F-22

[ascromis]

Opération de ravitaillement MC-130J  -> F-22, mais au sol:

 

[Picdelamirand-oil]

Le 27/1/2017 à 10:29, FATac a dit :

Tiens, dès que j'ai un moment, je vois comment cet article permet d'éclairer la perspective tracée il y a 16 mois :

 

Tu as eu le temps?

[FATac]

Non, mais la liste des appareils est sur le dessus de ma pile de documents à traiter dès que possible. Je passe devant et je le vois tous les jours.

Mais j'ai malheureusement d'autres priorités. :-/

[Picdelamirand-oil]

Citation

The F-22A Raptor is having problems with its low-observable, or stealth, coating, Lawrence said. 

“In high flow areas, what’s essentially happening is there’s a gradual deterioration of the [stealth] coatings, and they begin to liquefy on the surface,” he said. “So if the [low-observable] coatings aren’t doing what we need them to do, then the platform loses its ability to do its primary mission, which is get behind enemy lines without detection.” 

This means airmen have to spend more time re-applying the stealth coating on the Raptor, which means less time in the air. The F-35A Lightning II has similar issues with its stealth coating, he said, but not to the same degree as the F-22. 

The F-22 is also having issues with its spare parts inventory, Lawrence said. The Air Force conducted modeling on the Raptor to try to predict which parts would break first, to make sure depots had plenty of spares on hand. 

https://www.airforcetimes.com/articles/growing-readiness-woes-only-3-in-10-air-force-planes-are-ready-to-fly

La protection qui permet la furtivité se liquéfie...

[rendbo]

il y a 24 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

https://www.airforcetimes.com/articles/growing-readiness-woes-only-3-in-10-air-force-planes-are-ready-to-fly

La protection qui permet la furtivité se liquéfie...

<com LM ON> Mais mon bon, un avion à l'état gazeux, c'est totalement furtif ! Quand au F35, vu que nous n'avions pas le droit d'utiliser la même technologie, nous avons adopté une autre solution, l'avion fantome : <com LM OFF>

Je suis tout de même triste pour eux : le programme guerre des étoiles a contribué à mettre l'URSS à terre, le F22-F35 (et autres piou-piou hyper technologiques) les auront auto-mis au même niveau. Heureusement que la planche à billet sauve les apparences.

Modifié le 3 avril 2017 par rendbo

[Picdelamirand-oil]

Il y a 11 heures, rendbo a dit :

<com LM ON> Mais mon bon, un avion à l'état gazeux, c'est totalement furtif ! Quand au F35, vu que nous n'avions pas le droit d'utiliser la même technologie, nous avons adopté une autre solution, l'avion fantome : <com LM OFF>

Je suis tout de même triste pour eux : le programme guerre des étoiles a contribué à mettre l'URSS à terre, le F22-F35 (et autres piou-piou hyper technologiques) les auront auto-mis au même niveau. Heureusement que la planche à billet sauve les apparences.

Oui mais calme ton enthousiasme il ne fait que se liquéfier, si il passait comme cela directement à l'état gazeux, on dirait qu'il se sublime, alors là oui on pourrait être enthousiaste.

[prof.566]

Je croyais que le revetement "fiber mat" du F-35 n'avait pas ce genre de problème???

[Benoitleg]

Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :

Oui mais calme ton enthousiasme il ne fait que se liquéfier, si il passait comme cela directement à l'état gazeux, on dirait qu'il se sublime, alors là oui on pourrait être enthousiaste.

Où ils viennent de pondre la furtivité plasma sans même s'en rendre compte...

