[Rafale]

[Bechar06]

il y a 30 minutes, fraisedesbois a dit :

Call sign: Dirty

OK  ... "l’Ardox. C’est appliqué au pistolet. " de @Jarod  mais comment est- ce retiré ? 

[bubzy]

Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :

Moi j'ai trouvé que dans ce dialogue tu sous estimais la fusion du Rafale.

Je ne sous estime pas la fusion de données du Rafale, je dis que celle du F-35 lui est supérieure sur le papier. Mais j'ai bien dit qu'il y en a une qui fonctionne et pas l'autre...

D'ailleurs j'ai besoin d'affiner une donnée. SPECTRA fait visiblement sa propre fusion de données, visiblement il fait même déjà de la mise en réseau de capteurs si j'ai bien compris. Il fourni ensuite une piste au système pour la SITAC. Au même niveau que l'OSF et que le Radar. 

[alfabravo]

Pas d'Ardox sur le corps des Mica d'un blanc immaculé ; sans doute compensé par un entretien / nettoyage de sa surface au retour de mission (si inutilisé).

[Picdelamirand-oil]

il y a 55 minutes, bubzy a dit :

Je ne sous estime pas la fusion de données du Rafale, je dis que celle du F-35 lui est supérieure sur le papier. Mais j'ai bien dit qu'il y en a une qui fonctionne et pas l'autre...

D'ailleurs j'ai besoin d'affiner une donnée. SPECTRA fait visiblement sa propre fusion de données, visiblement il fait même déjà de la mise en réseau de capteurs si j'ai bien compris. Il fourni ensuite une piste au système pour la SITAC. Au même niveau que l'OSF et que le Radar. 

Ben oui et de la même façon qu'il est prêt pour remplacer la triangulation basique par quelque chose de bien plus évolué lorsque la liaison interpatrouille sera opérationnelle, il est prêt aussi pour étendre la fusion des capteurs du bord aux capteurs de la patrouille au même moment, y compris pour l'aspect multistatique des Radar qui se traduira pour lui par une détection passive du signal des radars: il reçoit d'abord le trajet direct si il s'agit d'un autre avion ou une réplique du signal si il s'agit du radar du bord puis il reçoit les réflexions ( qu'il reconnait parce qu'elles sont beaucoup plus faibles) qu'il traite pour améliorer la position des avions et leur détection s'il s'agit d'avion furtifs. Pour les radars ami il peut avoir les clés de cryptage lui permettant d'avoir dans le signal des informations complémentaires qui lui permette d'élaborer une position route vitesse complète, si il s'agit d'autre radar il pourra élaborer au minimum un lieu des positions qui est une ellipse qui complété par d'autres mesures pourra permettre d'élaborer une position initiale puis une position route vitesse grâce à un filtre de Kalman.

[Ronfly]

Il y a 7 heures, Bechar06 a dit :

OK  ... "l’Ardox. C’est appliqué au pistolet. " de @Jarod  mais comment est- ce retiré ? 

Un bon coup de White Sp et c'est réglé...

[Obelix38]

Il y a 11 heures, Bechar06 a dit :

OK  ... "l’Ardox. C’est appliqué au pistolet. " de @Jarod  mais comment est- ce retiré ? 

Comme sur F-35 . . . Au canon à mousse !

OOOOPS ! 

[JulietBravo]

il y a une heure, Obelix38 a dit :

Comme sur F-35 . . . Au canon à mousse !

OOOOPS ! 

Pour l’arrivée en Belgique ? 
 

[EDIT] Je n’avais pas encore cliqué sur le lien…

Modifié mercredi à 21:45 par JulietBravo

[Darkjmfr]

Le revêtement RAM a dû apprécier... J'aimerais bien avoir une idée de la facture.

[Teenytoon]

il y a une heure, JulietBravo a dit :

Pour l’arrivée en Belgique ? 
 

[EDIT] Je n’avais pas encore cliqué sur le lien…

Dans mes souvenirs c'était en Hollande, erreur des pompiers de l'aéroport.

[Teenytoon]

il y a 32 minutes, Darkjmfr a dit :

Le revêtement RAM a dû apprécier... J'aimerais bien avoir une idée de la facture.

Oui j'avais aussi en souvenir que l'avion n'avait pas apprécié.

