penaratahiti

J'ai regardé hier soir, intéressant, avec interview/analyse de plusieurs points de vue des 2 côtés (notamment des chauffeurs de taxi russes en Estonie qui débattent). Un peu effrayé par les citoyens lambda russe qui disent qu'ils n'ont pas peur de la guerre, qu'ils iront et qu'ils gagneront de tout façon. Et la formation militaire à l'école qui va se généraliser. Je me suis imaginé 2 secondes la même chose en France ==> impossible Il y avait ensuite un document sur les communautés serbes/croates/bosniaques en Bosnie-Herzégovine, avec les verrous d'une génération qui a connu la guerre et qui empêche tout vivre ensemble, mais avec l'espoir d'une jeunesse avec le potentiel de dépasser tout ça. Encore apres, un document sur un officier de renseignement US en RFA qui renseignait la stasi dans les années 80, qui a fini par obtenir le passeport de la RDA, en changeant d'identité, mais qui s'est fait finalement retrouver, enlever puis emprisonner par les USA après la chute du mur.... très intéressant !

tout dépend de la configuration cabine (les chiffres ne sont pas forcément exacts au siège près, mais ça donne un ordre d'idée) : 777-300 - jusqu'à 394 en config 3 classes - jusqu'à 479 en config 2 classes - jusqu'à 550 en config haute densité A380-800 - jusqu'à 550 en config 3 classes - jusqu'à 615 en config 2 classes - jusqu'à 840 en config haute densité 777-9 - jusqu'à 427 en config 3 classes 777-10 - jusqu'à 450 en config 3 classes dans la réalité, les compagnies exploitant l'A380 l'utilisent avec une capacité allant de 407 (Korean Air) à 615 passagers (Emirates) après au-delà de la pure capacité, il y a le problème des issues de secours, et le temps max d'évacuation des passagers qui est une limite de certification. Le stretch a aussi ses limites en termes de performances, nécessité de renforts structuraux, voire nouveau train d'atterrissage (cf l'A350-1000), risque de tailstrike... et ça Boeing le sait bien avec son 737-900. Tout ça pour dire que je suis sceptique, même si pourquoi pas, mais avoir à la fois le 777-9 et le 777-10 au catalogue, c'est presque en tuer un dans l'oeuf.

Le Kuznetsov devrait être déployé au large de la Syrie d'Octobre à fin janvier/début février 2017 ; après cette période, il subira des opérations d'entretien et de modernisation profonde à Severodvinsk, notamment au niveau du pont d'envol (pour une période de 2/3 ans a priori ) A priori il embarquera un panachage de 15 Su-33/MiG-29K, et un panachage de 10 Ka-52K/Ka-27/Ka-31 Les entrainements des pilotes ont commencé le 1er juillet. https://www.rt.com/news/349279-russia-aircraft-carrier-syria/ http://thediplomat.com/2016/06/russia-to-modernize-sole-aircraft-carrier-in-2017/

C'est bien 57 000 ch : 2 turbines M-70 de 10 000 ch chacune + 2 turbines M-90 "boost" de 18 500 ch chacune Le fabricant est Zorya-Mashproekt

Statistiquement, les gens qui possèdent une Saab et un chat sont plus intelligents que la moyenne. Par contre, le lien de causalité est loin d'être évident

inspiré du principe du rasoir d'Ockham, ou principe de parcimonie : les hypothèses suffisantes les plus simples sont les plus vraisemblables

oui il serait intéressant de voir les conséquences si un brexit est acté, que la majorité des Anglais a voté pour, mais que la majorité des Ecossais a voté contre. un nouveau referendum écossais est effectivement fort probable, ils sont majoritairement conscients de ce qu'ils gagnent à être dans l'UE. Et ils préfèreront un marché privilégié avec l'UE qu'avec l'Angleterre uniquement. d'autant qu'à la Chambre des Communes du Royaume-Uni, 54 députés écossais sur 59 font partie du Scottish National Party. Vive l'Ecosse et vive Sean Connery !

quand un parlementaire est assassiné, c'est logique de s'inquiété d'une attaque contre de la démocratie, je ne vois pas où tu veux en venir. de toute façon les USA ont officiellement pris position contre le Brexit, via Obama notamment. pour le reste, je ne pense pas que la tendance va s'inverser dans les sondages...

il y a avait un Thema spécial Brexit mardi soir sur Arte, il doit être visible en replay. un financier était interviewé, et était tout excité à l'idée d'un Brexit, en expliquant que la période qui suivrait serait pleine d'incertitudes et de variations sur les marchés (devises notamment), et que c'était génial comme opportunité pour faire de l'argent pour qui saurait l'exploiter.