==> je sais, je sors  =>

Modifié le 3 avril 2017 par Benoitleg

[Picdelamirand-oil]

Communications gateway between F-35 and F-22 still TBD

https://www.flightglobal.com/news/articles/communications-gateway-between-f-35-and-f-22-still-t-435790/

 

[Rob1]

Démo d'un FARP (Forward arming and refueling point, un plot de ravitaillement et réarmement de l'avant -- c'est à dire en terrain rustique). J'ignorais que ca se faisait pour avion de combat type A-10 ou AV-8, mais là ils l'ont fait avec... des Raptor

http://www.thedrive.com/the-war-zone/8004/spec-ops-mc-130-provides-forward-arming-and-refueling-point-for-f-22-raptors

@Philippe Top-Force @TimTR

[FoxZz°]

il y a une heure, Rob1 a dit :

Démo d'un FARP (Forward arming and refueling point, un plot de ravitaillement et réarmement de l'avant -- c'est à dire en terrain rustique). J'ignorais que ca se faisait pour avion de combat type A-10 ou AV-8, mais là ils l'ont fait avec... des Raptor

http://www.thedrive.com/the-war-zone/8004/spec-ops-mc-130-provides-forward-arming-and-refueling-point-for-f-22-raptors

@Philippe Top-Force @TimTR

Terrain rustique, faut pas déconner, c'est une piste d'aéroport. Au lieu d'amener des camions citerne, ils ont amené un V22, franchement, ça n'a rien de très impressionnant. C'est pas comme si ils avaient fait ça depuis une route à la Grippen. Et puis l'opération n'était pas super rapide non plus.

[prof.566]

On 04/04/2017 at 11:00 AM, Picdelamirand-oil said:

Communications gateway between F-35 and F-22 still TBD

https://www.flightglobal.com/news/articles/communications-gateway-between-f-35-and-f-22-still-t-435790/

 

Par contre ils viennent de tester un partage dinfos MADL via L16F-35>Typhoon

[Picdelamirand-oil]

Il y a 1 heure, prof.566 a dit :

Par contre ils viennent de tester un partage dinfos MADL via L16F-35>Typhoon

Déjà le partage d'info MADL entre F-35 ça ne marche pas, ensuite si tu veux partager avec un Typhoon tu dois utiliser la L-16 et tu perd ta furtivité supposée, donc ils doivent certainement le faire de façon synchrone avec l'ouverture de leur soute.

[zx]

 

Lockheed pitches new F-22 mods to boost the life of its stealth coating

http://www.defensenews.com/articles/lockheed-pitches-new-f-22-mods-to-boost-the-life-of-its-stealth-coating

[zx]

un zoziaux furtif pour casser de toyota et des mobylette

Inside The Cockpit: Flying The F-22 Against Islamic State In Syria

http://aviationweek.com/defense/inside-cockpit-flying-f-22-against-islamic-state-syria

 

Cruising in the midnight sky above western Syria, “Crash” could scarcely believe the lethal Soviet air defenses below had no idea he was there. It was September 2014, the opening salvo of U.S.-led airstrikes on Islamic State group targets in Syria, and Crash was flying the stealth F-22 Raptor on its first combat mission. 

Crash, a lieutenant colonel who told his story on the condition that Aviation Week identify him by his call sign, was not supposed to be there. It was the last week of his six-month deployment to the Middle East, and the F-22s were configured to go home with external tanks loaded. Crash and his squadron had spent the previous months on standby, waiting for orders as the U.S. and coalition partners weighed whether to move forward with airstrikes in Syria.  

Since that night almost three years ago, the F-22 has been crucial to U.S. and coalition operations in the volatile country. The Raptor’s integrated avionics allow pilots to focus on making tactical decisions instead of trying to gather information, while its unique supercruise capability lends added flexibility, say pilots. And of course, the aircraft’s stealth abilities enable the Raptor to fly with impunity into the denied air space above western Syria, where the regime has robust integrated air-defense systems (IADS)—primarily Soviet surface-to-air missiles—that can potentially track and kill allied aircraft. 

Moving forward, USAF and Lockheed are working to modernize the Raptor

But that first night did not go smoothly. The mission was broken up into four strike packages assigned to four different target areas in the Middle Eastern country. Crash was one of four Raptor pilots designated to help take out targets in western Syria, where the IADS posed the biggest threat. He and his wingman were to sweep the area for surface and air threats, then take out an Islamic State group command-and-control facility; the other two-ship was to escort the F-15 Strike Eagles to and from their targets. The Raptors were loaded with both air-to-air and air-to-ground missiles. 