[Teenytoon]

https://www.rtl.be/actu/la-bourde-dun-pompier-gache-la-fete-de-larrivee-du-premier-chasseur-f-35-aux/2019-11-02/article/260354

 

[pascal]

Il y a 6 heures, Teenytoon a dit :

https://www.rtl.be/actu/la-bourde-dun-pompier-gache-la-fete-de-larrivee-du-premier-chasseur-f-35-aux/2019-11-02/article/260354

 

On est pas prêt de voir ces avions déployés sur base avancée 

[rendbo]

Il y a 11 heures, Teenytoon a dit :

https://www.rtl.be/actu/la-bourde-dun-pompier-gache-la-fete-de-larrivee-du-premier-chasseur-f-35-aux/2019-11-02/article/260354

 

P'tain : à cause de la mousse, deux semaines d'imobilisation pour inspection ! Mais il est fait en quoi cet avion ?

[emixam]

Il y a 2 heures, rendbo a dit :

P'tain : à cause de la mousse, deux semaines d'imobilisation pour inspection ! Mais il est fait en quoi cet avion ?

En mousse?

 

Désolé 

---> []

[Teenytoon]

Il y a 3 heures, rendbo a dit :

P'tain : à cause de la mousse, deux semaines d'imobilisation pour inspection ! Mais il est fait en quoi cet avion ?

Est-ce que c'est pas simplement que le vérificateur de LM avait 14 jours de délai avant de pouvoir se déplacer aux Pays-Bas ?

[rendbo]

il y a 21 minutes, Teenytoon a dit :

Est-ce que c'est pas simplement que le vérificateur de LM avait 14 jours de délai avant de pouvoir se déplacer aux Pays-Bas ?

Ce serait une bonne explication, qui en plus permettrait de couper court à toutes moqueries...

[bubzy]

J'ai passé une heure au tel avec le directeur programme Rafale à la DGA, et j'ai posté un morceau des mes notes dans la partie détente pour ne pas me faire spoiler. 

On est d'accord qu'elle n'est visible que pour les membres avec plus de 300 messages ? 

 

[Phacochère]

il y a 5 minutes, bubzy a dit :

J'ai passé une heure au tel avec le directeur programme Rafale à la DGA, et j'ai posté un morceau des mes notes dans la partie détente pour ne pas me faire spoiler. 

On est d'accord qu'elle n'est visible que pour les membres avec plus de 300 messages ? 

 

Normalement oui.

[OhneFear]

Je confirme que je vois "Désolé, nous ne pouvons pas afficher ce contenu car vous n’avez pas la permission de le voir."

[bubzy]

il y a 21 minutes, OhneFear a dit :

Je confirme que je vois "Désolé, nous ne pouvons pas afficher ce contenu car vous n’avez pas la permission de le voir."

Ce n'est pas que je voulais que toi personnellement tu ne puisse pas le lire, mais pour des raisons évidentes je pense que tu comprendras

[gargouille]

Il y a 19 heures, JulietBravo a dit :

Pour l’arrivée en Belgique ? 
 

[EDIT] Je n’avais pas encore cliqué sur le lien…

Ils n'avaient qu'à balancer une grosse bouteille de champagne, mais ça c'est français donc ... . 

 

[rendbo]

il y a 34 minutes, gargouille a dit :

Ils n'avaient qu'à balancer une grosse bouteille de champagne, mais ça c'est français donc ... . 

 

le Champagne doit être encore plus agressif pour la peau... sans compter le choc de la bouteille 

[herciv]

J'ai trouvé çà en cherchant des news sur le F-35. Le rafale est vu comme un blockbuster jusqu'à au moins fin des années 30.

https://dsm.forecastinternational.com/2026/02/04/rafale-rising-production-ramp-up-and-the-road-to-the-f5-standard/

Rafale en pleine ascension : montée en puissance de la production et chemin vers la norme F5

4 février 2026- par Douglas Royce

Un avion de chasse Rafale B aux couleurs croates. (Source : Dassault Aviation)

Le programme Rafale de Dassault entre dans une phase de production soutenue à cadence élevée, les clients à l'export manifestant un intérêt croissant pour l'acquisition de cet appareil malgré la forte concurrence des Lockheed Martin F-35, Saab Gripen et Eurofighter Typhoon. Le chasseur français connaît actuellement un franc succès. Dassault a clôturé l'année 2025 avec un carnet de commandes ferme de 220 appareils, dont 45 pour la France et 175 pour l'export. Les livraisons du Rafale sont sur le point de s'accélérer, grâce à la fidélisation des clients existants et à de nouveaux contrats remportés à l'export.

Prévisions de production. Nous prévoyons que Dassault parviendra à augmenter sa production de 26 unités en 2026 à un pic de 35 appareils par an entre 2029 et 2030. Cette augmentation est essentielle pour honorer l'important carnet de commandes, qui comprend une commande majeure de 80 appareils des Émirats arabes unis et les livraisons en cours des 42 appareils commandés par l'Indonésie (qui a reçu son premier lot de trois appareils en janvier 2026).

