FoxZz°

Est-ce que le DDM peut servir comme une sorte de FLIR pour détecter des véhicules/personnels au sol ou des avions en approche ?

Oui oui je l'ai lu plusieurs fois cet article, qui est excellent d'ailleurs, mais je le demandais particulièrement de quelle manière le pilote utilise-t-il les données du DDM, s'il agit comme un OSF à 360 et sans zoom ou autrement, etc. Dans le cas du F35, je crois que le pilote peut voir directement ce que "voit" l'eodas. J'attends donc le récit de PD7 avec impatience :)

Franchement moi, la technique tir de loin, je n'y crois guerre. Il suffit de voir les RETEX de Lybie : Les Français, au près, on conduit 90% des destructions sans une perte et on débloqué l'offensive, et les anglais, de loin, on scoré les 10% restants. On a engagé les hélicos spécialement parce que l'aviation n'était pas assez précise et discriminante pour détruire les khadafistes imbriqués, pour avoir la précision nécéssaire, pas de secrets, il faut aller tout proche. Concevoir un hélico comme un avion c'est justement se priver de sa principale force. Je dirais donc l'inverse, dans un contexte ou on cherche à imiter au maximum les dégâts collatéraux et les tirs ami, aller au près et insérer l'hélico comme pion à part entière de la manœuvre terrestre me semble plus adapté. Les récents RETEX ont souligné la pertinence de l'aéro-combat et l'utilité du canon à grand débattement relié au viseur de casque, notamment face à des menaces surgissantes, typiques des conflits asymétriques. Le KA lui, sera obligé de pivoter et devra donc se rapprocher de la menace, tandis que le tigre peut se repositionner hors de portée tout en l'engageant et en lui faisant baisser la tête. Je rajouterai qu’être au près confère une certaine protection à un hélico, en effet, les affuts des 14.5/23mm/30mm on un débattement limité, être au près c'est donc souvent etre hors de ce débattement, alors que de loin, c'est plus facile à ajuster. De très loin l'affut peut rester camoufler. La menace principale au près reste donc les armes légères de calibre 7.62, et le Tigre offre une précision suffisante face à ce type de menace. Par rapport à la vulnérabilité du retord de queue, ça a surtout été remarqué en afgha par les russes, mais c'est principalement due à leur doctrine de strafting qui les amènent à dépasser la menace et donc à montrer leur derrière, nous pour autant que je sache on tente de rester face à la menace ou du moins de garder l'ennemi dans la bulle de tir de l'hélico.

Bonsoir à tous, question à propos du DDM-NG : Le pilote peut-il afficher dans son cockpit les images enregistrées par le DDM-NG ? Comment fonctionne-t-il en fait ? Est-ce un MAWS totalement automatique ou le pilote peut il l'utiliser ? Si oui, de quelle manière et comment ?

C'est marrant que l'Eurofighter soit toujours présenté comme le second best en air-air.

Oui mais la cavalerie c'est 8 véhicules et c'est tout, l'équipage combat embarqué, donc chaque véhicule compte 1. Une section d'infanterie c'est 4 véhicules + 8 pax par véhicules, Et un pax ça se disperse, ça peut être éparpillé bien plus facilement que 8 chars, et c'est aussi plus vulnérable seul. Donc ça ferait plutôt 32 + 4 unités à gérer, même si les CdE et les CdG vont aider.

Dans les faits, Est-ce que larguer ces unités blindées para auraient pu avoir un réel effet sur l'ennemi ? Si tant est qu'ils aient pu larguer. Parce qu'en dehors des Russes, je ne vois personne qui ai tenté ça. Même pas les américains. Est-ce que les russes ne surestiment pas/ne glorifient pas les para ?

Bref, ces deux divisions sont totalement asymétriques.

Franchement, entre Chasseurs d'Afrique et Chasseurs Ariégeois, mon choix est vite fait ... Il y en a un qui vend du rêve, du voyage, de l'aventure et l'autre qui fait penser aux chasses dominicales de papi Bernard. Je pense qu'il est important de garder le nom de ces régiments qui sont le témoignage du passé glorieux de nos armées à une époque ou on à tendance à l'oublier et a résumer l'histoire militaire française à Mai-juin 1940 ... Après les traditions ne doivent pas être un obstacle à la modernisation de nos armées.

Le plus drôle là dedans, c'est le bandeau x).

Ce qui veut dire que le pilote de Tigre peut déclencher les roquettes dans l'ordre qu'il veut dans son panier, en tirant la roquette 5 avant la 1 par exemple ? Sinon, j'imagine que cette production sous licence de roquettes à induction sera adaptée aux roquettes de 70mm US ? Ou garderont ils le diamètre de 68mm ?

Ça va consister en quoi cette aide au déploiement ? Je croyais que les récentes OPEX avaient montré l'importance capitale du génie d'assaut/combat et qu'on en manquait. Sortir des Rg de ce rôle me semble étrange. Enfin, on verra.

Est-ce que ce que voit le DDM NG peut est visualisable dans le cockpit par le pilote ?

C'est quoi le nom de ces événements ?

Ont peut trouver des comptes rendus/ sites/ journaux de ces batailles impliquant les espagnols ?

Quand on aura retiré les SEM et les machines qui vont avec, combien pourra-t-on embarquer de Rafale au maximum opérationnel, genre PA full ?

Ok, merci pour ces infos.

Merci pour le lien, étant un peu un profane, tout ça reste un peu confus pour moi, si j'ai bien compris, si j'ai bien compris, sur les cotés, la portée du radar sera réduite ? Sinon, autre sujet, le missile Apache est-il toujours en service pour le Rafale et les emplois anti-piste ?? Ont-ils été utilisé en Lybie ?? Les GBU 16 et 49 des Mirage 2000D seront-elles intégrées sur les Rafale C/B/M ?

En parlant de MU90 et de Soute, combien de MU90 l'ATL2 peut il emporter, quelle est sa capacité maximale théorique en MU90 ? Il me semble qu'il pouvait emporter 8 torpilles légères d'ancienne génération, mais peut il emporter autant de MU90 que de vieilles torpilles ?

Bonjour, J'aurais voulu savoir si les frégates FDA Horizon emportent bien un système SADRAL comme prévu, ou si ces derniers n'ont pas été montés ? Merci d'avance.

J'ai lu que les radars AESA perdaient beaucoup en résolution sur les cotés, quelqu'un aurait-il des précisions sur ce phénomène ?

Sans être aussi capable que le C160 en tactique et en atterrissage sur pistes non préparée, si l'A4000M réussi à avoir des performances égales à un C130 dans ce domaine là, en effet, ça sera déjà satisfaisant. Je suis sur que cet avion va réussir à remplir son cahier des charges, il faut juste lui donner un peu de temps. Au niveau du ravitaillement hélico, n'y a-t-il pas l'option d'un tube de ravitaillement sortant de la soute et qui protégerait l'hélico des turbulences ? On ne pourrait les faire passer que un par un mais c'est toujours mieux que rien.

Petite technique de Sioux, consulter les articles en navigation privée ;)

Pourquoi ?????

Quelles différences d'emploi, de conception et de capacité entre le MEADS et le SAMP/T ? Sont-ils concurrent ?