The stealth F-22 Raptor, The U.S. Air Force’s premier air superiority fighter, flew its first combat mission as part of the initial strikes on ISIS in Syria on Sept. 23, 2014. Credit: U.S. Air Force

From the start, things did not go according to plan. The first Strike Eagle slated to take off had an engine malfunction, shutting down the runway for 20 min. Trying to compensate, all the aircraft took off immediately, causing congestion above the airfield. The winds were stronger than expected, making it difficult for air traffic control to guide the F-22s up to altitude, so they were burning gas and flying slower at a lower altitude than planned.   

“All these things snowballed, so by the time we got into Iraq, approaching Baghdad, we realized there was no way we’d make our planned time on target,” says Crash. 

He knew he and his wingman had to make up for lost time. They decided to supercruise, climbing to 40,000 ft. and Mach 1.5 without using afterburners. The stealth aircraft cruised across Iraq and Syria for 15 min. to the target and released their bombs—GBU-32 1,000-lb. GPS-guided JDAMS—right on time. 

“We went from being last in the train, furthest behind, farthest to go, to first people on station, thanks to the capability of the F-22,” says Crash. 

But the night wasn’t over. Crash and his wingman headed out to gas up back at the Iraq-Syria border for the return trip to base. About halfway home, they got an unexpected call from the air battle managers: “We need you to fly back into Syria.” The Strike Eagles had not struck all their intended targets, and the Raptor was needed to escort a B-1 back into enemy territory in just a few hours to finish the job.

The Raptor’s stealth, integrated avionics and supercruise capability have been game changers in the fight in Syria, say airmen. Credit: U.S. Air Force/USAF Airman 1st Class Tristan Biese

Crash hadn’t planned for this. The Raptors had just enough gas to make it home, but not a drop more. And on top of the fuel problem, he now had to deconflict from the next planned strike package that was already rolling in for another round of airstrikes. 

“All of our fuel planning consisted of getting to and from the airspace. We had some contingencies in case we needed to fight in the airspace, but the reroll portion of it was completely off script,” says Crash of those nerve-racking few hours. “We had no idea where our gas was going to come from, where our tankers were located, who we were escorting, and we didn’t know where the target was.” 

After some coordination, Crash sent the other two-ship of Raptors home, and he and his wingman headed back to the tanker. They had to hit three tankers before they could get all the fuel they needed, and then they flew back over the border into Syria. 

Raptors from the 1st Fighter Wing at Joint Base Langley-Eustis, Virginia, have deployed to the Pacific, Middle East and South America. Credit: U.S. Air Force

Mercifully for Crash and his wingman, the rest of the night was uneventful. The B-1 hit the target and the package headed home. The surface and air threat was quiet. Any time Crash got worried about deconfliction, he and his wingman would climb up to 40,000 ft. where they could be out of the way. In all, what was planned as a 6-hr. mission ended up clocking in at 9 hr.; it was almost midday on Sept. 24 before Crash made it back home. 

“There were a lot of emotional roller-coasters throughout the flight, but in general it went much smoother than we anticipated,” Crash says of the mission. 

The Raptor pilots from his unit flew a total of three missions into Syria before they got orders to pack up and go home, soon to be replaced with another F-22 squadron. But though Crash’s time in Syria was brief, the impact of his mission was felt worldwide. Almost a decade after the Raptor entered service, its performance in combat did not disappoint—the fighter hit its intended target on time, and went undetected throughout the entire flight. 

“It’s a little nerve-racking as well, because stealth is not always 100%, so you have to be very cognizant about what’s going on around you,” says Crash. “But once you get in, there the jet’s telling me exactly who’s looking at me, and the reality was I didn’t have to worry about anybody.”  

