penaratahiti

C'est trop technico-juridique comme discussion, passion et justice ne font pas bon ménage

oui je comptais aussi celui-là : Thunderbird, Blue Angels, Russian Knights, Patrouille Suisse !

des Sukhoi SSJ sûrement, c'était en discussion depuis un moment... parce qu'en avion de combat, là pour le coup je ne comprendrais pas trop.

un F-5 de la Patrouille Suisse au tapis aux Pays-Bas : http://www.watson.ch/Schweiz/Luftfahrt/982419983-F-5-der-Patrouille-Suisse-in-den-Niederlanden-abgestürzt incroyable cette loi des séries sur les patrouilles acrobatiques !

ou un chat sauvage un peu énervé (je ne parle d'aucun pays en particulier )

Le F-35 sans emport externe n'est qu'une brique du dispositif mis en place lors de la phase d'Offensive Counter Air, qui va viser à détruire les bases ennemies, le réseau C4ISR, et la défense aérienne ennemie dès les premières heures d'un conflit. Après les MDC, les bombardiers furtifs, on ne cherche plus qu'à abattre les chasseurs qui seront en vol pendant l'attaque ou qui auront réussi à décoller avant la destruction de leur base, et à finir la défense aérienne moyenne/courte portée, avec le support des AWACS et autres. c'est dans cette stratégie que le F-35 a été conçu ; donc dans cet esprit je trouve qu'il est bien taillé pour le rôle.

pour moi ce n'est pas de l'intox, ça a été officiellement annoncé par le constructeur RAC, un contrat de 2Bn$ pour 50 avions (40M$/avion, après quid de ce qui est inclus dans le deal ?) on peut imaginer que l'Egypte s'en serve pour la défense aérienne du territoire, avec missions secondaires d'attaque/CAS, quand le Rafale se destine à l'attaque en profondeur du territoire ennemi, et à la supériorité aérienne en cas d'opération extérieure

Les sphères c'est des anodes ?

tu es du coup en phase avec la définition du viol en droit français, qui est plus large qu'aux USA. une pétition contre le juge reçoit plus de 800 000 signatures : http://tempsreel.nouvelobs.com/monde/20160609.OBS2202/viol-a-stanford-une-petition-contre-le-juge-recolte-800-000-signatures.html?xtor=RSS-14&google_editors_picks=true

oui mais ça ressemble plus à une péniche qu'à une frégate, donc je me suis dis que c'était HS

ils ont été testés sur toutes les variantes de missiles anti-navire (supersonique à la BrahMos par exemple) ? EDIT : ah oui j'aurais dû vérifier avant de poser la question : http://www.marianne.net/blogsecretdefense/Aster-30-une-interception-de-tres-haute-technicite-reussie_a569.html

la F67 Duguay-Trouin aussi, au moins pendant ses essais, avant remplacement par le Crotale. Et le Tourville aussi en début de carrière (forcément c'était la tête de série) : Le De Grasse apparemment ne l'a pas reçu : Le Crotale naval a été mis en service au début des années 80 (comme le Mia), ceci explique cela. mon petit moment nostalgie, j'ai toujours aimé la silhouette de ces F67 EDIT : j'ai trouvé ça dans un article de Mer & Marine lors du départ en retraite du Tourville : "les deux premières F67, les Tourville et Duguay-Trouin (1975), disposaient initialement, sur l'arrière, d'une troisième tourelle de 100mm. Celle-ci fut débarquée pour être remplacée par un hangar abritant deux hélicoptères Lynx et surmonté d'un système surface-air Crotale, installé en 1979 et 1980. Quant au De Grasse (1977), il ne fut jamais doté d'une troisième pièce de 100mm et reçu son système Crotale en 1981."

une petite visite de l'usine de Kazan ? : http://fotografersha.livejournal.com/803604.html

RIP Serguey Alexandrovitch Eriomienko

oui sûrement... on dirait une chanson toute pourrie

Alsthom n'existe plus, c'est Alstom, et le siège reste en France

les premières analyses considèrent qu'avec la motorisation P&W (la motorisation indigène ferait a priori 8% moins bien en terme de conso), il aura des performances économiques tout juste au niveau des A320neo et 737MAX, ce qui est déjà honorable. Les annonces de performances 10% meilleures par Irkut semblent particulièrement optimistes Il est en plus prévu à un prix catalogue de 25 à 30% moins cher que ces 2 concurrents (et on parle d'avions à 100 M$ prix catalogue). Donc au final, avec un avion bien né (essai à transformer bien sûr) et à un prix abordable, restera surtout à donner confiance aux Clients potentiels en termes Soutien Logistique (fiabilité & disponibilité des pièces détachées rapidement autour du globe, réseau certifié pour l'entretien notamment). hâte d'assister au premier vol en tout cas !

effectivement, et c'est pour ça que même si le réseau ferré allemand est quasiment entièrement électrifié, au final, ça revient à considérer qu'un quart des trains allemands roule encore au charbon...

je sais même pas si l'IFF du TAR aurait été capable de faire la distinction entre un avion civil et un avion ennemi. Quoiqu'il en soit le système NCTR aurait aisément distingué un 777 (réacteurs avec grosse soufflante), d'un Su-25 (réacteurs simple flux de petit diamètre) et d'un An-26 par exemple (2 grosses hélices).

si c'est le TELAR en autonomie effectivement, les modules IFF/NCTR sont implémentés dans le radar du TAR, et donc pas d'identification de la cible dans le mode dégradé de tir.

le PM Russe en place copilote avec une belle vue sur le cockpit :

hôpital, charité, tout ça...

en fait la ligne pourra éventuellement être exploitée à 350 km/h (d'où l'essai à Vmax+10), mais c'est tout sauf sûr car les coûts d'entretien de la voie explosent quand la vitesse augmente, pour un gain en temps pas forcément intéressant (ça dépend surtout du tracé et du temps de parcours de la ligne, et globalement une exploitation au-delà de 320 kph n'a pas d'intérêt économique en France).

et on se souviendra du fameux adage : "Qui paie les violons choisit la musique"

Moi non plus, mais l'impression générale c'est qu'ils ont foutu le feu en tirant des roquettes...