max: pour les icbm a carburant liquide: plus de 600 km pour les solides: plus de 300km

je suis tombé sur plus de 25 nœuds et puis même si ils remplissent l'espace vide, c'est rapide a vider, ce qui prend du temps, c'est les modifs au niveau des parois

on a oublié de le dire mais lundi, le Dixmude a pris un petit bain forcé dans l'atlantique: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113989

oui mais nous on fait des menaces aussi car on sait s'arranger avec les suisses pour avoir des numéros de comptes

tu es sur qu'il n'est pas plus rapide? pour les hélicos, il faut regarder les vidéos et il peut embarquer des chinooks c'est quand même mieux qu'un gros invincible car il a été conçut de telle façon qu'on peut le transformer en stobar ou en catobar sans grande modification, tout ce qu'il faudrait faire c'est mette les catapultes et les brins d'arrêts car les compartiment sont déjà la pour une transformation rapide ex: c'est un cdg stovl avec un tremplin par contre ce qui m'inpressionne, c'est comme il rentre juste dans la cale seche et que si on fait un ratio longueur largeur entre le cvf et l'invincible, c'est impressionnant la différence elle est faite en quoi l'hélice?

voila, les différentes parties en construction, on peut voir que ca avance bien: bloc 2 bloc 3 à gauche c'est le Sponson 11 ( à droite, c'est le HMS Penzance) c'est le "super bloc" et enfin l'étrave

vous inquiétez pas, à l'isi en Belgique, ils sont des pros et je sais de quoi je parle, mon tonton travaille chez eux en plus, ils ont trouvés une méthode pour les fraudeurs: vous déclarez votre argent et on vous prend 20% +- et en contrepartie, vous n'êtes pas condamnés en justice il parait que ca marche vraiment bien

et avec les impôts des exilés belges en France, on se fait de l'us navy :lol: :lol: :lol: