Zalmox

Bonsoir, J'ai une prise de tête sur un forum militaire roumain avec un type, roumain d'origine, ex-officier de l'USMC, à propos de la classification RHAe. Il prétends que c'est une référence qui n'est pas prise en compte dans les tests US (ce que ne m'étonne pas) mais qu'en plus elle est ignorée par les normes OTAN STANAG et et que c'est plutôt l'envers (l'habilité d'un blindage x RHA de résister à tel projectile ). Qu'en est-il de cette histoire, les blindés étant moins ma tasse de thé.

L'exercice DACIAN THUNDER 2015 aura lieu sur la BA Câmpia Turzii entre le 27 mars et 7 juin avec la participation de côté USA: 11 A-10 modernisés et 350 militaires côté Roumanie: 4 MiG-21 LanceR, 6 IAR-330 Puma (Socat et Medevac) et 300 militaires. Récemment, des parachutistes américains ont réalisé un saut d'un C-17 survolant la Roumanie.

Poroshenko conduit le premier HUMVEE (non létal, hein) délivré par un C-5A Galaxy en Ukraine https://www.youtube.com/watch?v=jV8MnNymMZU&feature=youtu.be

Je reviens sur l'opportunité d'annoncer le plus tôt possible l'élément (que je considérais important, n'en déplaise à certains) du blocage de la porte avec un seul pilote à l'intérieur. - c'est peut-être vulgaire de parler argent quand 150 personnes sont mortes, mais il faut voir le cours de l'EADS Airbus Group suite à l'incident http://www.boursorama.com/cours.phtml?symbole=1rPAIR&vue=sem - et de savoir les mesures immédiates sur la sécurité aérienne (présence obligatoire de deux membres d'équipage dans le cockpit: EasyJet et autres, par décision volontaire, l'ensemble des compagnies canadiennes, par décision gouvernementale) sans parler d'en privilégier la piste du crash volontaire. Cela ne mettait nullement en cause la mission du BEA.

Vu comme ça, FATac, le tempo est autrement compréhensible et les critiques envers BEA non fondées.

Pascal C'est peut-être les séquelles de mon vécu sous botte communiste, pour la rétention d'informations, mais, à part des raisons de défense ou sécurité nationale, l'information ne doit être bloquée, même pour préserver les populations des spéculations alarmantes. Il ne s'agissait pas d'interpréter, mais uniquement de rendre publique une information essentielle.

Apparemment il y avait aussi un aspirant pilote qui finissait sa formation et qui faisait office de steward.: Selon Le Monde, c'est le copilote à l'extérieur et le CDB dans le cockpit http://www.lemonde.fr/europe/article/2015/03/26/un-des-pilotes-etait-coince-a-l-exterieur-du-cockpit-avant-le-crash-de-l-a320_4601341_3214.html

FATac. Le fait qu'un des pilotes était bloqué à l'extérieur est une information. Il n'y a pas à monter des conjectures. C'est cette information connue et qui est cachée qui est reproché par Polacco, pas les interprétations qui s'en suivent.

Si vous voulez. Je ne me souviens pas que les noms des pilotes soient tus dans des incidents précédents.

Oui, mais alors pourquoi ce black-out sur une information somme toute, banale ?

http://www.dailymotion.com/video/x2kmol3_m-polacco-je-trouve-choquant-que-le-bea-ne-nous-ait-rien-dit_news

Michel Polacco http://www.nicematin.com/derniere-minute/crash-de-la320-un-expert-evoque-lhypothese-de-la-main-du-diable.2151902.html

http://www.ibtimes.co.uk/germanwings-a320-plane-crash-explosion-smoke-before-airbus-plunged-into-french-alps-1493351

Il est censé avoir des moteurs électriques, avec des hélices carénées, difficile de faire du supersonique avec ça. J'avais mis hier la vidéo dans le fil de la Russie.

Projet de transporteur stratégique PAK-TA. Déjà sur vos écrans :-) https://vimeo.com/103542677

Modifications sur les Rafale vendus à l'Egypte (suppression de la capacité lancement ASMP-A et le système de communication OTAN). http://www.defensenews.com/story/defense-news/bizwatch/2015/03/14/france-to-modify-rafales-for-egypt/70211852

Facile. Creuser un canal de Donetsk jusqu'à la Mer d'Azov et le tour est joué.

C'est beau comme un slogan trotskiste: "Le combat, pas le débat" =)

http://www.franceinfo.fr/actu/monde/article/nemtsov-tue-pour-son-soutien-charlie-hebdo-654019 Les complotistes de tout poil vont se donner à coeur joie. Mais certains anti-poutinistes vont quand même se dire "poutin, encore raté…"

Une carte de l'Europe, suivant la deuxième nationalité présente le territoire de chaque pays: twitter.com/carlbildt/status/574204935396528128/photo/1 Je la publie ici, car on voit mieux l'imbrication russo-ukrainienne, et plus si affinités...

http://www.leparisien.fr/international/le-sous-marin-francais-saphir-coule-un-porte-avions-americain-06-03-2015-4580979.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter#xtref=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F Bon, "déjouer les radars" comme il dit le journaliste, c'est facile pour un submersible en immersion, même pour un soum de la Kaiserliche Marine. La suite est moins facile.

Je reviens sur les causes de la chute du liner malaysien. Il a été évoquée la possibilité d'un tir d'un Su-25, théorie réfutée par le manque de possibilités de cet appareil d'abattre un liner à 10.000 m. Non pas que j'accorde une crédibilité à cela, mais je viens de découvrir une photo d'un Su-25 equippé d'un radar externe et un missile AA qui pourrait frapper en BVR:

Une de mes plus grandes leçons commerciales je l'ai apprise en travaillant pour un concepteur et fabricant américain (Airshield) de dispositifs aérodynamiques pour les poids lourds (déflecteurs). Ils sont à l'origine du concept appliqué aux camions, depuis 1964, alors que le carburant coûtait des cacahouètes aux USA. Ils avaient des super bons produits, avaient leur propre soufflerie et l'astuce était à créer avec leurs dispositifs des "vortex" qui faisaient eux-mêmes le travail aérodynamique. J'étais le projeteur qui devait adapter les dispositifs aux camions européens. Concurrence fantaisiste (sauf le français SERA - St. Catherine qui travaillait avec Renault), nombreux faisaient même augmenter la consommation des véhicules. Le problème était que le "look" n'était pas aérodynamique à l'esprit des gens (inclinaison de 15 à 21° avec la verticale, surface réduite). Ils se sont retirés du marché européen après quelques années alors qu'ils avaient les meilleurs produits et avec des prix non-exhorbitants. La leçon a été pour moi qu'il ne suffit pas d'être le meilleur, il faut trouver le moyen de vendre.

Hm, moi je croirai quand l'acompte sera encaissé. Vieille habitude du monde du commerce.