Overall, there have been no major surprises during the Raptor’s few years in Syria, says Col. Pete Fesler, commander of the 1st Fighter Wing at Joint Base Langley-Eustis. The Raptor pilots’ extensive training program has served them well in combat, and the more missions they fly the more comfortable they get, he notes. 

The Air Force and Lockheed Martin are working to upgrade the F-22, which reached initial operating capability in 2005, with new software, upgraded stealth coating and possibly a helmet-mounted display. Credit: U.S. Air Force

“Because we train to these incredibly complicated, high-end, contested, degraded environments, when you go to a more permissive environment like they were on in that first combat mission in 2014, they had excess capacity in their brains to be able to work through those new challenges,” says Fesler. 

But as technology advances, the Air Force and Lockheed Martin have plans to modernize the 1990s-era airframe. Lockheed has developed a new low-observable (LO) coating that is expected to last longer and reduce maintenance on the aircraft, and is currently repainting the fleet’s engine intakes. At the same time, the company is working on enabling the Raptor to transmit Link 16 signals—currently the aircraft can only receive Link 16—and fielding Increment 3.2B, a new software load that will allow the F-22 to take full advantage of the AIM-9X and AIM-120D Amraam missiles. 

The cockpit itself is “pretty modern,” says Fesler, and he sees no need to change it to look more like Lockheed’s newer stealth aircraft, the F-35. The F-22 may eventually get a helmet-mounted display, much like the F-35’s, which projects information on the helmet’s visor rather than on a traditional heads-up display. 

“This is a fundamentally different airplane—the LO portion of it changes the game significantly, the integration of the sensors changes the game significantly,” says Fesler. “I wouldn’t want to go to war with any other airplane.” 

Modifié le 30 mai 2017 par zx

[Ciders]

Vois le côté positif de la chose : les mobylettes ne le verront pas arriver.

A l'heure de vol, ça fait quand même cher. Autant engager des drones.

[herciv]

Un rapport "secret" de l'USAF pour demander le retour du F-22

http://www.washingtonexaminer.com/air-force-gives-house-classified-report-on-restarting-f-22-program/article/2626511

Attention c'est un article ou il n'y a quasiment que le titre.

[BPCs]

il y a 33 minutes, herciv a dit :

Un rapport "secret" de l'USAF pour demander le retour du F-22

http://www.washingtonexaminer.com/air-force-gives-house-classified-report-on-restarting-f-22-program/article/2626511

Attention c'est un article ou il n'y a quasiment que le titre.

Cela a surtout le mérite d'être récent car datant de deux jours :

Cela signifie aussi ce que l'USAF pense réellement de la reattribution au F35 de la mission Air-Air du F-22 ...

[Patrick]

Il y a 6 heures, herciv a dit :

Un rapport "secret" de l'USAF pour demander le retour du F-22

http://www.washingtonexaminer.com/air-force-gives-house-classified-report-on-restarting-f-22-program/article/2626511

Attention c'est un article ou il n'y a quasiment que le titre.

 

Il y a 6 heures, BPCs a dit :

Cela a surtout le mérite d'être récent car datant de deux jours :

Cela signifie aussi ce que l'USAF pense réellement de la reattribution au F35 de la mission Air-Air du F-22 ...

Ce qui constitue une superbe occasion de lancer un projet de chasseur de "sixième génération".

[web123]

Il y a 11 heures, Patrick a dit :

Ce qui constitue une superbe occasion de lancer un projet de chasseur de "sixième génération".

Ce qui aboutira peut-être à relancer le F22. Les deux sont liés. On ne peut pas penser à relancer le F22 sans penser à son successeur et vice-versa.

[Patrick]

Il y a 1 heure, web123 a dit :

Ce qui aboutira peut-être à relancer le F22. Les deux sont liés. On ne peut pas penser à relancer le F22 sans penser à son successeur et vice-versa.

Ce serait une perte de temps je pense. Même si la chaîne de montage a été soigneusement démontée et que les process de fabrication ont été enregistrés en vidéo au cas où, le F-35 a amené des avancées en matière d'industrialisation dont il serait bête de ne pas profiter.