Le marché de l'exportation demeure le principal moteur de croissance du programme Rafale. Au cours des 18 derniers mois seulement, le Rafale a décroché une nouvelle commande auprès de la Serbie, qui a délaissé les fournisseurs russes traditionnels pour signer, en août 2024, un contrat de 2,99 milliards de dollars portant sur 12 nouveaux appareils. Parallèlement, la décision de la Marine indienne de finaliser, en avril 2025, un contrat pour 26 chasseurs Rafale M a consolidé la position dominante de ce type d'appareil dans le sous-continent indien, complétant ainsi la flotte existante de l'Armée de l'air indienne. Bien que les rumeurs concernant une éventuelle commande de 114 avions de combat multirôles (MRFA) par l'Inde restent au stade de la spéculation, le contrat naval garantit que le Rafale demeure un élément central des opérations aéronavales de New Delhi.

En novembre 2025, le président ukrainien Volodymyr Zelensky et le président français Emmanuel Macron ont signé une lettre d'intention portant sur l'acquisition par l'Ukraine d'une centaine d'avions de chasse Dassault Rafale. Cet accord, qui ne constitue pas un contrat contraignant, représente un engagement politique jetant les bases de futures ventes et d'une coopération accrue, les livraisons devant s'échelonner sur plusieurs années. Si Kiev a qualifié cet accord d'« historique » et l'a présenté comme une composante d'un effort plus vaste de modernisation de son armée de l'air, d'importantes questions subsistent quant à son financement et sa faisabilité. Le budget de la défense ukrainien et les mécanismes de financement extérieurs devront couvrir le coût élevé d'une telle flotte, et il est actuellement difficile de savoir si des fonds sont disponibles pour financer l'exploitation de ces avions de chasse de pointe.

Stabilité intérieure : la tranche 5 et au-delà. Si les exportations font la une des journaux, le ministère français de la Défense demeure le pilier du programme. La commande de la « tranche 5 », finalisée fin 2023, a ajouté 42 appareils au carnet de commandes, garantissant ainsi la continuité de la production. Les propositions budgétaires pour 2026 indiquent que la France pourrait commander plus de 50 appareils supplémentaires dès 2027. Ce nouvel engagement national permettrait de combler le manque jusqu'à la mise en service du Système de combat aérien du futur (FCAS), maintenant ainsi la chaîne de production du Rafale en activité jusqu'en 2030.

Évolution technologique : le standard F4. La pertinence opérationnelle est maintenue grâce à des cycles de modernisation rapides. Le standard F4.1 actuel, qualifié en 2023, a fait entrer le Rafale dans l’ère du combat collaboratif. Parmi les principales améliorations figurent la radio logicielle Thales CONTACT, la nacelle de ciblage longue portée TALIOS et l’intégration du viseur de casque Scorpion. Ces améliorations privilégient la connectivité et l’échange de données, permettant au Rafale de jouer un rôle central dans un espace de combat en réseau plutôt que de se limiter à un système de tir autonome.

Modernisation F5 : Un « Super Rafale » Le standard F5, actuellement en développement, devrait entrer en service au début des années 2030. Répondant à la nécessité pour la France de maintenir sa dissuasion nucléaire jusqu’en 2050, le F5 représente un bond en avant significatif. Il sera doté d’un nouveau système nerveux à fibre optique capable de gérer l’immense bande passante requise par le nouveau radar RBE2-XG, qui utilise la technologie du nitrure de gallium (GaN) pour détecter les avions furtifs tels que le Chengdu J-20 et le Sukhoi Su-57.

L'élément crucial du standard F5 est la capacité de contrôler les avions de combat collaboratifs (CCA), une nouvelle famille de drones d'escorte dérivés du démonstrateur nEUROn. Ces drones prendront en charge des missions de suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD) à haut risque, étendant la portée des capteurs du Rafale tout en maintenant la plateforme pilotée hors des zones d'engagement les plus dangereuses. Pour alimenter ces systèmes, les moteurs Safran M88 seront améliorés afin de fournir 20 % de poussée supplémentaire sans augmentation de leur encombrement, évitant ainsi des modifications majeures du compartiment moteur du Rafale.

Avec un horizon de production s'étendant jusqu'en 2035 et une feuille de route technologique claire vers le standard F5, Dassault a positionné avec succès le Rafale pour séduire les nations recherchant un avion de chasse haut de gamme sans les contraintes liées aux appareils concurrents, notamment le Lockheed Martin F-35A et le Boeing F-15EX américains. Les retards du programme FCAS pourraient générer de nouvelles commandes de Rafale à terme, prolongeant potentiellement la production jusqu'en 2030.

