clem200 Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Picdelamirand-oil Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre il y a 8 minutes, clem200 a dit : Oui donc des modifications lourdes, et il me semble, un domaine de vol réduit. 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ARPA Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre Il y a 5 heures, Picdelamirand-oil a dit : Oui donc des modifications lourdes, et il me semble, un domaine de vol réduit. On parle juste d’un avion bricolé pour emporter RBE2 et OSF. Il n’a presque rien à voir avec un Mirage 2000 qu’on arriverait à moderniser avec un RBE2. Pour la question du domaine de vol, il pourrait être intéressant de retrouver le bricolage sans l’emplacement pour OSF. Une modernisation avec RBE2 serait évidemment très lourde (coût de développement conséquent et probablement plusieurs millions de travaux en plus du coût du radar. Mais une modernisation permettant de passer de RDI (ou Antilope) à RDY est aussi une très grosse modernisation. Enfin, les 2000 les plus récent ont déjà plus de 20 ans, il me paraît difficilement envisageable de les moderniser lourdement vu leur potentiel restant. Bon, c’est dommage que les israéliens soient capables de vendre une modernisation des KFIR avec un AESA et que la France soit incapable de proposer une modernisation des Mirage avec un AESA. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pascal Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre il y a 4 minutes, ARPA a dit : On parle juste d’un avion bricolé pour emporter RBE2 et OSF. Il n’a presque rien à voir avec un Mirage 2000 qu’on arriverait à moderniser avec un RBE2. Pour la question du domaine de vol, il pourrait être intéressant de retrouver le bricolage sans l’emplacement pour OSF. Une modernisation avec RBE2 serait évidemment très lourde (coût de développement conséquent et probablement plusieurs millions de travaux en plus du coût du radar. Mais une modernisation permettant de passer de RDI (ou Antilope) à RDY est aussi une très grosse modernisation. Enfin, les 2000 les plus récent ont déjà plus de 20 ans, il me paraît difficilement envisageable de les moderniser lourdement vu leur potentiel restant. Bon, c’est dommage que les israéliens soient capables de vendre une modernisation des KFIR avec un AESA et que la France soit incapable de proposer une modernisation des Mirage avec un AESA. La France propose le Rafale et comme par hasard quatre clients du 2000 ont basculé sur Rafale . Israël n'a rien à proposer après le Kfir 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ARPA Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre il y a 13 minutes, pascal a dit : La France propose le Rafale et comme par hasard quatre clients du 2000 ont basculé sur Rafale . Israël n'a rien à proposer après le Kfir C'est un choix cohérent (comme l’absence d’AASM sur Mirage 2000) mais sur le sujet "Mirage 2000", je me permets de le regretter. D’ailleurs cette absence de soutien du 2000 après sa fin de carrière pourrait poser des questions sur le soutien à long terme du Rafale quand (si) le NGF entrera en service. Je suis d’accord qu’il n’y a pas forcément de marché (autre que celui du Rafale), Dassault a vendu très peu de remotorisation des Mirage 5 en 50 et pas plus de neuf. Pour la modernisation avec l’installation de commandes de vols électriques, il n’y a eu aucun client et Dassault a du payer le prototype. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
LetMePickThat Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre Il y a 1 heure, ARPA a dit : Pour la modernisation avec l’installation de commandes de vols électriques, il n’y a eu aucun client et Dassault a du payer le prototype. Quelle est la logique derrière le fait d'installer des CDVE sur un avion aérodynamiquement stable ? J'imagine qu'il y a un intérêt, si DA le propose, mais lequel ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
bubzy Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre il y a 27 minutes, LetMePickThat a dit : Quelle est la logique derrière le fait d'installer des CDVE sur un avion aérodynamiquement stable ? J'imagine qu'il y a un intérêt, si DA le propose, mais lequel ? Ne pas sortir du domaine de vol. 1 1 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ARPA Posté(e) le 6 septembre Share Posté(e) le 6 septembre il y a une heure, LetMePickThat a dit : Quelle est la logique derrière le fait d'installer des CDVE sur un avion aérodynamiquement stable ? J'imagine qu'il y a un intérêt, si DA le propose, mais lequel ? D’autres avions (comme le F-15 mais je crois aussi le MiG-29) ont connu ce type de modernisation. Pour Dassault et le Mirage III NG, c’était aussi une opportunité pour pas trop cher. Les CDVE étaient déjà développées pour le Mirage 2000, il suffisait de les installer sur un Mirage 3 (ou plutôt 50). Le travail aurait été beaucoup plus long/coûteux pour équiper un avion avec une autre voilure comme le Mirage F1. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JulietBravo Posté(e) le 7 septembre Share Posté(e) le 7 septembre Il y a 15 heures, ARPA a dit : D’autres avions (comme le F-15 mais je crois aussi le MiG-29) ont connu ce type de modernisation. Pour Dassault et le Mirage III NG, c’était aussi une opportunité pour pas trop cher. Les CDVE étaient déjà développées pour le Mirage 2000, il suffisait de les installer sur un Mirage 3 (ou plutôt 50). Le travail aurait été beaucoup plus long/coûteux pour équiper un avion avec une autre voilure comme le Mirage F1. "Il suffisait de..." J'imagine que ça n'a pas dû être si facile que ça. Il a probablement fallu adapter le circuit hydraulique, changer les actionneurs, caser les calculateurs, adapter les lois de commandes de vol... 1 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
bubzy Posté(e) le 7 septembre Share Posté(e) le 7 septembre Il y a 4 heures, JulietBravo a dit : "Il suffisait de..." J'imagine que ça n'a pas dû être si facile que ça. Il a probablement fallu adapter le circuit hydraulique, changer les actionneurs, caser les calculateurs, adapter les lois de commandes de vol... les actionneurs et le circuit hydrauliques ont dû être les même je pense. C'est en amont qu'il faut faire des changement. Entre les commandes et les circuits hydrauliques justement. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
C’est un message populaire. Castor Posté(e) le 17 septembre C’est un message populaire. Share Posté(e) le 17 septembre Bon anniversaire à lui et félicitations à ceux qui ont participé à l'aventure https://france3-regions.franceinfo.fr/bourgogne-franche-comte/haute-saone/le-mirage-2000-as-des-as-de-l-aviation-militaire-on-vous-dit-sur-cet-avion-qui-nous-defend-depuis-40-ans-3218333.html Citation Le Mirage 2000, as des as de l'aviation militaire : le mythique chasseur vole depuis 40 ans Ce 17 septembre 2025, l'armée de l'Air et de l'Espace a choisi la base aérienne de Luxeuil-Saint-Sauveur en Haute-Saône pour célébrer le 40e anniversaire du Mirage 2000. Dans les années 80, le Mirage 2000, conçu par Dassault Aviation, représentait le nec plus ultra des avions de chasse. Pourquoi le célébrer aujourd'hui ? On vous raconte. 13 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Bechar06 Posté(e) le 19 septembre Share Posté(e) le 19 septembre Encore à la gloire du Mirage 2000 2 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Benji10 Posté(e) samedi à 12:15 Share Posté(e) samedi à 12:15 Le 19/09/2025 à 13:58, Bechar06 a dit : Encore à la gloire du Mirage 2000 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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