Donc ils referont peut-être un F-22-like, reprenant des études, des profils, voire des éléments... mais reconstruire le même appareil coûterait un bras et une jambe. S'il y avait des appareils sous cocon la question ne se poserait pas, ils seraient remis en ligne, oui. Là, je doute que les avancées apportées par le programme F-35 soient mises sous clé : les US chercheront au contraire à les intégrer, une fois complètement déverminées, à leur chasseur 6th gen.

[web123]

il y a 17 minutes, Patrick a dit :

Ce serait une perte de temps je pense. Même si la chaîne de montage a été soigneusement démontée et que les process de fabrication ont été enregistrés en vidéo au cas où, le F-35 a amené des avancées en matière d'industrialisation dont il serait bête de ne pas profiter.

Donc ils referont peut-être un F-22-like, reprenant des études, des profils, voire des éléments... mais reconstruire le même appareil coûterait un bras et une jambe. S'il y avait des appareils sous cocon la question ne se poserait pas, ils seraient remis en ligne, oui. Là, je doute que les avancées apportées par le programme F-35 soient mises sous clé : les US chercheront au contraire à les intégrer, une fois complètement déverminées, à leur chasseur 6th gen.

Je pense à un F-22-like. Donc ça demandera 5 ans, peut-être 10 ans grand maxi, pour que les "usines" sortent un F-22-like opérationnel. C'est un investissement important, donc se posera la question de l'étude sans attendre d'un chasseur de 6ème génération. Si les USA estiment qu'il y a un besoin "urgent", le F-22-like sera probablement lancé. C'est peut-être moins le coût qui compte que la garanti du résultat et dans un délai garanti. On peut dire que la garanti est relative, mais elle est bien plus importante que de lancer un chasseur de 6ème génération.

[Patrick]

Il y a 4 heures, web123 a dit :

Je pense à un F-22-like. Donc ça demandera 5 ans, peut-être 10 ans grand maxi, pour que les "usines" sortent un F-22-like opérationnel. C'est un investissement important, donc se posera la question de l'étude sans attendre d'un chasseur de 6ème génération. Si les USA estiment qu'il y a un besoin "urgent", le F-22-like sera probablement lancé. C'est peut-être moins le coût qui compte que la garanti du résultat et dans un délai garanti. On peut dire que la garanti est relative, mais elle est bien plus importante que de lancer un chasseur de 6ème génération.

Opérationnel je ne sais pas, mais représentatif d'un avion de série oui sans nul doute. La question est plutôt de savoir qui sera en charge de cet avion.

Modifié le 22 juin 2017 par Patrick

[zx]

Relancer la production du F-22 Raptor coûterait 50 milliards de dollars

http://www.opex360.com/2017/06/22/relancer-la-production-du-f-22-raptor-couterait-50-milliards-de-dollars/

 

Modifié le 22 juin 2017 par zx

[DEFA550]

Il y a 5 heures, Patrick a dit :

Ce serait une perte de temps je pense. Même si la chaîne de montage a été soigneusement démontée et que les process de fabrication ont été enregistrés en vidéo au cas où, le F-35 a amené des avancées en matière d'industrialisation dont il serait bête de ne pas profiter.

Déjà, les derniers F-22 sortaient d'usine à plus de 180 millions pièce. Ajouter l'inflation pour obtenir le prix actuel.

A ça s'ajoute les coûts de la remise en place d'une chaîne de fabrication, les études et développements pour traiter les obsolescences (composants plus fabriqués, ou modifiés) et un ré-apprentissage des spécificités de l'assemblage, et le coût unitaire explose encore un peu plus.

Sachant que la mise au placard prématurée de ce programme est due au coût astronomique de chaque exemplaire, il faut vraiment avoir une explication en béton armé pour justifier de revenir là-dessus, de surcroît en en rajoutant une couche.

Au final, ça ressemble plus à un appel du pied à peine déguisé pour lancer un nouveau programme.