Douglas Royce

Analyste principal en aérospatiale  chez  Forecast International  |   + publications

Passionné d'aviation depuis toujours, Douglas Royce est actuellement corédacteur de quatre des services d'intelligence de marché de Forecast International : Prévisions pour les aéronefs civils, les aéronefs militaires, les giravions et les turbines à gaz pour l'aviation. À ce titre, il joue un rôle clé dans de nombreux projets importants portant sur l'évaluation et la prévision du marché pour différents segments de l'industrie aérospatiale mondiale, ainsi que sur la demande pour les systèmes associés.

[gargouille]

Il y a 17 heures, rendbo a dit :

le Champagne doit être encore plus agressif pour la peau... sans compter le choc de la bouteille 

Tu mets un coussin. 

[Picdelamirand-oil]

Le 15/01/2026 à 16:09, bubzy a dit :

C'est pas impossible donc, mais c'est complètement irréaliste, inutile. 

Bon aller on oublie pas, c'est ce soir à 18H00. Je vous veux TOUS ! y'a un tchat en live, hésitez pas à réagir, posez les question et surtout, essayez de vous signaler avec votre pseudo A-D que je sâche qui est qui. 
 

 

1. Point de départ : la disponibilité n’est pas un “bonus”, c’est la condition d’existence opérationnelle

L’exercice Saphir (février 2024) sert ici de révélateur : autour de Mont-de-Marsan, une activité intense est recherchée non pas pour “faire du spectacle”, mais pour éprouver la capacité à tenir un rythme : viser 20 avions disponibles, chacun capable d’enchaîner plusieurs missions par jour, sur cinq jours, pour aboutir à près de 200 sorties. L’objet réel est une montée en puissance “haute intensité”, où la valeur d’un système d’armes se mesure autant à son efficacité tactique qu’à sa capacité à rester en ligne.

Dans cet esprit, l’argument central est formulé sans ambiguïté : le meilleur avion du monde est inutile s’il ne vole pas quand il faut. Or, les avions modernes se complexifient : la disponibilité devient une gageure, et elle dépend moins de slogans que d’une architecture de soutien, conçue, contractualisée, pilotée et ajustée en permanence.

Le Rafale se singularise, y compris via des retours étrangers (Inde, Grèce) évoquant jusqu’à 90% de disponibilité technique. La question devient donc : qu’est-ce qui, dans la conception initiale et dans l’organisation du soutien, rend ces niveaux atteignables, et que signifient-ils réellement ?

2. Rôle de la DMAé : la “maîtrise d’ouvrage” du soutien en service

La DMAé se définit, dans un vocabulaire de programme, comme une maîtrise d’ouvrage : elle passe les contrats nécessaires pour permettre aux forces de voler, et organise l’écosystème industriel (ingénieurs, techniciens, ouvriers) au service de la disponibilité.

L’ordre de grandeur financier est donné au niveau interarmées (Armée de l’air et de l’espace, Marine, ALAT) : environ 4 milliards d’euros de paiements (horizon 2025) pour plus de 45 flottes et environ 1200 aéronefs. Le périmètre est clarifié : il s’agit de soutien et maintenance (pas le carburant), avec aussi des petites évolutions et de l’innovation “de soutien”. Les grands standards d’armement (développement/production/livraison) restent de la responsabilité de la DGA ; la DMAé intervient principalement dans la phase d’utilisation.

Cette séparation des rôles est essentielle : elle structure l’interface entre trajectoires capacitaires, trajectoires d’activité, et réalité industrielle.

3. Comment se fabrique un objectif annuel de disponibilité : du politique à l’exécution

Le schéma est présenté comme une chaîne :

• Intention politique (livres blancs)
• Budgets et trajectoires (LPM) : trajectoires capacitaires et trajectoires d’activité
• Déclinaison annuelle : discussion/négociation DMAé–armées pour traduire missions, exercices, aléas, conjoncture en objectifs d’activité et donc en objectifs de disponibilité.

L’exemple-type donné : un parc de 100 Rafale et un besoin opérationnel de 60 appareils en ligne, avec une activité moyenne cible (exemple illustratif) de 250 h/an. La disponibilité n’est pas un chiffre isolé : c’est une variable de pilotage pour livrer des heures de vol utiles, réparties selon formation, montée en puissance, préparation opérationnelle, projection.

La discussion n’est pas ponctuelle : elle est annuelle puis suivie en exécution, avec ajustements.