Un maillage de systèmes Aegis avec missiles SM3, terrestres et navals il me semble.

Sauf que la Russie ne cesse de prétendre que de toute façon le bouclier est inutile car ils développent des têtes capables de "décevoir" toutes les défenses actuelles et futures de l'OTAN. Donc on ne fait que s'adapter à l'avance russe si on suit leur discours non? Et je vois surtout des discours régulier dénonçant le fait que ces bases anti-missiles avancées sont potentiellement des bases de lancement de mdc aux portes de la Russie. En fait j'ai vraiment du mal à interpréter la crainte russe avec ce bouclier (je ne dis pas qu'elle n'est pas réelle)

Même au plus haut de la guerre froide, la menace nucléaire n'a pas été brandie avec autant de légèreté par l'URSS. Est-ce que cette menace va en rester là, sans réaction diplomatique française, si pas de démenti officiel?

Je comprends la même chose, mise au point difficile des moteurs définitifs, avec mise en service en 2025-2027, d'ici là on reste avec le moteur du Su-35, moins performant en terme de poussée et de consommation. Entre les lignes, j'ai l'impression qu'ils se cassent un peu les dents sur le développement du moteur, il leur manque peut-être la maîtrise de technos clé (matériaux/refroidissement des aubes). Sacré aveu quand même si c'est avéré

Le champ de cannabis au lance-flammes sur du Damian Marley... mémorable !

je ne vois pas en quoi un report pourrait profiter aux organisateurs (le "leave" monte dans les sondages). Ce n'est à mon avis pas une raison suffisante pour un report, et tout le monde a hâte que cette campagne se termine, d'un côté comme de l'autre (intra & extra UK d'ailleurs)

j'ai effectivement l'impression qu'ils n'ont utilisé la version E qu'en Agressor, après la guerre et que donc seul le Sud Vietnam avait cette version pendant le conflit.

pas de souci

j'ai posté au-dessus déjà

la députée Jo Cox, du parti travailliste, s'est faite tirer dessus aujourd'hui (et poignardée ?), son état de santé n'a pas encore été communiqué. Elle était contre le Brexit, le tireur aurait crié "Britain First". http://www.telegraph.co.uk/news/2016/06/16/labour-mp-jo-cox-shot-in-leeds-witnesses-report/ Les esprits s'échauffent...

good job !

Livrée "Desert Storm"

d'autres photos de l'usine Mil de Moscou : http://gelio.livejournal.com/216241.html

on essaie de faire adhérer les ingénieurs, les choses évoluent doucement

un F-5E de l'USAF capturé après la Guerre du Vietnam apparemment : http://sovietdetstvo.livejournal.com/263561.html oui difficile de savoir s'il est sud-vietnamien ou américain ; mais tu as raison je pencherais plus pour la 1ère solution ; j'ai trouvé ça sur le wiki du F-5E : When South Vietnam was overrun by NVA forces on 30 April 1975, approximately 877 aircraft were captured by the communists. Of that number, 41 were F-5s. In November of that year the Soviets were offered the opportunity to select from the captured U.S. equipment. The Soviets quickly loaded one complete F-5E, along with two complete spare engines, any and all spare parts, and all ground support equipment onto a waiting Soviet cargo ship.

je sais pas si c'est un mal français, mais on a effectivement parfois du mal (dans les 3 boites industrielles où j'ai bossé) à comprendre cette notion de "design to cost", et à lire entre les lignes d'un appel d'Offre le besoin réel du Client. Je ne compte plus les fois où on s'est tordu le cerveau (et explosé le prix) pour afficher une conformité à 100% aux requis, en offrant au final de la sur-qualité au Client qui n'avait pas su correctement exprimer son besoin, tandis que le voisin a présenté une solution qui fonctionne, moins chère, mais surtout a réussi à faire comprendre/croire au Client que c'était ce dont il avait réellement besoin. le mieux est l'ennemi du bien, surtout dans un contexte de budgets "just enough", et bien souvent, il vaut mieux avoir un bon commercial et un produit passable qu'un bon produit avec une stratégie commerciale foireuse. et dans ma boîte d'ingénieurs, c'est dur à intégrer